Même question au montage et même constat au démarrage ! Juste parfait pour un usage routier ! Echappement présent, mais pas prise de tête sur les longs parcours. Et puis, les petits explosions à la coupure des gaz... Miam !
Contre 650.- le BOS alu... monté par mes soins...! (6min.)
802.70 francs (frais postaux inclus) pour la version acier et carbone. Monté par mes soins en 15 minutes. Je n'y peux rien, suis un brin précautionneux quand je bricole ma bécane.
Contre 650.- le BOS alu... monté par mes soins...! (6min.)
Ouais bon, je m'incline... mais l'Akra est en titane c'est sensé durer plus longtemps
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Le titane est joli, mais pour le prix, j'aurais aimé une patte de montage et non un collier (même en carbone) autour de l'échappement et aussi une gueule un peu plus travaillée que le simple look Devil des années 90.
La double sortie Akra de la version HP est par exemple plus intéressante !
Toujours au niveau du look, la longueur du BOS permet de gagner en finesse, tout en mettant en évidence le magnifique monobras. De plus, cette longueur accrue permet de gagner en ergonomie lors du montage de la valise gauche : l'échappement sortant légèrement plus loin que celui d'origine.
Pour le reste, le BOS me paraît aussi plus soigné, car il propose la butée démontable pour la béquille centrale. Ainsi, les utilisateurs des versions après 2005 peuvent se passer de ce bout de métal disgracieux (ce qui n'est même pas le cas sur l'échappement d'origine). La patte de montage, toujours elle, est extrêmement soignée et allégée, elle est réglable pour assurer un ajustement parfait et munie d'un silentbloc made in BMW. Enfin, le collier de serrage sur le collecteur est muni d'un boulon moins long, évitant à la béquille des versions 2006-2007 d'entrer en contact avec l'échappement lorsqu'on débéquille... Bref, BM ferait mieux de le monter d'origine
Contre 650.- le BOS alu... monté par mes soins...! (6min.)
Ouais bon, je m'incline... mais l'Akra est en titane c'est sensé durer plus longtemps
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Le titane est joli, mais pour le prix, j'aurais aimé une patte de montage et non un collier (même en carbone) autour de l'échappement et aussi une gueule un peu plus travaillée que le simple look Devil des années 90.
La double sortie Akra de la version HP est par exemple plus intéressante !
Toujours au niveau du look, la longueur du BOS permet de gagner en finesse, tout en mettant en évidence le magnifique monobras. De plus, cette longueur accrue permet de gagner en ergonomie lors du montage de la valise gauche : l'échappement sortant légèrement plus loin que celui d'origine.
Pour le reste, le BOS me paraît aussi plus soigné, car il propose la butée démontable pour la béquille centrale. Ainsi, les utilisateurs des versions après 2005 peuvent se passer de ce bout de métal disgracieux (ce qui n'est même pas le cas sur l'échappement d'origine). La patte de montage, toujours elle, est extrêmement soignée et allégée, elle est réglable pour assurer un ajustement parfait et munie d'un silentbloc made in BMW. Enfin, le collier de serrage sur le collecteur est muni d'un boulon moins long, évitant à la béquille des versions 2006-2007 d'entrer en contact avec l'échappement lorsqu'on débéquille... Bref, BM ferait mieux de le monter d'origine
J'étais un fan de BM roulé durant 25 ans sur BM K100 RS, RT, etc .
Mais attention !!!!! dès que j'ai pris une R1100 nouveau bicylindre.....aie aie bonjour les frais d'entretien. Et en plus quand tu dois changer de machine ????? tu verras les reprises de ton ancienne???? nul. Mais t'inquiete tu auras du plaisir avec. Bonne route surtout en duo.
De quel entretien tu parle? C'est zéro entretien par le garage la-dessus, seulement l'electronique si il y a une panne (c'est vrai que ca, c'est LE défaut), sinon, tout est à portée de main...
De quel entretien tu parle? C'est zéro entretien par le garage la-dessus, seulement l'electronique si il y a une panne (c'est vrai que ca, c'est LE défaut), sinon, tout est à portée de main...
A ce propos, sais-tu où trouver le manuel d'entretien ?
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#46Même question au montage et même constat au démarrage ! Juste parfait pour un usage routier ! Echappement présent, mais pas prise de tête sur les longs parcours. Et puis, les petits explosions à la coupure des gaz... Miam !
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#47Avec Akrapovic, le bruit est très sympa également... plus rauque et moins "sage" que celui d'origine (et 4 kg de moins
) 
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#48Je pense que ca doit se valoir... Sauf au niveau du prix...
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#49700€ monté chez le concess., c'est vrai que ça fait mal au ........ pot
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#501000 CHF en Suisse et 50 CHF pour le montage. (Enfin c'était les tarifs 2007)
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#51Contre 650.- le BOS alu... monté par mes soins...!
(6min.)
BMW R1150GS Adventure
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#52Ouais bon, je m'incline... mais l'Akra est en titane c'est sensé durer plus longtemps
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#53Durer...?
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#54802.70 francs (frais postaux inclus) pour la version acier et carbone. Monté par mes soins en 15 minutes. Je n'y peux rien, suis un brin précautionneux quand je bricole ma bécane.
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#55Le titane est joli, mais pour le prix, j'aurais aimé une patte de montage et non un collier (même en carbone) autour de l'échappement et aussi une gueule un peu plus travaillée que le simple look Devil des années 90.
La double sortie Akra de la version HP est par exemple plus intéressante !
Toujours au niveau du look, la longueur du BOS permet de gagner en finesse, tout en mettant en évidence le magnifique monobras. De plus, cette longueur accrue permet de gagner en ergonomie lors du montage de la valise gauche : l'échappement sortant légèrement plus loin que celui d'origine.
Pour le reste, le BOS me paraît aussi plus soigné, car il propose la butée démontable pour la béquille centrale. Ainsi, les utilisateurs des versions après 2005 peuvent se passer de ce bout de métal disgracieux (ce qui n'est même pas le cas sur l'échappement d'origine). La patte de montage, toujours elle, est extrêmement soignée et allégée, elle est réglable pour assurer un ajustement parfait et munie d'un silentbloc made in BMW. Enfin, le collier de serrage sur le collecteur est muni d'un boulon moins long, évitant à la béquille des versions 2006-2007 d'entrer en contact avec l'échappement lorsqu'on débéquille... Bref, BM ferait mieux de le monter d'origine
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#56Pour l'alu, j'ai déploré des perforations dans les tubes de mes Yoshimura... Peut-être parle-t-il de ce genre de désagréments ?
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#57Excellent résumé!!!
BMW R1150GS Adventure
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#58J'étais un fan de BM roulé durant 25 ans sur BM K100 RS, RT, etc .
Mais attention !!!!! dès que j'ai pris une R1100 nouveau bicylindre.....aie aie bonjour les frais d'entretien. Et en plus quand tu dois changer de machine ????? tu verras les reprises de ton ancienne???? nul. Mais t'inquiete tu auras du plaisir avec. Bonne route surtout en duo.
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#59De quel entretien tu parle? C'est zéro entretien par le garage la-dessus, seulement l'electronique si il y a une panne (c'est vrai que ca, c'est LE défaut), sinon, tout est à portée de main...
BMW R1150GS Adventure
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#60A ce propos, sais-tu où trouver le manuel d'entretien ?