Que conseiller pour de longue balade avec des valises?

"nat" wrote:

Alors?

Sur quel modèle s'est porté le choix?

Cela m'intéresse, car la prochaine moto que je pense acquérir devra avoir les caractéristiques suivantes:

- économique (consommation et entretien) -> exit BMW et autres gros cubes
- confortable pour trajets quotidiens comme pour longs trajets sur autoroute
- confortable pour la passagère
- le Saint Top Case (évidemment!) et des baloches latérales (d'assez grande capacité)
- idéalement, une transmission qui ne nécessite pas trop de boulot...

(eh oui, il est révolu le temps des sportives à emmener dans les virolos...)

La Deauville est, il me semble, le modèle qui correspond le mieux à ces critères. Quelqu'un pour confirmer?

Salut!

Sur le papier, la Deauville (650 ou 700?) est un choix cohérent. Dans les faits, rouler avec une grosse cylindrée raisonnable est tout aussi défendable qu'avec une mid-size, surtout pour de longs trajets avec une passagère.
Notre ami Filou a eu une Deauville 650. Trop molle, il l'a échangée pour une 700. Trop lourde, il a fini par prendre une Pan-Euro... J'ai par 2 fois déjà acheté une Pan-Euro ST1100 d'occasion. C'est un achat sûr, pas plus cher qu'une Deauville, et la carburation bien maîtrisé de ce moteur de bagnole cantonne la consommation dans des limites très acceptables. Un gros moteur qui tourne lentement ne consomme guère plus qu'un petit qui tourne vite. Pareil pour l'entretien: Avec une NTV, je tourne souvent à 6000 ou 7000 tr/min, idéalement il faudrait vidanger ses 2,5 l. d'huile tous les 6000 km. Alors qu'avec une Pan qui tourne en moyenne à 4000 ou 5000 tr/min, je n'ai aucun scrupule à ne vidanger ses 3,7 l. de lubrifiant que tous les 12000 km. En essence, la NTV bouffe en moyenne 4,6 l./100km, la Pan 5,4...
Une grosse routière comme une Pan atteint ses limites si on force son utilisation à contre-emploi. La garde-au-sol est suffisante pour rouler fort, mais en conduite "sportive" ce sont les disques de freins qui vont prendre. Et ça coûte relativement cher.

Bref, je reproche essentiellement aux Deauville d'être très lourdes (entre 244 et 257 kg en ordre de marche), une Pan ne fait guère que 50 kg de plus avec la même quantité d'essence, et le centre de gravité très bas de la Pan lui offre une maniabilité comparable. Surtout, les 50 CV de plus sont une réserve de puissance très agréable, le 200 km/h chrono en duo sur les autoroutes allemandes est possible. Dans les faits, je reste plutôt entre 170 et 180 réels, la consommation permet alors 400 km d'autonomie.

J'allais oublier la qualité de fabrication, un Pan -japonaise- est quand même mieux finie qu'une Deauville assemblée en Espagne...

Si tu le peux, essaye le plus de motos possible, des Deauville, des Pan-Euro, etc, et tu verras bien ce qui te convient.

Amitiés,
A+,
le Jef-bon-choix-mesdames,-bon-choix-mesdemoiselles-et-bon-choix-messieurs....

Merci pour cet avis! Cependant, j'ai omis de préciser dans le 1er point que l'aspect économique concerne aussi les taxes et assurance. Quelle est l'ordre de grandeur pour la Pan par rapport à la Deauville? 30, 40 ou 50% plus cher? (Pas besoin d'un montant précis, vu que je n'habite plus en Suisse, les taxes et assurances sont calculés différemment ici-bas).

"nat" wrote:

Merci pour cet avis! Cependant, j'ai omis de préciser dans le 1er point que l'aspect économique concerne aussi les taxes et assurance. Quelle est l'ordre de grandeur pour la Pan par rapport à la Deauville? 30, 40 ou 50% plus cher? (Pas besoin d'un montant précis, vu que je n'habite plus en Suisse, les taxes et assurances sont calculés différemment ici-bas).

Je ne suis pas au fait des subtilités réglementaires belges, mais apparemment c'est du kif:

http://www.soyermametinsurance.be/index.php/tarif-assurance-moto
http://www.mon-assurance-auto.be/taxe-circulation-moto-belgique.html

Amitiés,
A+,
le Jef-sous-toutes-réserves....

Super! Merci, je vais prendre le temps de réfléchir (et d'épargner...)

V

Salut,

Ayant essayé plusieurs modèles pour trouver quelque chose de plus confortable, je me suis surtout concentré sur les trails car je veux une moto apte à aller sur tous les types de routes et un peu off road.

Dernièrement, après avoir essayé la GS 1200 Adventure, que je trouve très bien, j'ai essayé la nouvelle Triumph 1200 Tiger; c'est une sacré bête, confortable, mais j'avais plus l'impression de rouler sur un roadster haut perché que sur un trail tellement on veut attaquer tout le temps.
Le week end passé, je suis allé essayer une Yamaha Super Ténéré, je l'ai trouvée géniale, en plus celle-ci avait la modification boîtier qui lui donne plus de couple et je dois dire que lors de l'essai il pleuvait, y avait beaucoup de vent et brouillard, ça ne me dérangeait pas de rouler...tellement j'étais bien. Même une GS ne m' à pas fait cet effet. À essayer.

Sinon, un monsieur me disait qu'il avait fait la Corse en FJR 1300 et cela avait été sans problème. Pareille pour sa passagère.

Paulo

Elle me semble parfaite

http://www.franceinfo.fr/transports/la-pratique-du-deux-roues/honda-crosstourer-1200-le-trail-de-demain-544269-2012-03-04

Petite question pour les sacoches latérales...

J'ai une hornet de 2003 et elle a donc un pot en haut. Quelqu'un a déjà essayé ou connait qqch pour mettre des latérales avec ce genre de pot?

Je pars 2 semaines avec en juin et je cherche qqch pour transporter un peu de bordel (mini réchaud, habits, sac de couchage...). J'ai déjà un sac réservoir mais pas très grand et je veux pas de sac à dos.

J'ai pensé à un simple sac étanche, assez grand, pour mettre sur la selle avec l’araignée mais avec la tente par dessus ça fait gros...

J'ai aussi regardé pour une autre moto (genre Triumph Tiger 800XC ou BMW F800GS), pour l'Islande l'année prochaine, mais pas les moyens en ce moment...
Merci

A+
Alain

"No_or_yes" wrote:

Tu peux peut être trouver des supports qui écartent les sacoches… J'en ai pour la Z mais je ne suis pas sûr que ça suffirait si j'avais aussi le pot en position haute. Dans mon cas ça servait surtout pour pas que les sacoches ne bouge trop et que mes clignotants restes bien visible.

Tu peux aussi trouver des sac de selle (je ne sais pas si c'est le bon nom), qui ont une forme un peu particulière qui fait que ça épouse bien la forme de la selle arrière. En gros ça se pose dessus et tient avec des élastiques tout en assurant pas mal de place.

Merci pour ta réponse. Je vais regarder du côté des sacs de selle et des écarteur alors.

"No_or_yes" wrote:

Ou sinon remettre le pot d'origine pour ces deux semaines pourrait être une solution plus facile à mettre en place et bien moins cher que d'acheter d'autres équipements

Tu m'as mis le doute, car j'ai acheté ma moto d'occas, mais après vérification, le pot est d'origine en position haute sur ce modèle... donc ça va être dur

Tu as aussi des protections thermiques qui sont généralement vendues en accessoires des sacoches souples et qui permettent d''éviter que lesdites sacoches ne crament.