BMW R1200GS [Topic des passionnés]

L'avantage : la suppression des deux barres de support platine (ajoutées d'ailleurs par la suite et à la va-vite par BMW). Ce serait tout de même plus joli. En outre, avec ce système, tu conserves la place passager et les poignées de maintien.

Bref, j'aime assez le côté moins haut perché du système Givi. Le système BMW est moins compact, car il est ajouté au porte-bagage derrière la selle passager, alors qu'avec un top-case, on condamne ce même porte-bagage. Ce qui me fait dire que le système conçu par BMW est étriqué et manque un peu d'intégration.

Je rêve aussi d'un système d'attache qui te permette de mettre à la fois un GIVI (ou n'importe qu'elle TOP Case 2 casques) et de pouvoir l'interchanger avec le Vario de BMW tout en permettant de prendre un passager dans les deux configuration.
Ou alors soyons même fou, une version Vario plus grande permettant de stocker 2 casques.

Ayant un Givi Simply je ne sais plus combien (2 casques) sur ma TDM qui avait moins d'1 an, je l'ai fait réinstaller sur la GS par BMW.
Ils ont fixé la platine du Givi directement sur le porte-bagages. Le dosseret fixé sur le top assure un bon maintien de ma passagère. Le top tout noir ne choque absolument pas l'estéthique de la moto avec ou sans les sacoches BM...

"lam" wrote:

Au risque d'en contredire certains, je suis partisan de la selle haute (à ne pas confondre avec la position haute de la selle standard) qui est plus épaisse de trois bon centimètres.....

Je n'ai trouvé personne voulant échanger sa selle haute contre la mienne standard.

Je suis donc allez chez mon concessionnaire pour la commander. C'est ici que la problèmatique continue ...

Il m'indique que la version haute n'existe pas et qu'elle existe uniquement en standard et en version basse. Je doute de ses compétences, car selon vos commentaires et mon prospectus elle existe bien. Si quelqu'un pouvait me fournir le numéro de référence de la selle haute cela m'aiderait ainsi que mon concessionnaire .....

Il m'indique son prix, là ils sont tout de suite plus compétent chez BMW, résultat 360 .- la selle.

Il m'indique également que la selle 2008 à changée (bon ça je le savais déjà) et qu'elle n'est pas compatible avec une moto de 2007.
N'est-elle vraiment pas compatible, j'en doute et j'attends vos commentaires. Si elle est compatible, laquelle me conseillerez-vous ?

Merci d'avance pour vos commentaires

Selle réglable haute selon catalogue 2006 :
références :
52 53 7 681 139 pour la version noire

52 53 7 681 140 pour la version grise

Prix : 225.- en 2006 !!!

Hauteur 880-900mm contre 840-860mm en version standard ; l'épaisseur supplémentaire est donc de 4 cm (et pas 2).

Edit : pourquoi ne pas te tourner aussi vers Touratech pour la selle ?

"Stotz" wrote:

Hauteur 880-900mm contre 840-860mm en version standard ; l'épaisseur supplémentaire est donc de 2cm.

Euh non, l'épaisseur supplémentaire est donc de 4 cm (840 à 880 ou 860 à 900)
Le prix a malheureusement bien évolué, même plus que celui du pétrole ....
Merci pour la référence, peut-être que mon concessionnaire va s'y retrouver avec ça.

PS: Mon concessionnaire n'est pas situé dans la région Lémanique, nous avons aussi droit à notre lot d'incapables dans ma région.

"mikeuf" wrote:

"Stotz" wrote:

Hauteur 880-900mm contre 840-860mm en version standard ; l'épaisseur supplémentaire est donc de 2cm.

Euh non, l'épaisseur supplémentaire est donc de 4 cm (840 à 880 ou 860 à 900)
Le prix a malheureusement bien évolué, même plus que celui du pétrole ....
Merci pour la référence, peut-être que mon concessionnaire va s'y retrouver avec ça.

PS: Mon concessionnaire n'est pas situé dans la région Lémanique, nous avons aussi droit à notre lot d'incapables dans ma région.

Fatigue quand tu nous tiens

Sinon, il n'y a pas de quoi et pour le prix, c'est juste hallucinant

A ce propos, après avoir regardé la dernière GS sous toutes les coutures, je trouve dommage d'avoir remplacé les flancs de réservoir alu par du plastique. Dans le même genre, fini les attaches rapides des flancs et bienvenue à une visserie quelconque ou encore disparition d'un cache moteur qui donnait un meilleur aspect visuel. Le bouchon de réservoir fait lui aussi un peu plus "cheap", là ou la visserie apparente de la trappe donnait un air plus costaud. Bref, le prix a augmenté un poil (comme la puissance), alors que BMW donne l'impression d'avoir un peu économisé sur des points de détail (économie d'échelle oblige).

Les petits plus (bien entendu, subjectif) : nouvelles jantes assez réussies, ESA !

Les petits moins (tout aussi subjectifs) : coloris orange peut-être un peu moins lumineux que le jaune précédent (oui, je sais, il faut aimer les couleurs pétantes). ESA aussi, car il semble vulnérable (à l'arrière, connecteur sur l'amortisseur est très proche de la roue).

Le peu de test que j'ai pu lire, donne la version 2008 gagnante!
Le bec est plus court. Le guidon est plus "naturel".
Le bouchon du réservoir répond aux normes actuelles.
Le moteur est plus puissant.
La boite à vitesse est mieux étagée.
L'ESA est assez bluffant, même en mode tout terrain. Sa fiabilité semble garantie par le fait que les grosses projections vont rarement dans la direction de son emplacement (et par les 3 ans de garanties).
Encore une fois, c'est une question de gout, mais dès les premières photos j'ai trouvé que la gazelle 2008 avait mis un sacré coup de vieux aux anciens modèles. Quand je l'ai vue en vraie (OK c'était pas la version orange) j'ai été d'autant plus séduit.