Moi, je ne suis pas spécialement convaincu par la 2008... J'aimerai juste l'essayer pour voir le nouveau moteur (la seule chose qui m'interesse!) car le look ne me parait pas bien fini...
Ces écopes, je continue de penser qu'elle sont bien plus naturelles en étant peintes...
Et je ne suis pas fan de cet aspect faussement alu... De même, j'émets les mêmes doutes sur l'ESA et son cable placé près de l'amotissuer arrière (suite à une remarque faite par Lam)... Aie aie le TT...
C'est surement une super moto (la meilleure du monde! ), mais je ne suis pas convaincu de la plus-value qu'elle apporte...
Le peu de test que j'ai pu lire, donne la version 2008 gagnante!
Le bec est plus court. Le guidon est plus "naturel".
Le bouchon du réservoir répond aux normes actuelles.
Le moteur est plus puissant.
La boite à vitesse est mieux étagée.
L'ESA est assez bluffant, même en mode tout terrain. Sa fiabilité semble garantie par le fait que les grosses projections vont rarement dans la direction de son emplacement (et par les 3 ans de garanties).
Encore une fois, c'est une question de gout, mais dès les premières photos j'ai trouvé que la gazelle 2008 avait mis un sacré coup de vieux aux anciens modèles. Quand je l'ai vue en vraie (OK c'était pas la version orange) j'ai été d'autant plus séduit.
Je ne remets pas en question les essais 2008 (qui au passage donnent rarement tort au nouveau modèle et c'est normal => attrait de la nouveauté. De plus, voilà presque 30 ans que BMW peaufine son concept GS). Je parle juste du côté un peu trop à l'économie de la version 2008. Déjà sur ma 2007, j'ai ajouté quelques petits accessoires pour gommer des détails peu en rapport avec une brêle assez chère (comme le bouchon d'huile en matière synthétique ou une protection du radiateur d'huile). Sur la 2008, je trouve que ces économies commencent à être très voyantes, alors que le prix, lui augmente (c'est une nouveauté, donc elle est meilleure, elle doit être plus chère).
Pour l'ESA, ce sera certainement l'option de ma prochaine BMW (une GS 2010 ?), mais pour cela, j'attendrai quelle soit mieux intégrée à la GS. Non seulement cette satanée fiche est mal placée, mais le boîtier qui vient au-dessus de l'amortisseur fait vraiment pièce rapportée, alourdissant une partie arrière étonnante de légèreté sans cette option.
@ Grumpf : les caches pas laqués, c'est une des raisons qui m'ont poussé vers la GS => pas besoin de se prendre la tête au nettoyage Comme quoi, les goûts et les couleurs
Pour les flancs de réservoir alu, c'est le même raisonnement. Avec les frottement, ils peuvent se marquer un peu, mais restent assez faciles à récupérer. Par contre, rien que sur les modèles exposés, la selle frottait contre les flancs laqués. Je vous laisse deviner la misère après les premiers 1'000 km.
Enfin, je viens d'y songer, mais le seul défaut vraiment gênant de la GS n'a pas été modifié : son éclairage.
Ce qui est certain c'est qu'à chaque nouveau modèle, il y a toujours une certaine partie des aficionados qui venteront les avantages de l'ancien. Quand la gazelle (1200GS) est sortie en 2004, sur les forums spécialisés certains possesseurs d'antilope (1150GS) criaient au scandale.
Beaucoup se plaignaient du design, des couleurs disponibles, du fait de trop d'électronique, du confort de la selle etc etc etc.
Ensuite il y a eu les problèmes de naissance de la 2004 pour lesquelles, toujours sur les mêmes forums, il aurait mieux valu ré-introduire la peine de mort pour les ingénieurs de BMW.
Entre-temps tous les tièdes sont passés sous le modèle de la série 2004 et maintenant que la série 2008 pointe son bec (raccourci enfin) avec un nombre d'innovations intéressantes, il y aura encore des détracteurs qui argumenteront qu'en plein raid au milieu de la Tanzanie sous un orage de grêle et chargé par un troupeau de buffle excité par le bruit de l'Akrapovic, tel ou tel câble ou tel ou tel pièce en plastique trop fin risque de ne pas résister.
L'homme veut du progrès mais déteste le changement. Heureusement il a aussi ceux que l'on appelle les *early adopters" (entre 4% et 6%) qui vont se précipiter sur le nouveau modèle et qui vont mettre de très bonne occase 2006-2007 sur le marché :wink:.
Mais une chose est sur, d'ici 3 ou 4 ans j'en connais qui vont poster fièrement la photo d'une superbe occas 2008-2009 qu'ils auront enfin pu trouver.
Oui vous l'aurez compris, j'aime beaucoup le nouveau modèle
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
Je ne dis pas que je ne l'aurai jamais... J'ai d'ailleurs acquis ma 1150GS en 2004 (sortie de la 1200) et ma 1200 en 2008 (sortie de la nouvelle GS)...
Mais je continue à penser que le principal défaut de cette moto (en fait, non, elle n'en a pas, elle est PARFAITE!), c'est son éléctronique omniprésente... Mais en effet, pour mon usage et pour l'usage de 98% des propiétaires, elle est idéale..
De toute facon, si un jour je pars voyager autour du monde (mmmmmmmh.......), ce sera avec une bonne vieille R80GS P-D que j'aurai auparavant fiabilisée...
Je ne dis rien d'autre que ce que vous dites vous-mêmes messieurs, la GS est la meilleure ! De toute manière, lorsque une plus-value réelle sera proposée, je passerai à la nouvelle. Non, je le répète, ce qui me dérange, c'est l'économie faite sur certaines parties de la moto. Si cela ne vous saute pas aux yeux tant mieux, mais franchement c'est vilain pour une bécane qui pointe à 19'300.- francs.
Mais, d'une manière générale, la qualité de certaines moto millésime 2008 m'a paru un peu décevante. J'ai été "surpris" par les finitions des GSX-R (c'est un peu habituel, je sais), perplexe devant la silencieux de la ZX-10R et son truc plastique cache misère; étonné aussi devant la bagagerie de la KTM 990 Adventure et ses serrures en plastique un peu fragile et rivetées sur les valises et le top-case (c'était déjà la cas auparavant).
On peut donc aimer BMW et admettre que leur gamme est très rationalisée (au passage, suppression de la R 1200 S ) et que cela se ressent un peu lorsqu'on détaille le modèle qui vient de sortir. Mes remarques allaient dans le sens de la tenue dans le temps (rien que les parties noires du moteur, on peut se poser la question).
Au fait, la version 2008 ne relègue en rien la version précédente. De 2004 à 2008, la GS 1200 a évolué, avec, à mon sens, des points importants, tels que la fiabilité de son cardan et la nouvelle génération ABS et aussi avec des options plus ou moins incontournables, comme l'anti-patinage ou l'ESA. Par contre, lors du passage de la 1150 à la 1200, on pouvait parler de changement de génération, oui.
Pour ma part, je penserai au changement lorsque le moteur évoluera de façon significative et qu'une année aura coulé sous les ponts après sa première commercialisation Pas fou !
Mais je vais quand même aller l'essayer, cette version 2008. Dark commence à me mettre le doute...
J'ai recuperé le logiciel "reprom" ( manuel d'atelier ) de la r1200gs tout modele.. si kkun est interressé, je peux le poser kek part su rle net pendant kek jours... dites le moi...
Bonne soirée a tous...
Klarck
Il n'y a pas de problème qu'une absence de solution ne finisse par résoudre
Bonjour à tous, petit nouveau sur la liste et futur possesseur d'une gs 08 (2 mois de délai de livr.) j'avoue ma perplexité quand j'entends parler de mal aux fesses et de vibrations dans les poignées après 200km. J'en suis à ma deuxième Transalp, je sais c'est mou, mais je fais pas mal d'autoroute par ex. 700km pour aller à Sète les fesses et les épaules chauffent un peu après 4 a 5h d'autoroute (à 130km hélas le moteur est haut dans les tours, 7'000km au Maroc dont 1000 de pistes et pas un ennui pas une vibration. Mais j'ai essayé la nouvelle GS 08, 10km en montagne et 20km d'autoroute et après ca les amis ce fut très dur de remonter sur ma trans. une nuit de reflexion et j'ai craqué pour la BM. Quelle pêche incroyable! et quelle différence à 130 140 kmh! J'espère qu'au niveau fiabilité elle sera à la hauteur des TA mais je rêve on peut pas tout avoir?
Et bien voilà, j'ai suivi les conseils de Lam et je suis donc dès ce soir l'heureux propriétaire d'une selle BMW haute.
360 CHF le bout de mousse et le petit café je l'attend toujours. Les concessionaires BMW restent malheureusement ce qu'ils sont ...
En comparaison avec la selle d'origine, la différence est notable et le rembourrage bien plus épais. Reste à faire un essai longue durée sur route, mais cela sera pour plus tard. Je pense qu'il est envisageable de m'assoir plus en arrière lorsque je n'attaque pas, mais dans cette configuration, mes bras sont un peu courts ou le guidon un peu trop éloigné. Que pensez-vous d'une greffe des avants-bras ou de l'accessoire suivant :
Cet accessoire me permettrait vraisemblablement de sur-élevé légérement le guidon mais surtout de l'incliner beaucoup plus vers l'arrière et de ce fait le rapprocher de mon corps d'athlète . Tout cela pour une position plus confortable. Qu'en pensez-vous ?
PS: EDIT de Dark. Merci de te comforter aux règles du forum concernant les petites annonces.
C'est sur les longs trajets que tu apprécieras vraiment la différence! Et la mienne est encore relativement confortable après plus de 120'000km.
Pour les rehausses de guidon, personnellement je n'en ai pas besoin , mais j'ai des amis qui les ont montées, certains en sont très satisfaits et d'autres les ont démontées, voilà qui devrait t'aider dans ta décision Un indice quand même, le modèle 2008 possède d'origine un guidon plus haut pouvant être pivoté pour rapprocher les poignées du pilote.
Pour les rehausses de guidon, j'ai une moto qui en est équipée (achetée comme ca), et que je vais démonter incessament, car je suis plus à l'aise sans... SI elles t'interessent?
Personnellement, j'ai les bras trop haut, mais c'est vrai que ca rapproche le guidon du pilote...
Pour les rehausses de guidon, j'ai une moto qui en est équipée (achetée comme ca), et que je vais démonter incessament, car je suis plus à l'aise sans... SI elles t'interessent?
Personnellement, j'ai les bras trop haut, mais c'est vrai que ca rapproche le guidon du pilote...
Si elles sont en bon état et pas trop chères, je suis très intéressé.
Cela me permettrait de tester sans faire un investissement trop élevé et puis si c'est moins bien, je n'aurai pas de regret.
Envoie-moi un petit mp en m'indiquant leur état et leur prix (avec le port).
Si cela me conviens je te demanderai ensuite ton numéro de CCP pour effectuer un versement avant livraison.
LE LOGICIEL D'ATELIER BMW R1200GS TOUT MODELE EST DISPO ICI :
EDIT Dark: prière de ne pas poster du matériel protégés sur le forum. BMW à déjà fait la chasse à ce document sur plusieurs forums Après ce que les gens s'échangent de manière privée... . Pour la 2008 tu l'as aussi ?
Pour l'installer, il faut simplement decompresser le zip dans un nouveau folder....Attention !!!! , le zip contient + de 5000 fichiers... faut compter bien 5mn pour le decompresser...soyez patient...
une fois decompressé, il faut lancer le fichier "RepRom.exe" ...
Pour eviter les soucis avec nos zamis de bmw, je ne vais le laisser que quelques jours... profitez-en !!!
Bonne journée a tous...
Klarck
Il n'y a pas de problème qu'une absence de solution ne finisse par résoudre
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#151Moi, je ne suis pas spécialement convaincu par la 2008... J'aimerai juste l'essayer pour voir le nouveau moteur (la seule chose qui m'interesse!) car le look ne me parait pas bien fini...
Ces écopes, je continue de penser qu'elle sont bien plus naturelles en étant peintes...
Et je ne suis pas fan de cet aspect faussement alu... De même, j'émets les mêmes doutes sur l'ESA et son cable placé près de l'amotissuer arrière (suite à une remarque faite par Lam)... Aie aie le TT...
C'est surement une super moto (la meilleure du monde!
), mais je ne suis pas convaincu de la plus-value qu'elle apporte... 
BMW R1150GS Adventure
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#152Je ne remets pas en question les essais 2008 (qui au passage donnent rarement tort au nouveau modèle et c'est normal => attrait de la nouveauté. De plus, voilà presque 30 ans que BMW peaufine son concept GS). Je parle juste du côté un peu trop à l'économie de la version 2008. Déjà sur ma 2007, j'ai ajouté quelques petits accessoires pour gommer des détails peu en rapport avec une brêle assez chère (comme le bouchon d'huile en matière synthétique ou une protection du radiateur d'huile). Sur la 2008, je trouve que ces économies commencent à être très voyantes, alors que le prix, lui augmente (c'est une nouveauté, donc elle est meilleure, elle doit être plus chère).
Pour l'ESA, ce sera certainement l'option de ma prochaine BMW (une GS 2010 ?), mais pour cela, j'attendrai quelle soit mieux intégrée à la GS. Non seulement cette satanée fiche est mal placée, mais le boîtier qui vient au-dessus de l'amortisseur fait vraiment pièce rapportée, alourdissant une partie arrière étonnante de légèreté sans cette option.
@ Grumpf : les caches pas laqués, c'est une des raisons qui m'ont poussé vers la GS => pas besoin de se prendre la tête au nettoyage
Comme quoi, les goûts et les couleurs 
Pour les flancs de réservoir alu, c'est le même raisonnement. Avec les frottement, ils peuvent se marquer un peu, mais restent assez faciles à récupérer. Par contre, rien que sur les modèles exposés, la selle frottait contre les flancs laqués. Je vous laisse deviner la misère après les premiers 1'000 km.
Enfin, je viens d'y songer, mais le seul défaut vraiment gênant de la GS n'a pas été modifié : son éclairage.
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#153Ce qui est certain c'est qu'à chaque nouveau modèle, il y a toujours une certaine partie des aficionados qui venteront les avantages de l'ancien. Quand la gazelle (1200GS) est sortie en 2004, sur les forums spécialisés certains possesseurs d'antilope (1150GS) criaient au scandale.
Beaucoup se plaignaient du design, des couleurs disponibles, du fait de trop d'électronique, du confort de la selle etc etc etc.
Ensuite il y a eu les problèmes de naissance de la 2004 pour lesquelles, toujours sur les mêmes forums, il aurait mieux valu ré-introduire la peine de mort pour les ingénieurs de BMW.
Entre-temps tous les tièdes sont passés sous le modèle de la série 2004 et maintenant que la série 2008 pointe son bec (raccourci enfin) avec un nombre d'innovations intéressantes, il y aura encore des détracteurs qui argumenteront qu'en plein raid au milieu de la Tanzanie sous un orage de grêle et chargé par un troupeau de buffle excité par le bruit de l'Akrapovic, tel ou tel câble ou tel ou tel pièce en plastique trop fin risque de ne pas résister.
L'homme veut du progrès mais déteste le changement. Heureusement il a aussi ceux que l'on appelle les *early adopters" (entre 4% et 6%) qui vont se précipiter sur le nouveau modèle et qui vont mettre de très bonne occase 2006-2007 sur le marché :wink:.
Mais une chose est sur, d'ici 3 ou 4 ans j'en connais qui vont poster fièrement la photo d'une superbe occas 2008-2009 qu'ils auront enfin pu trouver.
Oui vous l'aurez compris, j'aime beaucoup le nouveau modèle
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
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#154Je ne dis pas que je ne l'aurai jamais... J'ai d'ailleurs acquis ma 1150GS en 2004 (sortie de la 1200) et ma 1200 en 2008 (sortie de la nouvelle GS)...
Mais je continue à penser que le principal défaut de cette moto (en fait, non, elle n'en a pas, elle est PARFAITE!), c'est son éléctronique omniprésente... Mais en effet, pour mon usage et pour l'usage de 98% des propiétaires, elle est idéale..
De toute facon, si un jour je pars voyager autour du monde (mmmmmmmh.......), ce sera avec une bonne vieille R80GS P-D que j'aurai auparavant fiabilisée...
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#155Je ne dis rien d'autre que ce que vous dites vous-mêmes messieurs, la GS est la meilleure !
De toute manière, lorsque une plus-value réelle sera proposée, je passerai à la nouvelle. Non, je le répète, ce qui me dérange, c'est l'économie faite sur certaines parties de la moto. Si cela ne vous saute pas aux yeux tant mieux, mais franchement c'est vilain pour une bécane qui pointe à 19'300.- francs.
Mais, d'une manière générale, la qualité de certaines moto millésime 2008 m'a paru un peu décevante. J'ai été "surpris" par les finitions des GSX-R (c'est un peu habituel, je sais), perplexe devant la silencieux de la ZX-10R et son truc plastique cache misère; étonné aussi devant la bagagerie de la KTM 990 Adventure et ses serrures en plastique un peu fragile et rivetées sur les valises et le top-case (c'était déjà la cas auparavant).
On peut donc aimer BMW et admettre que leur gamme est très rationalisée (au passage, suppression de la R 1200 S
) et que cela se ressent un peu lorsqu'on détaille le modèle qui vient de sortir. Mes remarques allaient dans le sens de la tenue dans le temps (rien que les parties noires du moteur, on peut se poser la question).
Au fait, la version 2008 ne relègue en rien la version précédente. De 2004 à 2008, la GS 1200 a évolué, avec, à mon sens, des points importants, tels que la fiabilité de son cardan et la nouvelle génération ABS et aussi avec des options plus ou moins incontournables, comme l'anti-patinage ou l'ESA. Par contre, lors du passage de la 1150 à la 1200, on pouvait parler de changement de génération, oui.
Pour ma part, je penserai au changement lorsque le moteur évoluera de façon significative et qu'une année aura coulé sous les ponts après sa première commercialisation
Pas fou !
Mais je vais quand même aller l'essayer, cette version 2008. Dark commence à me mettre le doute...
Inscription: 04/10/2004
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#156Salut a tous,
J'ai recuperé le logiciel "reprom" ( manuel d'atelier ) de la r1200gs tout modele.. si kkun est interressé, je peux le poser kek part su rle net pendant kek jours... dites le moi...
Bonne soirée a tous...
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Il n'y a pas de problème qu'une absence de solution ne finisse par résoudre
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#157Très intéressé ! Cela fait un moment que je le cherche !
Inscription: 09/02/2008
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#158Je l'ai aussi !
Si quelqu'un le désire, je peux le graver et l'envoyer par la poste.
Un petit mp pour l'adresse et je le poste dans le courant de la semaine.
BMW R1200GS BLACK 2007
BMW R27 BLACK 1961
Inscription: 25/02/2008
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#159Bonjour à tous, petit nouveau sur la liste et futur possesseur d'une gs 08 (2 mois de délai de livr.) j'avoue ma perplexité quand j'entends parler de mal aux fesses et de vibrations dans les poignées après 200km. J'en suis à ma deuxième Transalp, je sais c'est mou, mais je fais pas mal d'autoroute par ex. 700km pour aller à Sète les fesses et les épaules chauffent un peu après 4 a 5h d'autoroute (à 130km hélas le moteur est haut dans les tours, 7'000km au Maroc dont 1000 de pistes et pas un ennui pas une vibration. Mais j'ai essayé la nouvelle GS 08, 10km en montagne et 20km d'autoroute et après ca les amis ce fut très dur de remonter sur ma trans. une nuit de reflexion et j'ai craqué pour la BM. Quelle pêche incroyable! et quelle différence à 130 140 kmh! J'espère qu'au niveau fiabilité elle sera à la hauteur des TA mais je rêve on peut pas tout avoir?
La jeunesse est un etat d esprit
Inscription: 02/03/2003
Localisation: Signy
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#160Ca vaut ce que ça vaut, mais voici un compte-rendu ....
http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/tpl/mag5/art20080215/htm/mobil-moto-BMW-R-1200-GS.htm#
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
Inscription: 09/02/2008
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#161Et bien voilà, j'ai suivi les conseils de Lam et je suis donc dès ce soir l'heureux propriétaire d'une selle BMW haute.
360 CHF le bout de mousse et le petit café je l'attend toujours. Les concessionaires BMW restent malheureusement ce qu'ils sont ...
En comparaison avec la selle d'origine, la différence est notable et le rembourrage bien plus épais. Reste à faire un essai longue durée sur route, mais cela sera pour plus tard. Je pense qu'il est envisageable de m'assoir plus en arrière lorsque je n'attaque pas, mais dans cette configuration, mes bras sont un peu courts ou le guidon un peu trop éloigné. Que pensez-vous d'une greffe des avants-bras ou de l'accessoire suivant :
http://www.touratech.com/shops/005/product_info.php?cPath=2_32_228&products_id=7235
Cet accessoire me permettrait vraisemblablement de sur-élevé légérement le guidon mais surtout de l'incliner beaucoup plus vers l'arrière et de ce fait le rapprocher de mon corps d'athlète
. Tout cela pour une position plus confortable. Qu'en pensez-vous ?
PS: EDIT de Dark. Merci de te comforter aux règles du forum concernant les petites annonces.
BMW R1200GS BLACK 2007
BMW R27 BLACK 1961
Inscription: 22/03/2003
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#162C'est sur les longs trajets que tu apprécieras vraiment la différence! Et la mienne est encore relativement confortable après plus de 120'000km.
, mais j'ai des amis qui les ont montées, certains en sont très satisfaits et d'autres les ont démontées, voilà qui devrait t'aider dans ta décision 
Un indice quand même, le modèle 2008 possède d'origine un guidon plus haut pouvant être pivoté pour rapprocher les poignées du pilote.
Pour les rehausses de guidon, personnellement je n'en ai pas besoin
Bonne route et bonne lecture: http://www.ecrivaindumois.ch/
Inscription: 21/03/2003
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#163Pour les rehausses de guidon, j'ai une moto qui en est équipée (achetée comme ca), et que je vais démonter incessament, car je suis plus à l'aise sans... SI elles t'interessent?
Personnellement, j'ai les bras trop haut, mais c'est vrai que ca rapproche le guidon du pilote...
BMW R1150GS Adventure
Inscription: 09/02/2008
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#164Si elles sont en bon état et pas trop chères, je suis très intéressé.
Cela me permettrait de tester sans faire un investissement trop élevé et puis si c'est moins bien, je n'aurai pas de regret.
Envoie-moi un petit mp en m'indiquant leur état et leur prix (avec le port).
Si cela me conviens je te demanderai ensuite ton numéro de CCP pour effectuer un versement avant livraison.
BMW R1200GS BLACK 2007
BMW R27 BLACK 1961
Inscription: 04/10/2004
Localisation: Geneve
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#165Salut a tous,
LE LOGICIEL D'ATELIER BMW R1200GS TOUT MODELE EST DISPO ICI :
EDIT Dark: prière de ne pas poster du matériel protégés sur le forum. BMW à déjà fait la chasse à ce document sur plusieurs forums Après ce que les gens s'échangent de manière privée...
. Pour la 2008 tu l'as aussi ?
Pour l'installer, il faut simplement decompresser le zip dans un nouveau folder....Attention !!!! , le zip contient + de 5000 fichiers... faut compter bien 5mn pour le decompresser...soyez patient...
une fois decompressé, il faut lancer le fichier "RepRom.exe" ...
Pour eviter les soucis avec nos zamis de bmw, je ne vais le laisser que quelques jours... profitez-en !!!
Bonne journée a tous...
Klarck
Il n'y a pas de problème qu'une absence de solution ne finisse par résoudre
