A propos des douilles il faut souvent une douille de 36 pour certaines travaux, par exemple pour démonter l'écrou supérieur du T de fourche. Ces douille sont souvent en 3/4 de pouces et coutent un bras chez facom => 79.- la douile + 50.- le convertisseur 3/4=>1/2.
La bonne astuce du jour, Norauto vend une douille de 36 en 1/2 pour 6.5€.
Le but de m'offrir la revue technique c'est de pouvoir, dès que ma garantie est échue mars 2010, faire une partie de mes entretiens seul. Typiquement kit chaîne et qque petite modifications du type passer à des disque pétale mais en skippant la case garage… étant étudiant je vais essayer de faire un max moi-même.
Les seuls service qui seront encore pour le garage seront les gros des multiple de 24'ooo… Parce que là ça devient bien trop technique!
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Le but de m'offrir la revue technique c'est de pouvoir, dès que ma garantie est échue mars 2010, faire une partie de mes entretiens seul. Typiquement kit chaîne et qque petite modifications du type passer à des disque pétale mais en skippant la case garage… étant étudiant je vais essayer de faire un max moi-même.
Les seuls service qui seront encore pour le garage seront les gros des multiple de 24'ooo… Parce que là ça devient bien trop technique!
Ah tu es dans le même cas que moi. Dès le mois d'avril ma brèle de sera plus sous garenti donc je vais essayer de faire un max moi-même...
Regarde sur http://www.pfefferle.ch. dans e-shop il y a des clé dynamométrique KRAFTWERK de 128 fr à 158 fr allant de 4 nm jusqu'à 200 nm. je pense en acheter une dans un mois.... Seul chose d'embêtant c'est qu'elles sont un peut longue...
Le but de m'offrir la revue technique c'est de pouvoir, dès que ma garantie est échue mars 2010, faire une partie de mes entretiens seul. Typiquement kit chaîne et qque petite modifications du type passer à des disque pétale mais en skippant la case garage… étant étudiant je vais essayer de faire un max moi-même.
Les seuls service qui seront encore pour le garage seront les gros des multiple de 24'ooo… Parce que là ça devient bien trop technique!
Ah tu es dans le même cas que moi. Dès le mois d'avril ma brèle de sera plus sous garenti donc je vais essayer de faire un max moi-même...
Regarde sur http://www.pfefferle.ch. dans e-shop il y a des clé dynamométrique KRAFTWERK de 128 fr à 158 fr allant de 4 nm jusqu'à 200 nm. je pense en acheter une dans un mois.... Seul chose d'embêtant c'est qu'elles sont un peut longue...
Si comme moi tu préfère avoir la version papier de la Revue Technique il la vende/commande à Payot et ça coût 51.50. Je crois même avoir vu celui de la Z750 de 2007-2009 en stock à Lausanne. Merci pour l'info sur la clé dynamométrique, mais je pense que dans un premier temps je vais aller pour celle de Jumbo que Pampers à signalé un peu plus haut.
"Pampers" wrote:
Pour ta clef Dynamo, yen a en promo chez Jumbo (je sais, c'est ptet pas les meilleures mais bon, suivant comment ça suffit!) en plus des béquilles centrales d'atelier :
150- la béquille au lieu de 269-
39- la clef au lieu de 59- (je crois, à 10 près)
Vu à Jumbo chavanne.
Puis c'est encore à voir parce que je vais sûrement me faire offrir du matos pour mon anni, vu qu'il n'est pas bien loin, de la part de ma famille… Ce que c'est bien les anni…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Si comme moi tu préfère avoir la version papier de la Revue Technique il la vende/commande à Payot et ça coût 51.50. Je crois même avoir vu celui de la Z750 de 2007-2009 en stock à Lausanne. Merci pour l'info sur la clé dynamométrique, mais je pense que dans un premier temps je vais aller pour celle de Jumbo que Pampers à signalé un peu plus haut.
Ah ouais, tu peux commander des revues techniques pour la Z chez Payot? On parle bien du Payot Librairie?
Si comme moi tu préfère avoir la version papier de la Revue Technique il la vende/commande à Payot et ça coût 51.50. Je crois même avoir vu celui de la Z750 de 2007-2009 en stock à Lausanne. Merci pour l'info sur la clé dynamométrique, mais je pense que dans un premier temps je vais aller pour celle de Jumbo que Pampers à signalé un peu plus haut.
Ah ouais, tu peux commander des revues techniques pour la Z chez Payot? On parle bien du Payot Librairie?
Oui, Payot la librairie… de toute façon je connais pas d'autre payot… à celle à côté de la place de l'Europe l'autre jour ils en avaient bien 10 différents. Et sinon ils te le commande. Puis si tu es adérent FNAC tu peux aussi essayer à la FNAC mais ils ont de drôle de manière pour les commander.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Belle bête ça! j'adore les protège poignées genre cross c'est bien vu!
p@ks: j'ai adoré ton astuce de plaquette pour le pot Akrapovic "homologué" suis fan
voilà la mienne:
Z 750 k4 avec train avant et roues de ZX-6R, commandes de Z1000, ligne complète Akrapovic EVO titane (+réglée sur banc), carters thermolaqués, clignos, sdp, cache-selle, repose pieds, etc...
à venir: Maître Cylindre Brembo (PR 16 ou 19), Guidon & poignées Rizoma, leviers Pazzo Racing, écopes de Z1000, etc...
J'hésite à vendre mon modèle Z1000 k7 pour acheter un k10. Je trouve la nouvelle version encore plus belle. Donc, je vais attendre avant les modifs prévues pour cette année
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Hey Rom, le train avant de ZX-6, niveau expertise ça se passe comment? parce que sur la R6 j'aimerai passé à une fourche inversée de r6 k5...
j'allais demander la même chose. Je commence gentiment à m'intéresser au modif niveau fourche et amortisseur. Étant étudiant j'aimerais faire des économie en prennant de l'occasion et en bricollant… toute infos à ce sujet sera intéressante!
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
niveau expertise il n'y a pas vraiment de problème tant que c'est bien fait, ils n'ont aucun moyen de savoir que ce n'est pas la fourche d'origine.
Sur une R6 k3 / k4 /k5 c'est d'autant plus simple vu que c'est exactement la même moto, juste avec une autre fourche.
Même chose pour l'amortisseur arrière, les roues, les commandes, etc...
J'en ai même parlé à mon assureur pour être tranquille, il m'a dit qu'il s'en foutais complètement tant que les modifications n'étaient pas la cause d'un éventuel accident.
Sur une R6 je pense que la modif doit être assez facile. Si tu as des questions ou besoin de photos, un bon ami à moi a une R6 2005
Petite question un peu indiscrète, si tu veux pas répondre c'est pas grave, ça t'a couté combien (plus ou moins hein) pièce et main d'oeuvre de changer le train avant ?
J'avoue que ca me titille un peu depuis un moment, mais le fait que tu dis que niveau expertise no soucy, ca pousserais un peu à forcer le destin lors du débridage de Brigitte
p@ks: apparemment il n'est pas d'accord. Il dit qu'il manque d'entraînement pour rouler sans la roue avant.
Freya: Salut,
Tu as parfaitement raison de demander
En fait j'ai déjà eu une Z en 2006 et je comptais faire la modif à ce moment là, je me suis donc renseigné combien ça me coûterais:
Le plus cher c'est évidemment la fourche en elle-même, une fourche inversée avec étriers de freins en position radiale vaut entre 1'500 et 3'000 francs (on m'avait proposé une fourche de Gex 750 à 4'000.- ).
Ensuite il te faut les roues avec leurs disques de freins, il faut compter environ 1'000 francs.
Il manque encore le garde boue, qui peut être différent suivant la fourche (~200.-) et la plupart du temps il faut changer les durites de freins (~200.-).
Au final, en pièces y en a pour entre 2'500 et 3'500 francs environ.
Après, ce qui est plus difficile et souvent plus cher c'est la main d'œuvre. A moins de connaître quelqu'un, ou d'avoir des compétences solides dans le domaine, c'est pas évident.
Si je ne peux pas te donner de prix exact, c'est parce que je l'ai achetée comme ça celle-ci, le gars a fait ça dans les règles de l'art, je peux te donner ses coordonnées si tu veux.
J'avoue que vu la qualité du boulot et le prix des pièces montées (ligne complète Akrapovic EVO Titane), je n'ai pas réfléchi longtemps
Si je n'avais pas trouvé cette occasion, j'aurais probablement cherché à le faire moi-même.
Les anciennes Z sont des superbes motos, mais je trouve que leur train avant est vraiment limite dès que l'on attaque un peu.
Là, avec des bon pneus la moto est bien stable, elle s'inscrit facilement et avec beaucoup plus de précision, même sur mauvais revêtement.
Le freinage est autrement plus efficace et, cerise sur le gâteaux, elle reste très maniable grâce à un rayon de braquage minuscule.
Pour moi la seule chose qui reste à peaufiner ce sont les commandes, c'est pourquoi mes seules modifs à venir seront un ensemble guidon/poignées Rizoma, des leviers Pazzo Racing et un maître cylindre Brembo.
(et peut être un amortisseur de direction Öhlins, et un amortisseur arrière de ZX-6R, et à la fin, si le budget le permet, des rétros... )
Merci pour ta réponse, en faite, je pensais que c'était un pet moins cher quand même, bon, niveau fourche, ya tet moyen d'avoir ça à la casse (et encore, faut-il qu'elle ne soit pas touchée xD) mais ca reste quand même un investissement ! Pis... ma kekette tutch' m'dit que si faut changer le parboue, ca va pas le faire
Bonne ocaz' tu as eue alors !
Quand je faisais mes recherches de Z, j'avais été voir une avec ligne complète Akra (juste la base niveau du son ^^), j'crois qu'elle avait la fourche inversée, jantes de la 1000 etc juste ouahooo =D Mais... elle était noire et verte... jantes peintes en verte etc... ca l'faisait pas trop (Même si ca se peint, c'était un peu la flemme de le faire de suite et pour la brider y'avais trop de boulot car pas tout était fait correct )
Allez sur ce, à bientot on se croisera tet au cours d'une virée
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#1471A propos des douilles il faut souvent une douille de 36 pour certaines travaux, par exemple pour démonter l'écrou supérieur du T de fourche. Ces douille sont souvent en 3/4 de pouces et coutent un bras chez facom => 79.- la douile + 50.- le convertisseur 3/4=>1/2.
La bonne astuce du jour, Norauto vend une douille de 36 en 1/2 pour 6.5€.
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#1472Le but de m'offrir la revue technique c'est de pouvoir, dès que ma garantie est échue mars 2010, faire une partie de mes entretiens seul. Typiquement kit chaîne et qque petite modifications du type passer à des disque pétale mais en skippant la case garage… étant étudiant je vais essayer de faire un max moi-même.
Les seuls service qui seront encore pour le garage seront les gros des multiple de 24'ooo… Parce que là ça devient bien trop technique!
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#1473Ah tu es dans le même cas que moi. Dès le mois d'avril ma brèle de sera plus sous garenti donc je vais essayer de faire un max moi-même...
Regarde sur http://www.pfefferle.ch. dans e-shop il y a des clé dynamométrique KRAFTWERK de 128 fr à 158 fr allant de 4 nm jusqu'à 200 nm. je pense en acheter une dans un mois.... Seul chose d'embêtant c'est qu'elles sont un peut longue...
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#1474Si comme moi tu préfère avoir la version papier de la Revue Technique il la vende/commande à Payot et ça coût 51.50. Je crois même avoir vu celui de la Z750 de 2007-2009 en stock à Lausanne. Merci pour l'info sur la clé dynamométrique, mais je pense que dans un premier temps je vais aller pour celle de Jumbo que Pampers à signalé un peu plus haut.
Puis c'est encore à voir parce que je vais sûrement me faire offrir du matos pour mon anni, vu qu'il n'est pas bien loin, de la part de ma famille… Ce que c'est bien les anni…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
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#1475Ah ouais, tu peux commander des revues techniques pour la Z chez Payot? On parle bien du Payot Librairie?
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#1476Oui, Payot la librairie… de toute façon je connais pas d'autre payot… à celle à côté de la place de l'Europe l'autre jour ils en avaient bien 10 différents. Et sinon ils te le commande. Puis si tu es adérent FNAC tu peux aussi essayer à la FNAC mais ils ont de drôle de manière pour les commander.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
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#1477Belle bête ça! j'adore les protège poignées genre cross
c'est bien vu!
p@ks: j'ai adoré ton astuce de plaquette pour le pot Akrapovic "homologué"
suis fan 
voilà la mienne:
Z 750 k4 avec train avant et roues de ZX-6R, commandes de Z1000, ligne complète Akrapovic EVO titane (+réglée sur banc), carters thermolaqués, clignos, sdp, cache-selle, repose pieds, etc...
à venir: Maître Cylindre Brembo (PR 16 ou 19), Guidon & poignées Rizoma, leviers Pazzo Racing, écopes de Z1000, etc...
bonne route!
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#1478Belle bête
J'hésite à vendre mon modèle Z1000 k7 pour acheter un k10. Je trouve la nouvelle version encore plus belle. Donc, je vais attendre avant les modifs prévues pour cette année
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
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#1479Hey Rom, le train avant de ZX-6, niveau expertise ça se passe comment? parce que sur la R6 j'aimerai passé à une fourche inversée de r6 k5...
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#1480j'allais demander la même chose. Je commence gentiment à m'intéresser au modif niveau fourche et amortisseur. Étant étudiant j'aimerais faire des économie en prennant de l'occasion et en bricollant… toute infos à ce sujet sera intéressante!
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#1481Salut P@ks,
niveau expertise il n'y a pas vraiment de problème tant que c'est bien fait, ils n'ont aucun moyen de savoir que ce n'est pas la fourche d'origine.
Sur une R6 k3 / k4 /k5 c'est d'autant plus simple vu que c'est exactement la même moto, juste avec une autre fourche.
Même chose pour l'amortisseur arrière, les roues, les commandes, etc...
J'en ai même parlé à mon assureur pour être tranquille, il m'a dit qu'il s'en foutais complètement tant que les modifications n'étaient pas la cause d'un éventuel accident.
Sur une R6 je pense que la modif doit être assez facile. Si tu as des questions ou besoin de photos, un bon ami à moi a une R6 2005
bonne route
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#1482je prend volontiers sa fourche
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#1483Bien belle ta Z Rom
Petite question un peu indiscrète, si tu veux pas répondre c'est pas grave, ça t'a couté combien (plus ou moins hein) pièce et main d'oeuvre de changer le train avant ?
J'avoue que ca me titille un peu depuis un moment, mais le fait que tu dis que niveau expertise no soucy, ca pousserais un peu à forcer le destin lors du débridage de Brigitte
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#1484p@ks: apparemment il n'est pas d'accord. Il dit qu'il manque d'entraînement pour rouler sans la roue avant.
Freya: Salut,
Tu as parfaitement raison de demander
).
En fait j'ai déjà eu une Z en 2006 et je comptais faire la modif à ce moment là, je me suis donc renseigné combien ça me coûterais:
Le plus cher c'est évidemment la fourche en elle-même, une fourche inversée avec étriers de freins en position radiale vaut entre 1'500 et 3'000 francs (on m'avait proposé une fourche de Gex 750 à 4'000.-
Ensuite il te faut les roues avec leurs disques de freins, il faut compter environ 1'000 francs.
Il manque encore le garde boue, qui peut être différent suivant la fourche (~200.-) et la plupart du temps il faut changer les durites de freins (~200.-).
Au final, en pièces y en a pour entre 2'500 et 3'500 francs environ.
Après, ce qui est plus difficile et souvent plus cher c'est la main d'œuvre. A moins de connaître quelqu'un, ou d'avoir des compétences solides dans le domaine, c'est pas évident.
Si je ne peux pas te donner de prix exact, c'est parce que je l'ai achetée comme ça celle-ci, le gars a fait ça dans les règles de l'art, je peux te donner ses coordonnées si tu veux.
J'avoue que vu la qualité du boulot et le prix des pièces montées (ligne complète Akrapovic EVO Titane), je n'ai pas réfléchi longtemps
Si je n'avais pas trouvé cette occasion, j'aurais probablement cherché à le faire moi-même.
Les anciennes Z sont des superbes motos, mais je trouve que leur train avant est vraiment limite dès que l'on attaque un peu.
Là, avec des bon pneus la moto est bien stable, elle s'inscrit facilement et avec beaucoup plus de précision, même sur mauvais revêtement.
Le freinage est autrement plus efficace et, cerise sur le gâteaux, elle reste très maniable grâce à un rayon de braquage minuscule.
Pour moi la seule chose qui reste à peaufiner ce sont les commandes, c'est pourquoi mes seules modifs à venir seront un ensemble guidon/poignées Rizoma, des leviers Pazzo Racing et un maître cylindre Brembo.
)
(et peut être un amortisseur de direction Öhlins, et un amortisseur arrière de ZX-6R, et à la fin, si le budget le permet, des rétros...
Merci pour ton commentaire,
bonne route
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#1485Pwaite !
Merci pour ta réponse, en faite, je pensais que c'était un pet moins cher quand même, bon, niveau fourche, ya tet moyen d'avoir ça à la casse (et encore, faut-il qu'elle ne soit pas touchée xD) mais ca reste quand même un investissement ! Pis... ma kekette tutch' m'dit que si faut changer le parboue, ca va pas le faire
Bonne ocaz' tu as eue alors !
Quand je faisais mes recherches de Z, j'avais été voir une avec ligne complète Akra (juste la base niveau du son ^^), j'crois qu'elle avait la fourche inversée, jantes de la 1000 etc juste ouahooo =D Mais... elle était noire et verte... jantes peintes en verte etc... ca l'faisait pas trop
(Même si ca se peint, c'était un peu la flemme de le faire de suite et pour la brider y'avais trop de boulot car pas tout était fait correct 
)
Allez sur ce, à bientot on se croisera tet au cours d'une virée