la photo est bien petite pour être sur de se que je vais dire .. mais c'est bien la kt en photo ? .. et c'est bien lui ? car me semble que devant lui les lignes de milieu de route son jaune non ? (donc ca serait pas en suisse et pas vraiment à coté j'en déduis) .
Note que la route peut être en travaux, pis sur la photo on voit bien qu'il a la dorsale icon ainsi que des protections aux coudes...Sinon achète la neuve t'auras pas à te poser toutes ses questions. c'est les soldes et la crise faut en profiter
Neuf c'est tout simplement hors de prix. C'est une bonne meule la SD mais je suis pas prêt à mettre une somme pareille dans une meule. Plus jamais de moto neuve!!! Ça coute beaucoup trop cher. Après c'est certain qu'il faut accepter les règles du jeu et savoir prendre des risques en occasion. Je ne dis pas que sa meule est nécessairement hors d'usage mais bon... a voir... c'est juste que me taper plus de 200 bornes pour la voir et en sachant que le gars n'a pas forcément été tendre avec... bof. Je pense que la plupart d'entre vous seront d'accord sur le fait que certaines pièces (fourche, pignon, chaîne, embrayage) risquent d'être prématurément usées non?
Oui, on est tous entièrement d'accord sur ce sujet comme je l'ai mentionné dans un de mes posts plus haut...
Effectivement certaines pièces risquent d'être plus usées vu sa pratique mais comme a dit un membre plus-haut, tu es sûr qu'il s'agit bien de lui et de la SD en question sur la photo ?
Que veux-tu qu'on te dise à part contacter le vendeur en lui posant des questions "subtiles" afin de mieux cerner ses pratiques ? Si tu le sens bien, plus qu'à faire 200 km pour aller voir la moto et les pièces en question par TES propres yeux.
Faut arrêter de croire qu'une machine utilisée UN PEU pour le stunt est forcément en bout de vie, ça aide pas mais tu trouves des sportives qui n'ont jamais fait de stunt/circuit en très mauvais état (ville, entretien non-fait, ...)
Clair j'irais voir quand même tellement c'est une bonne occase.
Je suis tombé sur un topic d'un forum spécial SD... certains d'entre eux ont payé le service des 15'000 (gros service tous les 15'000 sur les SD) plus de 700€ !!!
Mais en moyenne ça tournait autour des 500-600€... c'est extrêmement cher je trouve! C'est dingue, cette moto est juste géniale à rouler mais alors elle a des putain d'inconvénients qui me refroidissent bien! J'ai pas envie de laisser un bras à chaque fois que je dois l'entretenir. Sans parler des fuites d'huile, etc... La passion me ferait l'acheter sans me poser de question mais la raison me freine à chaque fois... Et vu qu'il n'y a rien d'autre qui m'intéresse comme gros roadster je risque d'être bon pour me reprendre une jap 1000 qui tire 170 en première... mais au moins c'est fiable. Pourquoi je suis pas millionnaire!
J'ai une SuperDuke de 2008 et c'est déjà ma troisième KTM. J'en suis propriétaire depuis un bon moment.
Elle a environ 30'000 km dans les pattes (longues parties d'autoroute, arsouille sur petite routes sinueuses et circuit). Je tape quand même bien dedans et ayant fait les services assez régulièrement (sans être maniaque...) je peux te dire que je n'ai jamais eu ne serait-ce qu'un seul souci concernant la fiabilité...
Alors que les japs c'est fiable, ça d'accord on le savait...mais ayant fait enormément d'essai toutes marques, questions sensations/prix, y'a pas photo : l'autrichienne est nettemtement en avance par rapport aux FZ1, Z1000 et autres Monster (bon ça c'est mon avis...)
Et à propos du service qui coûte un bras : c'est vrai ça coûte un peu plus cher, c'est de la moto européenne, mais je veux même pas savoir ce que coûte un service complet pour une MV Agusta Brutale ou une Ducati Streetfighter, ou même le prix à neuf de CHF 21'000.- est exorbitant (la version S est même CHF 28'000.- ).
Moi jte dis : si tu la prends pas, tu vas louper quelque chose...
J'ai une SuperDuke de 2008 et c'est déjà ma troisième KTM. J'en suis propriétaire depuis un bon moment.
Elle a environ 30'000 km dans les pattes (longues parties d'autoroute, arsouille sur petite routes sinueuses et circuit). Je tape quand même bien dedans et ayant fait les services assez régulièrement (sans être maniaque...) je peux te dire que je n'ai jamais eu ne serait-ce qu'un seul souci concernant la fiabilité...
Alors que les japs c'est fiable, ça d'accord on le savait...mais ayant fait enormément d'essai toutes marques, questions sensations/prix, y'a pas photo : l'autrichienne est nettemtement en avance par rapport aux FZ1, Z1000 et autres Monster (bon ça c'est mon avis...)
Et à propos du service qui coûte un bras : c'est vrai ça coûte un peu plus cher, c'est de la moto européenne, mais je veux même pas savoir ce que coûte un service complet pour une MV Agusta Brutale ou une Ducati Streetfighter, ou même le prix à neuf de CHF 21'000.- est exorbitant (la version S est même CHF 28'000.- ).
Moi jte dis : si tu la prends pas, tu vas louper quelque chose...
Interviens interviens!
Un peu plus cher... hum... ouais, presque 1000.- tous les 15'000 km... ça fait carrément plus cher qu'une jap'.
Bon, je vas en parler avec le concess KTM de la région vaudoise et on verra bien ce qu'il me dira.
Merci pour ton intervention ktmrider!
Juste pour informations tu payes combien pour un gros service pour une jap ? car on doit pas avoir la même notion d'un gros service cher. (et ca change pas mal suivant la marque quasi simple au double entre suz et yam par exemple).
Bah avec ma gex il me semble que chaque gros service est tout les 24'000 et jamais j'ai payé 1'000 balles! Entre 500 et 600.- de mémoire. Peut-être un peu plus. Ca fait quand même une sacrée différence...
En effet, bon avec ma yam c'était plus haut c'est pour ca que j'étais un peu étonné ... Mais comparé a certaine marque (dont yam de nouveau lol) je trouve ktm pas si chère que ca au final, pour les pièces déjà les écopes pour la mienne sont genre la moité du prix d'un cache selle arrière pour une FZ1, au final on s'y retrouve. Mais c'est vrai que en plus faudra compter sur les pneus car la SD (ou la SM/SMT/SMR) sont des boufeuses de pneus en générale. Moi j'ai marché a la passion et je le regrette pas heureusement que la raison fait pas souvent un signe chez moi lol
perso l entretien de mes motos me coute juste le prix de pieces
mais pour avoir bossé dans un garage ktm, c est vrai que ce sont des motos cheres a entretenir, mais entretenues comme il faut c est increvable (ce qui m avait épaté pour des motos européennes)
ce qui fait surtout la difference de prix, c est le nombre d heures que l on doit passer sur les becanes pour les entretenir... (ex: sur l adventure 950, la meme que beo, faut deja un sacré moment rien que pour acceder au moteur... ensuite, suivant l entretien a faire, faut encore enlever les fixations du moteur sauf une pour le faire un peu basculer vers l avant...)
enfin bref, tout depend de ce qui est le plus fort... la passion ou le porte-monnaie
(et je deconseil de vouloir faire l entretien de sa ktm soi-meme, faut toute une panoplie d outils specifques KTM pour les entretenir ces betes la...)
bien du plaisire sur ta future moto
sur ce, salutations amis motards... gazzzzz accro a la moto, comme beaucoup de monde
Je sais pas le fait de faire un gros service tous les 15'000... bof... bon en même temps c'est tout les 7'500 bornes les services au lieu de 6'000 en général pour les japs. Donc au final on s'y retrouve plus ou moins. Pour les pneus, y a pas de soucis j'ai eu une Speed triple et ça bouffe aussi du gommard. Et c'est fait pour ça non?
Je n'arrive toujours pas à me décider c'est dingue. Autant pour mes motos précédentes je ne me posais pas trop de question, autant là... j'en rêve de cette SD mais j'ai du mal à faire le pas! Mais je crois bien que ça va se faire de toute façon.
J'ai bien conscience de ma stupidité à travers ce post... mais bon ma foi, j'aimerai avoir tellement de modèle différent de meule que c'est dur de se fixer sur une seule qui rassemblera le plus de points positif, duo, voyage, machine à sensations, look ravageur, fun, fiable, efficace, possibilité de piste,etc etc...
Je vois pas en quoi t'es stupide de te renseigner et de te poser des questions, sincérement moi qui suis un gros flemmard de l'entretien (j'entretiens mes motos mais je suis pas du style a passé le chiffon des qu'il pleu) j'ai beaucuoop hésiter pour ma SMT, mais c'est que du bonheur cette moto, pis bon après quelques avis de forum spécialisé KTM le LC8 est un très bon moteur, et tant que tu l'entretien bien y a pas de soucis. En tout cas moi .. je kiffe ce moteur
Pis bon c'est con a dire mais ca faisait longtemps qu'une moto m'avait pas redonner envie de rouler comme ca ..
Non mais je dis stupide parce qu'avec toutes les réponses que vous m'avez donné bah va falloir que je me décide une bonne fois pour toute... je dirais d'ici fin février.
Ok ok, on parle de bien entretenir son moteur. Mais concrètement il y a quoi de plus à faire que sur une gex par exemple ? Ça consomme pas mal d'huile les Katé d'après ce que j'ai pu lire à gauche et à droite mais est-ce vraiment significatif ? Ils se sont amélioré de ce côté là ? Il y a d'autres petites choses à faire attention ?
Le fait que les gros services soient tous les 15'000, c'est ça en fait qui ne me rassure pas... et quand je dis gros service c'est vraiment la totale!!! Limite moteur déposé... Ça prouve bien qu'il faut y faire très attention à cette mécanique KTM non? Du coup moi qui m'octroyait une marge de manoeuvre kilométrage/service de +- 1'000 kils sur mes japs... je sais pas si c'est faisable avec la SD... Et j'imagine bien qu'en parler avec un concess KTM ne soit pas très révélateur de la réalité; faut bien qu'il vive le "pauvre".
Sincérement je suis ps encore assez dans le trucs pour t'affirmer tout .. mais niveau huile j'ai souvent l'impression que KTM se traine un peu une réputation qui est basée sur les moteur LC4 (mono etc..) qui n'ont pas la meme conception que le LC8, pour se que j'en ai vu la série des 950 a eu quelques soucis de jeunesse au début même si dans la grande majorité ca a très bien fonctionné. Pour le 990, je regarde bettement une des plus anciennes qui est l'adventure, et franchement elle a une excellente réputation, qui va même jusqu'a la comparé à la BMW adventure.
Pour l'entretien maintenant je pourrais demandé a un pote si je peux te passer son mail perso, il est concess ktm, mais en dehors de ca, c'est un ami, donc si lui te dis que le moteur t'as pas besoin de vérifier l'huile tous les 500km c'est que y a pas besoin de vérifier (surtout qu'il sait que si il me dit ca moi je vais pas vérifier et que c'est lui qui va se faire chier a réparer derrière lol). Pour en revenir au peu que je connais encore ces motos, et comparé a une autre que j'ai bien connu, rodage ktm smt ... aucun problème rien a signalé tout vas niquel. Rodage SV1000s (donc suz) 400km problème au sabot moteur, 800km j'avais le joint du carter qui coulait (au goute a goute très leger mais quand même).
Pour le service j'avais posé la question déjà sur le forum je sais plus ou et on m'avait passé un lien vers le bouquin d'entretien ou tu peux justement voir se qu'il y a à faire.
Inscription: 21/01/2006
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#61la photo est bien petite pour être sur de se que je vais dire .. mais c'est bien la kt en photo ? .. et c'est bien lui ? car me semble que devant lui les lignes de milieu de route son jaune non ? (donc ca serait pas en suisse et pas vraiment à coté j'en déduis) .
Inscription: 11/09/2007
Localisation: ...
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#62Note que la route peut être en travaux, pis sur la photo on voit bien qu'il a la dorsale icon ainsi que des protections aux coudes...Sinon achète la neuve t'auras pas à te poser toutes ses questions.
c'est les soldes et la crise faut en profiter 
Tant qu'on roule ça roule!
http://www.team-gsxr.com/ http://hurikane.labrute.fr/
Inscription: 25/07/2005
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#63Neuf c'est tout simplement hors de prix. C'est une bonne meule la SD mais je suis pas prêt à mettre une somme pareille dans une meule. Plus jamais de moto neuve!!! Ça coute beaucoup trop cher. Après c'est certain qu'il faut accepter les règles du jeu et savoir prendre des risques en occasion. Je ne dis pas que sa meule est nécessairement hors d'usage mais bon... a voir... c'est juste que me taper plus de 200 bornes pour la voir et en sachant que le gars n'a pas forcément été tendre avec... bof. Je pense que la plupart d'entre vous seront d'accord sur le fait que certaines pièces (fourche, pignon, chaîne, embrayage) risquent d'être prématurément usées non?
Inscription: 12/01/2010
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#64Oui, on est tous entièrement d'accord sur ce sujet comme je l'ai mentionné dans un de mes posts plus haut...
Effectivement certaines pièces risquent d'être plus usées vu sa pratique mais comme a dit un membre plus-haut, tu es sûr qu'il s'agit bien de lui et de la SD en question sur la photo ?
Que veux-tu qu'on te dise à part contacter le vendeur en lui posant des questions "subtiles" afin de mieux cerner ses pratiques ? Si tu le sens bien, plus qu'à faire 200 km pour aller voir la moto et les pièces en question par TES propres yeux.
Faut arrêter de croire qu'une machine utilisée UN PEU pour le stunt est forcément en bout de vie, ça aide pas mais tu trouves des sportives qui n'ont jamais fait de stunt/circuit en très mauvais état (ville, entretien non-fait, ...)
Inscription: 25/07/2005
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#65Clair j'irais voir quand même tellement c'est une bonne occase.
mais au moins c'est fiable. Pourquoi je suis pas millionnaire! 
Je suis tombé sur un topic d'un forum spécial SD... certains d'entre eux ont payé le service des 15'000 (gros service tous les 15'000 sur les SD) plus de 700€ !!!
Mais en moyenne ça tournait autour des 500-600€... c'est extrêmement cher je trouve! C'est dingue, cette moto est juste géniale à rouler mais alors elle a des putain d'inconvénients qui me refroidissent bien! J'ai pas envie de laisser un bras à chaque fois que je dois l'entretenir. Sans parler des fuites d'huile, etc... La passion me ferait l'acheter sans me poser de question mais la raison me freine à chaque fois... Et vu qu'il n'y a rien d'autre qui m'intéresse comme gros roadster je risque d'être bon pour me reprendre une jap 1000 qui tire 170 en première...
Inscription: 10/06/2008
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#66Bon là....je me sens obligé d'intervenir...
J'ai une SuperDuke de 2008 et c'est déjà ma troisième KTM. J'en suis propriétaire depuis un bon moment.
Elle a environ 30'000 km dans les pattes (longues parties d'autoroute, arsouille sur petite routes sinueuses et circuit). Je tape quand même bien dedans et ayant fait les services assez régulièrement (sans être maniaque...) je peux te dire que je n'ai jamais eu ne serait-ce qu'un seul souci concernant la fiabilité...
Alors que les japs c'est fiable, ça d'accord on le savait...mais ayant fait enormément d'essai toutes marques, questions sensations/prix, y'a pas photo : l'autrichienne est nettemtement en avance par rapport aux FZ1, Z1000 et autres Monster (bon ça c'est mon avis...)
Et à propos du service qui coûte un bras : c'est vrai ça coûte un peu plus cher, c'est de la moto européenne, mais je veux même pas savoir ce que coûte un service complet pour une MV Agusta Brutale ou une Ducati Streetfighter, ou même le prix à neuf de CHF 21'000.- est exorbitant (la version S est même CHF 28'000.-
).
Moi jte dis : si tu la prends pas, tu vas louper quelque chose...
Inscription: 25/07/2005
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#67Interviens interviens!
Un peu plus cher... hum... ouais, presque 1000.- tous les 15'000 km... ça fait carrément plus cher qu'une jap'.
Bon, je vas en parler avec le concess KTM de la région vaudoise et on verra bien ce qu'il me dira.
Merci pour ton intervention ktmrider!
Inscription: 21/01/2006
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#68Juste pour informations tu payes combien pour un gros service pour une jap ? car on doit pas avoir la même notion d'un gros service cher. (et ca change pas mal suivant la marque quasi simple au double entre suz et yam par exemple).
Inscription: 25/07/2005
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#69Bah avec ma gex il me semble que chaque gros service est tout les 24'000 et jamais j'ai payé 1'000 balles! Entre 500 et 600.- de mémoire. Peut-être un peu plus. Ca fait quand même une sacrée différence...
Inscription: 21/01/2006
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#70En effet, bon avec ma yam c'était plus haut c'est pour ca que j'étais un peu étonné ... Mais comparé a certaine marque (dont yam de nouveau lol) je trouve ktm pas si chère que ca au final, pour les pièces déjà les écopes pour la mienne sont genre la moité du prix d'un cache selle arrière pour une FZ1, au final on s'y retrouve. Mais c'est vrai que en plus faudra compter sur les pneus car la SD (ou la SM/SMT/SMR) sont des boufeuses de pneus en générale. Moi j'ai marché a la passion et je le regrette pas
heureusement que la raison fait pas souvent un signe chez moi lol
Inscription: 20/07/2008
Localisation: Saignelégier
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#71perso l entretien de mes motos me coute juste le prix de pieces
mais pour avoir bossé dans un garage ktm, c est vrai que ce sont des motos cheres a entretenir, mais entretenues comme il faut c est increvable (ce qui m avait épaté pour des motos européennes)
ce qui fait surtout la difference de prix, c est le nombre d heures que l on doit passer sur les becanes pour les entretenir... (ex: sur l adventure 950, la meme que beo, faut deja un sacré moment rien que pour acceder au moteur... ensuite, suivant l entretien a faire, faut encore enlever les fixations du moteur sauf une pour le faire un peu basculer vers l avant...)
enfin bref, tout depend de ce qui est le plus fort... la passion ou le porte-monnaie
(et je deconseil de vouloir faire l entretien de sa ktm soi-meme, faut toute une panoplie d outils specifques KTM pour les entretenir ces betes la...)
bien du plaisire sur ta future moto
sur ce, salutations amis motards... gazzzzz
accro a la moto, comme beaucoup de monde 
Inscription: 25/07/2005
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#72Je sais pas le fait de faire un gros service tous les 15'000... bof... bon en même temps c'est tout les 7'500 bornes les services au lieu de 6'000 en général pour les japs. Donc au final on s'y retrouve plus ou moins. Pour les pneus, y a pas de soucis j'ai eu une Speed triple et ça bouffe aussi du gommard. Et c'est fait pour ça non?
Je n'arrive toujours pas à me décider c'est dingue. Autant pour mes motos précédentes je ne me posais pas trop de question, autant là... j'en rêve de cette SD mais j'ai du mal à faire le pas! Mais je crois bien que ça va se faire de toute façon.
J'ai bien conscience de ma stupidité à travers ce post... mais bon ma foi, j'aimerai avoir tellement de modèle différent de meule que c'est dur de se fixer sur une seule qui rassemblera le plus de points positif, duo, voyage, machine à sensations, look ravageur, fun, fiable, efficace, possibilité de piste,etc etc...
Inscription: 21/01/2006
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#73Je vois pas en quoi t'es stupide de te renseigner et de te poser des questions, sincérement moi qui suis un gros flemmard de l'entretien (j'entretiens mes motos mais je suis pas du style a passé le chiffon des qu'il pleu) j'ai beaucuoop hésiter pour ma SMT, mais c'est que du bonheur cette moto, pis bon après quelques avis de forum spécialisé KTM le LC8 est un très bon moteur, et tant que tu l'entretien bien y a pas de soucis. En tout cas moi .. je kiffe ce moteur
Pis bon c'est con a dire mais ca faisait longtemps qu'une moto m'avait pas redonner envie de rouler comme ca ..
Inscription: 25/07/2005
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#74Non mais je dis stupide parce qu'avec toutes les réponses que vous m'avez donné bah va falloir que je me décide une bonne fois pour toute... je dirais d'ici fin février.
Ok ok, on parle de bien entretenir son moteur. Mais concrètement il y a quoi de plus à faire que sur une gex par exemple ? Ça consomme pas mal d'huile les Katé d'après ce que j'ai pu lire à gauche et à droite mais est-ce vraiment significatif ? Ils se sont amélioré de ce côté là ? Il y a d'autres petites choses à faire attention ?
Le fait que les gros services soient tous les 15'000, c'est ça en fait qui ne me rassure pas... et quand je dis gros service c'est vraiment la totale!!! Limite moteur déposé... Ça prouve bien qu'il faut y faire très attention à cette mécanique KTM non? Du coup moi qui m'octroyait une marge de manoeuvre kilométrage/service de +- 1'000 kils sur mes japs... je sais pas si c'est faisable avec la SD... Et j'imagine bien qu'en parler avec un concess KTM ne soit pas très révélateur de la réalité; faut bien qu'il vive le "pauvre".
Inscription: 21/01/2006
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#75Sincérement je suis ps encore assez dans le trucs pour t'affirmer tout .. mais niveau huile j'ai souvent l'impression que KTM se traine un peu une réputation qui est basée sur les moteur LC4 (mono etc..) qui n'ont pas la meme conception que le LC8, pour se que j'en ai vu la série des 950 a eu quelques soucis de jeunesse au début même si dans la grande majorité ca a très bien fonctionné. Pour le 990, je regarde bettement une des plus anciennes qui est l'adventure, et franchement elle a une excellente réputation, qui va même jusqu'a la comparé à la BMW adventure.
Pour l'entretien maintenant je pourrais demandé a un pote si je peux te passer son mail perso, il est concess ktm, mais en dehors de ca, c'est un ami, donc si lui te dis que le moteur t'as pas besoin de vérifier l'huile tous les 500km c'est que y a pas besoin de vérifier (surtout qu'il sait que si il me dit ca moi je vais pas vérifier et que c'est lui qui va se faire chier a réparer derrière lol). Pour en revenir au peu que je connais encore ces motos, et comparé a une autre que j'ai bien connu, rodage ktm smt ... aucun problème rien a signalé tout vas niquel. Rodage SV1000s (donc suz) 400km problème au sabot moteur, 800km j'avais le joint du carter qui coulait (au goute a goute très leger mais quand même).
Pour le service j'avais posé la question déjà sur le forum je sais plus ou et on m'avait passé un lien vers le bouquin d'entretien ou tu peux justement voir se qu'il y a à faire.
https://www.ktmdealer.net/uploads/models_tech_datasheets/9803H0_OM_FR.pdf à partire de la page 32 du manuel (33 sur le pdf). c'est la même base de moteur donc à 99% c'est pareille que pour la SD.