Bella Ducati

il ne prend pas l adresse complete il faut copier coller l adresse COMPLETE

http://shop.maagtechnic.ch/ishop/category/section/Technique%20des%20polymères/category/Technique%20antivibratoires.xml;jsessionid=CDA8B414CED0E8C02A023431F2636CE1
ou
tu vas sur maagtechnic http://www.maagtechnic.ch/1251/1304.asp et tu suis le chemin suivant
maagtechnic - produit standard - e catalogue - technique des polimeres - technique antivibratoire - et tu y es
autrement ils sont a crissier a cote de l hotel ibis

Ok j'ai vu merci....
A regarder sérieusement....

Un membre de Planete D. pense avoir les silent-blocks dans son garage,il me tient au courant....Il me les vendrais 5 euros plus les frais de port,cela fera toujours moins cher que de les commander....

"Tihocan" wrote:

Et vous pensez quoi d'une 999 (dernière volée), ça se tire à combien de kils environ (presque que sur circuit) à votre avis ?

Bon ben apparemment personne ne sait...

prends le modele et passe chez eux ils ont pas mal de stock et ce sera des neufs et si tu regardes les prix ce sera surement moins cher
enfin c est tes sous

ben en fait... c'est pas compliqué de répondre... une 999 ça se tire tant que tu l'entretiens... si tu est un AS en mécanique, tu peux faire des trucs toi-même, sinon chez un concess de la marque, les entretiens ne sont pas donnés.. Si ce n'est que pour faire de la piste, elle ne risque pas de prendre bcp bcp de km donc ça va.. il faut cependant assez rapprocher les vidanges et changements de filtre à huile car le moulin est bien sollicité, mais c'est fait pour.

Sinon, ben.. ce sont des machines qui avancent très bien, du couple et de la puissance. La dernière volée de production bénéficie d'un meilleur moteur que les 1ère générations et de quelques améliorations. Sur piste, sur les très grandes portions de lignes droites, ça se fait bouffer par les concurrentes japonaises de 1000cc car le bicylindre de la 999 n'a pas la même allonge qu'un 4 pattes... En revanche, entre des mains habiles, la 999 est diablement efficace car la machine est vraiment conçue pour la piste, excellent chassis, freins au top, suspates aussi, entrées et sorties de courbes rapides.

ça répond?

Ca répond plus ou moins car c'était surtout la longévité moyenne qui m'intéressait (c'est pas la mienne)

t'entends quoi par longévité moyenne? jusqu'à combien de km ça peut tirer? combien de temps?

Oui jusqu'à environ combien de kils (environ, je dis bien, en moyenne quoi...), parce qu'en temps ça ne veut rien dire vu que ça dépend du nombre de kils parcourus...

Non ce n'est pas ça du tout

ben les km, ça dépend.. Tu peux en tirer tant que tu entretiens la meule..

Ces moteurs desmo nouvelle génération n'ont plus ces problèmes d'usure des basculeurs que connaissaient les modèles 748/916/996. Par contre, ça demande toujours un controle du jeu des soupapes, l'embrayage s'use toujours comme toutes les ducatis (car à sec), faut toujours remplacer les courroies etc..

ben voila ça reste une Ducati, et ça coute cher si tu vas chez un concess ducati... mais j ai cru comprendre que dernièrement tu avais trouvé un garagiste moto qui va bien.

Ben les basculeurs....C'est une question de chance....Sur ma 916,je n'en ai pas eu un seul de bousillé....En 78000km....
Bon elle m'a coûté 16 vidanges (tous les 5000km),4 jeux de courroies de distribution (tous les 20'000km),3 jeux de disques d'embrayage (tous les 25'000km) dont 1 noix & 1 cloche (à 50'000km sauf erreur),1 axe de roue AR,1 ou 2 régulateurs (je sais plus),un joint de récepteur d'embrayage,et beaucoup de train de pneus,car ils étaient flingués en moyenne tous les 4000-5000km....
Les jeux sur les soupapes bougeaient à peine aussi....Et elle ne consommait presque pas d'huile (1 dl tous les 5000km en moyenne)....
Alors voilà....

Ah oui,un bocal de liquide de refroidissement pris sous garantie...Un caillou avait fait le méchant....

ben là psycho.... t'étais vraiment tombé sur un pu***n de bon No....

quelle idée d'avoir vendu une machine pareille arrff....

L'embrayage on dira que c'est normal... c'est l'usure... les courroies pareil, et puis 1 ou 2 régulateurs c'est peu quand tu penses à ce qu'il peut y avoir de pire.. bon après ça dépend du prix du régulateur... meme pour ma Yamaha XT 600 de 1988 ça coute un oeil..... et puis les vidanges et les pneus, c'est le meme cirque pour une superbike japonaise donc voila... après si on veut faire plus de bornes, 'faut y aller avec des gommes moins tendres.

mais bon les moteurs Testastretta n'ont plus de problème d'usure excessive des basculeurs, c'est au moins ça... car au prix d'un seul basculeur de desmo, et qu'on les compte au nombre de 16 dans une superbike.. ça fait mal au porte-monnaie!

Ouaip quelle idée....Je l'ai regretté aprés....

Dernière mauvaise surprise en date:

Réservoir percé par la corrosion....Le SS pissait l'essence vendredi dernier....Démontage du bordel que j'ai emmené samedi matin chez mon mécano,il connait quelqu'un,mais il avait pas l'air optimiste....

Voilà ce qui arrive lorsque que l'on reprend une brêle qui a été mal entretenue par l'ancien proprio pendant des années...
Je suis en train de payer les pots cassés...

J'envisage trés sérieusement un changement de brêle....

rohh mince ça... carrément le réservoir perforé... ça c'est de la poisse.

enfin ça peut arriver à toutes les vieilles bécanes, c'est pas seulement Ducati.

Mais si tu changes c'est pour prendre quoi par ex? une autre ducati?