Elle ont quoi de plus les Buell ???

Cool
C'est une moto de franchissement. Donc sportive à mon goût

Je ne sais pas si ça été relevé, mais les solutions retenues sur les Buell sont novatrices, simples et efficaces (courroie, échappement court, immense disque, réservoirs d'essence et d'huile). Bref, ces bécanes, d'un point de vue mécanique, ont leur place (par la grande porte) dans le petit monde de la moto.

Enfin, ce n'est pas pour me déplaire, l'ensemble de ces solutions initie la forme finale de la bécane et là, on est loin des Kawasasuzukondaha (en ce qui concerne le look qui prévaut de plus en plus sur la fonction), loin aussi de Ducati qui a tendance a rentré dans le rang avec ses "superbike" et sa déclinaison de plus de 10 ans du même roadster.

Par contre chapeau bas devant la "Desmosedici" et les "Sportclassic" !

faut pas dire que c'est bien, sinon tout le monde va en acheter, et quand moi j'en voudrai une, ben ce sera plus exclusif

"aston" wrote:

Ca fait quant même 25 ans que cette marque existe, 100'000 moto produites en tout.

Mais sauf erreur seulement 10 ans que les Buell sont les motos que nous connaissons maintenant.

"Stotz" wrote:

"aston" wrote:

Ca fait quant même 25 ans que cette marque existe, 100'000 moto produites en tout.

Mais sauf erreur seulement 10 ans que les Buell sont les motos que nous connaissons maintenant.

mais tout dépend comment on compte
les toutes premières (style à 1-2 exemplaires) c'était il y a bien 25 ans... mais la production "commerciale" a commencé vers 93

"Stotz" wrote:

Je ne sais pas si ça été relevé, mais les solutions retenues sur les Buell sont novatrices, simples et efficaces (courroie, échappement court, immense disque, réservoirs d'essence et d'huile). Bref, ces bécanes, d'un point de vue mécanique, ont leur place (par la grande porte) dans le petit monde de la moto.

Enfin, ce n'est pas pour me déplaire, l'ensemble de ces solutions initie la forme finale de la bécane et là, on est loin des Kawasasuzukondaha (en ce qui concerne le look qui prévaut de plus en plus sur la fonction), loin aussi de Ducati qui a tendance a rentré dans le rang avec ses "superbike" et sa déclinaison de plus de 10 ans du même roadster.

Par contre chapeau bas devant la "Desmosedici" et les "Sportclassic" !

Et alors ?!?

Les harley tu crois qu'elle ont changé?

Une diva ne ce change pas, ce modifie avec les années mais ce change pas (regarde la porsche 911)

"teetwe" wrote:

"Stotz" wrote:

Je ne sais pas si ça été relevé, mais les solutions retenues sur les Buell sont novatrices, simples et efficaces (courroie, échappement court, immense disque, réservoirs d'essence et d'huile). Bref, ces bécanes, d'un point de vue mécanique, ont leur place (par la grande porte) dans le petit monde de la moto.

Enfin, ce n'est pas pour me déplaire, l'ensemble de ces solutions initie la forme finale de la bécane et là, on est loin des Kawasasuzukondaha (en ce qui concerne le look qui prévaut de plus en plus sur la fonction), loin aussi de Ducati qui a tendance a rentré dans le rang avec ses "superbike" et sa déclinaison de plus de 10 ans du même roadster.

Par contre chapeau bas devant la "Desmosedici" et les "Sportclassic" !

Et alors ?!?

Les harley tu crois qu'elle ont changé?

Une diva ne ce change pas, ce modifie avec les années mais ce change pas (regarde la porsche 911)

HD cultive la moto des années 50, ce qui n'est pas le cas de Ducati. Regarde l'évolution de la 900 SS à la 1098.

Pour ce qui est de Porsche, il est évident que la ligne a beaucoup changé, la mécanique aussi et même la philosophie, puisque d'exclusive (jusqu'à la 993), la 996 et la 997 sont devenues capables de rouler au pas en ville sans même fatiguer leur conducteur.

Je maintiens, les Monster sont certes très jolies, mais elles mériteraient un petit coup de fouet (façon MV, par exemple). Heureusement, les mécaniques, elles, continuent d'évoluer

Je respecte par contre ton "envoûtement" pour ta diva

"Stotz" wrote:

"teetwe" wrote:

"Stotz" wrote:

Je ne sais pas si ça été relevé, mais les solutions retenues sur les Buell sont novatrices, simples et efficaces (courroie, échappement court, immense disque, réservoirs d'essence et d'huile). Bref, ces bécanes, d'un point de vue mécanique, ont leur place (par la grande porte) dans le petit monde de la moto.

Enfin, ce n'est pas pour me déplaire, l'ensemble de ces solutions initie la forme finale de la bécane et là, on est loin des Kawasasuzukondaha (en ce qui concerne le look qui prévaut de plus en plus sur la fonction), loin aussi de Ducati qui a tendance a rentré dans le rang avec ses "superbike" et sa déclinaison de plus de 10 ans du même roadster.

Par contre chapeau bas devant la "Desmosedici" et les "Sportclassic" !

Et alors ?!?

Les harley tu crois qu'elle ont changé?

Une diva ne ce change pas, ce modifie avec les années mais ce change pas (regarde la porsche 911)

HD cultive la moto des années 50, ce qui n'est pas le cas de Ducati. Regarde l'évolution de la 900 SS à la 1098.

Pour ce qui est de Porsche, il est évident que la ligne a beaucoup changé, la mécanique aussi et même la philosophie, puisque d'exclusive (jusqu'à la 993), la 996 et la 997 sont devenues capables de rouler au pas en ville sans même fatiguer leur conducteur.

Je maintiens, les Monster sont certes très jolies, mais elles mériteraient un petit coup de fouet (façon MV, par exemple). Heureusement, les mécaniques, elles, continuent d'évoluer

Je respecte par contre ton "envoûtement" pour ta diva

Oui mais en même temps j'ai un diléme j'ai deux Divas dans ma tête et je vais la tromper pour une plus jeune et mieux roulée

Avec ce genre de dilemme, je ne vais pas te plaindre Cette nouvelle Ducat a l'air vraiment démentiel...