Avant de s'attaquer à la restauration d'une moto

Au risque de faire le perroquet de service:
1) tu ouvres ce moteur et tu changes les joints spis du vilo sans chercher à savoir si ils sont encore bons.
2) tu mesures les valeurs de diamètres et alésages des couples infernaux que forment les pistons et les cylindres (j'ai ce qu'il faut pour mesurer).
3) tu changes les pipes d'admission si elles sont en caoutchouc.
4) tu te trouves un allumages électronique adaptable.

Si tu ne peux pas répondre positivement à ces 4 pré-requis, lâche l'affaire!

Pas de problème, tu peux nous contacter quand tu veux. Bon courage pour ton Bachelor.

"fullgazlolo" wrote:

...4) tu te trouves un allumages électronique adaptable....

Même si ça demande un peu plus d'attention, les vis platinées fonctionnent très bien et on l'avantage non négligeable d'être facilement réparables en cas de panne...un allumage électronique en rade, tu peux que le changer

T'as raison mon gars!
Les rupteurs, c'est fiable... C'était la principale cause de serrage sur les 2 temps et comme un fait exprès, on parle d'un 2 temps... Revois les images de Sheene à Daytona, tu vas vite comprendre!
Les allumages électroniques pas fiables... sur les Harley et autres Buell c'est probable mais en adaptable que ce soit HPI, PVL, Zeeltronic ou Ignitech, y a profusion de choix et niveau fiabilité, c'est plus la programmation ou le réglage qui créent la panne!
Maintenant, tu penses ce que tu veux, mais je ne laisserai pas un allumage à rupteurs sur un 2 temps. Demande aux proprios de Kawa type H ce qu'ils en pensent!

pis c'est pas non plus la kawa H2 de Sheen en compétition
une petite 250 produite en dizaines de milliers d'exemplaires et principalement pour des marchés où la fiabilité et la simplicité mécanique sont importants ne dispose pas d'un moteur poussé au point qu'il faille un allumage électronique pour éviter les serrages. Et j'ai parlé de panne, pas de fiabilité. Des vis platinées, à part le condo qui chie ou l'oxydation, ça tombe pas en panne et quand bien même, ça se répare avec un peu de papier de verre et un tournevis...un allumage électronique qui chie, même si c'est rare, c'est au moins 100€ que tu fous à la poubelle. (plus de 650CHF pour celui de la dominator, et dans les 450CHF de la DR650, exemples hélas vécus)

Un Ignitech ça vaut une centaine d'auros... et ça a plein d'avantages dont celui de créer un départ de courbe "spécial démarrage au kick".
Les T sont relativement sensibles aux décalages d'allumage et une légère modif de la courbe et des diagrammes permet de retrouver plus de coffre à bas et moyens régimes (flagrant sur le 500).
Niveau prix d'un ensemble d'allumage adaptable "Vintage", je sais pas combien ça coûte mais je trouve que le jeu n'en vaut vraiment pas la chandelle!