Bella Ducati

En consommable, une Ducati ne va pas coûter plus cher qu'une autre.
Il faut ajouter en + les courroies, 120.-- CHF à changer tous les 2 ans ou tous les 20'000 km
ainsi que les disques d'embrayage (à sec) qui vont s'user + vite qu'un embrayage à bain d'huile.
Sur les "anciennes" il faut parfois ajouter des basculeurs qui coûtent un rein (ou deux).

MAIS
Comme dit Jef, il faut un temps fou pour le réglage des soupapes. Sur une 916 (desmoquattro)
il y a 16 jeux à vérifier et à corriger impérativement autour des 20'000 km.
0,10 mm partout sauf sur les ouvertures d'échappement à 0.15 mm.
Pour être bien fait, la première fois, sans tolérance dans les mesures, c'est 20 h de boulot.

Sur les nouvelles 4 soupapes c'est beaucoup plus facile et moins long.

.

...sans parler des mécanos qui te facturent le travail mais qui ne le font pas... Parce que c'est trop complexe, trop inaccessible, et/ou que la moto n'est plus sous garantie et qu'ils s'en foutent...

Bref, lorsqu'on a tes connaissances, "chèrement acquises" et c'est rien de l'dire(!), je comprends que l'on puisse opter pour une Ducat'. Mais on parle d'un objet de passion, et qui dit passion dit souvent souffrances...

Amitiés,
A+,
le Jef-c'est-surtout-le-protemonnaie-qui-souffre...

Quote:

@Psycho
J'ai la remorque qui va bien avec. C'est un accessoire indispensable quand on roule bolognais...
Relance moi par MP début avril pour qu'on organise le transport des boulons et autres babioles.

Ca roule....

Quote:

main d'oeuvre 160.-/h sauf erreur.

Ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère!!!!!

Pour la saison 2011 je lorgne aussi du coté de Ducati, et j'ai également pu faire deux essais, de la Monster 1100 S et de la Streetfighter S. J'ai aussi discuté fréquence des révisions et prix... Et ben sur les nouveaux moteurs, style 1198, 1098 et 848, la fréquence d'entretien a été augmentée et le tarif n'est pas si exorbitant. J'ai comparé à ma Z750 sur laquelle je fais le service tout les 12'000 et une vidange tout les 6'000 chez mon concess, ben ça se tenait à 100 - 250 fr près. Les soupapes chez Ducat sont à 24'000 et du coté du pays du soleil levant sont à 42'000 km mais voilà ! A part le fait que le réglage des soupapes soit plus rapproché les Ducati sont plus aussi chère qu’avant... De toute façon quand on aime on ne compte pas.

Les ingénieurs de Bologne ont aussi fait de gros effort sur le nouveau moteur 1198 qui équipe la Multistrada 2010, pour preuve lisez le lien suivant
: http://www.moto-station.com/article7813-ducati-multistrada-1200-appetit-ma%C3%AEtrise-entretien-allege.htm

Cela va te changer de la Kawasaki en tout cas.....

"ducati3432" wrote:

En consommable, une Ducati ne va pas coûter plus cher qu'une autre.
Il faut ajouter en + les courroies, 120.-- CHF à changer tous les 2 ans ou tous les 20'000 km
ainsi que les disques d'embrayage (à sec) qui vont s'user + vite qu'un embrayage à bain d'huile.
Sur les "anciennes" il faut parfois ajouter des basculeurs qui coûtent un rein (ou deux).

MAIS
Comme dit Jef, il faut un temps fou pour le réglage des soupapes. Sur une 916 (desmoquattro)
il y a 16 jeux à vérifier et à corriger impérativement autour des 20'000 km.
0,10 mm partout sauf sur les ouvertures d'échappement à 0.15 mm.
Pour être bien fait, la première fois, sans tolérance dans les mesures, c'est 20 h de boulot.

Sur les nouvelles 4 soupapes c'est beaucoup plus facile et moins long.

.

Aie, ca fait quasiment 1 heure par jeu en comptant les à-côtés
Tu peux m'expliquer pourquoi stp

A partir de quelle année peut on considérer que la maintenance est moins couteuse

748, je t'aurai, bientôt, bientôt

Merci

"Breix" wrote:

Je vois que mon topic subsiste, c'est cool !!

Pour ta question Freya, avec ma 695 et ces services tous les 12'000 kil je m'en sors bien. Disons que quand tu passes au garage c'est assez cher à cause de la main d'oeuvre 160.-/h sauf erreur.

Mais comme tu y vas moins souvent qu'une jap sa compense.

Dis nous par laquelle tu serai tentée ?? 848 ?

La 848 m'intéresse assez, ptet pas cette saison vu que je débride le temps de m'habituer quand même a "plus que 25kw" mais la suivante... peut-être

@blackmilk
Il faut enlever et remettre les arbres à came pour chaque changement de pastilles.
Et sans parler des fameuses demi-lunes à remettre en place pour les pastilles de fermeture.
Un mécano ne fera jamais un réglage pareil sous risque de perdre tous ces clients.

Pour les nouveaux moteurs, tu accèdes par dessus aux AAC et il y a BEAUCOUP plus de place pour tripoter tout ça.

.

@ Ducati3432

Tu me diras quand cela t'arrange pour le remontage & la remise en route du 900SS....

Je t'ai envoyé un MP.
Il faut commander au plus vite les courroies, huile moteur, liquide de frein et éventuellement huile de fourche.
Voir également si les filtres air / essence, plaquettes de frein, chaîne, etc, devront être changés.
Les pastilles de soupapes j'ai du stock et je les échange régulièrement, donc pas de pb.
A 2 ou 3 on devrait y arriver en un week-end bien chargé...

Le temps de finir la NTV de Jef quand même.
On l'immolera en fin de séance, mais bon...

.

Ouaip ok,je vais m'occuper de ça et faire une liste de ce qu'il faut.J'irais voir le 900SS la semaine prochaine et je regarderais tout ça...
Je vais aller voir sur Ebay aussi....

On a prévu de la terminer, accessoirement de l'immoler, ce dimanche dès 14 h.
Fin de la séance vers les 20-22 h.
Feux d'artifices vers les 23 h....

,

quand tu seras dispo tu veux bien consacrer un peu de temps à ma 748 pour un check des 40'000km? je sais qu'il faudra aussi changer les courroies.

passe moi tes tarifs par MP, et on trouvera une occasion de réunir d'autres ducatistes pour siroter quelques jus qui vont bien à cette occasion^^