Achat street triple r 2012

"ossares" wrote:

Bonsoir !

Je reviens d'une visite chez un concessionnaire Triumph...

Je parlais d'une moto neuve jusqu'à présent, mais il a en stock, d'occasion, une street r, mise en circulation juin 2010, couleur gris mat (j'adore), 5'000 km, 9'000 balles. Par rapport à une neuve, je me dis que c'est tout ça d'économisé pour l'équipement puisque je n'ai rien...

J'ai vu l'état, je n'y connais rien, mais comme ça elle à l'air nickel. J'ai toutefois remarqué un rétro un peu bouffé derrière la glace, pas grand chose, mais assez pour que ça se voie. Il y a aussi le pneu avant qui est bientôt au témoin (combien ça coût cet article ?).

C'est la même que celle-ci :

http://www.emoto.com/img/docs/5017/triumph-street-triple-r.jpg

Vous en pensez quoi ? Il y a quelque chose à négocier au niveau du prix ? J'imagine qu'en lui prenant un blouson cuire, des gants et un casque je peux lui demander de faire un petit effort...

Je vais l'essayer samedi prochain normalement (là j'ai pas pu, le réservoir a été envoyé au vernissage). Il y a des trucs simples auxquels je dois faire gaffe en roulant, qui me permettraient de voir d'éventuels défauts ?

Et puis Charles disait plus haut que les cuirs griffés Triumph (qui sont de toute beauté) sont des Alpinestar ? C'est du bon ? Qualité, confort, etc.

merci !

et ben tu vois que ça peut être un bon compromis. Le prix est correct, vas l'essayer en ensuite tu pourras négocier (si elle te convient) éventuellement un pneus neuf devant (env. 250.-) ou des accessoires.

sinon t'as Moto One à Vuadens qui est très bien

"ossares" wrote:

Se peut-il qu'il s'agisse d'un modèle de démonstration ? Donc qu'elle ait subi plein de démarrages à froid et aucun rodage ??

Essaie de savoir s il s agit d un modèle de démo ou si elle appartenait à qqun qui roulait peu... Parce que si c est une démo, je doute que le rodage aie été fait correctement.

Sinon pour le prix, je le trouve aussi un peu élevé. En tout cas pour ce prix, le service doit être fait et la moto doit être en ordre. J imagine qu il y a une garantie offerte par le garage (en km ou en temps). Alors essayer de négocier sur le pneu ou sur les accessoires me semble tout a fais correct...

Sinon une street neuve de 2012 ne coûte mtn "que" 10400 et une street R 11500... En plus j ai vu chez intermoto (garage triumph pour Vaud) que pour toute immatriculation jusqu’à fin mars 2012, Triumph offre un pack d’accessoires pour la street : saute-vent, écope radiateur & sabot moteur (ce qui n est pas négligeable)
Alors je me dis, que sur sion ils doivent le faire aussi... renseigne toi et dis leur que chez intermoto ils offrent tous ça (c est une promo swissmoto que ça s appelle )

et sinon y a aussi celle ci:

http://forum.motards.ch/viewtopic.php?f=32&t=84514

"ossares" wrote:

Ah et puis durant mon essai il m'est arrivé un truc assez particulier : je voulais tester le frein arrière (il me semble avoir lu que sur la street il était un peu mou). Du coup j'ai bien pesé dessus, sans trop forcer et j'ai senti la moto chasser légèrement. J'étais pas sûr de ce qui est arrivé, alors j'ai recommencé (ligne droite) en plus fort : à nouveau elle a bien bien chasser et je regarde dans le rétro, grosse trace noire sur 4-5 mètres... Et il me semble que le moteur s'est éteint quelques secondes, et qu'il s'est rallumé quand j'ai remis les gaz... ça arrive souvent ça ?

... les cours obligatoires te feront le plus grand bien
le moteur il entraine quoi pour te faire avancer?
en freinant avec insistance sur le frein arrière tu fais quoi, que fait la roue arrière? et que continue de vouloir faire le moteur?
pour l'instant les moteurs ne sont pas encore intelligents et ne devinent pas quand tu bloques la roue arrière, donc si tu débraie pas, ça cale...

si t'es pas enchanté par l essai, pourquoi vouloir tout de meme l'acheter?

pourquoi ne pas te tourner vers la kawa qui a l'air de te plaire plus?

et pourquoi pas une Ducati monster 695 ou 696? moto facile et agile pour les débutants, mécaniquement facile et fiable et pas trop cher en entretien.

oulà, t'as des leçons à prendre toi Ne bloques jamais la roue arrière sans débrayer, si non, tu cales le moteur et si tu es en courbe, tu pars au tas, mais en règle générale tu ne freines de l'arrière que pour ralentir et en manœuvrant à très basse vitesse. Le frein arrière est très souvent peu efficace (sauf sur les routières qui ont un répartiteur) et difficile à "sentir".
- Pour le sds, évites de mettre trop d'accessoires, (comme des poignées) il est préférable que le passager se tienne à toi et au réservoir, ça l'oblige à suivre l'inclinaison de ton corps en courbe, c'est beaucoup plus sécurisant pour toi car le sds ne va pas se redresser en plein virage et t'envoyer tout droit.
- Pour ce qui est de ton impression que la street va moins bien que la kawa, c'est juste normal, et heureusement que tu n'as pas essoré comme avec l'er-6, car tu ne serais certainement pas là pour en parler, la moto, ça se mérite et ça s'apprend, donc ne brûles pas les étapes.(Chaque brèle à son comportement)

"ossares" wrote:

"K_ramazof" wrote:

"ossares" wrote:

Ah et puis durant mon essai il m'est arrivé un truc assez particulier : je voulais tester le frein arrière (il me semble avoir lu que sur la street il était un peu mou). Du coup j'ai bien pesé dessus, sans trop forcer et j'ai senti la moto chasser légèrement. J'étais pas sûr de ce qui est arrivé, alors j'ai recommencé (ligne droite) en plus fort : à nouveau elle a bien bien chasser et je regarde dans le rétro, grosse trace noire sur 4-5 mètres... Et il me semble que le moteur s'est éteint quelques secondes, et qu'il s'est rallumé quand j'ai remis les gaz... ça arrive souvent ça ?

... les cours obligatoires te feront le plus grand bien
le moteur il entraine quoi pour te faire avancer?
en freinant avec insistance sur le frein arrière tu fais quoi, que fait la roue arrière? et que continue de vouloir faire le moteur?
pour l'instant les moteurs ne sont pas encore intelligents et ne devinent pas quand tu bloques la roue arrière, donc si tu débraie pas, ça cale...

Non ben ça j'ai bien compris. J'ai quand-même deux trois notions de mécanique ! Ce que je me demandais, c'est si effectivement il est si facile de bloque la roue et si le moteur se remet en route automatiquement après ce genre de bêtise...

selon l'adhérence, la température des pneu et la puissance du frein arrière (très différent d'une moto à une autre) oui c'est facile de bloquer l'arrière, d'ailleurs le freinage d'urgence sur Berne se fait (se faisait) en devant bloquer l'arrière.
Et selon le rapport enclenché et le type de moto, oui ça va redémarrer facilement, ou selon la compression, le nb de cylindre et le rapport tu vas te retrouver par terre lors du lachement des frein, d'où l'importance débrayer

Et aussi ton impression sur la street 2012 a peut-être été faussé par un rodage encore non finalisé, donc pas toute la plage moteur à dispo etc etc

(mais perso, moi je craignais de l'essayer par peur de craquer et de vouloir changer tout de suite, finalement j'ai pas eu le coup de coeur supposé, manque de couple et de brutalité comparé à la mienne, malgré juste 1 ptit cylindre en + et une cylindré aussi supérieure)
par contre la speed en début de rodage, malgré une plage moteur à dispo rikiki, le même kif que la monster 1100 et ma 620 mais du coup ça valait pas la peine de changer

C'est sur qu'une ER-6 a pas le meme comportement qu'une street. Mais qu'est ce que tu recherches en achetant une moto ? Un monstre de puissance et de potentiel inexploitable ou un objet fun pour se faire plaisir ?

C'est pas parce que les test disent que la street est meilleure que l'ER 6 qu'il faut absolument acheté une street... Et c'est pas pour rien qu'il y a des motos pour débuter et d'autre plus pointues à utiliser. Et je peux t'assurer qu'une ER-6 bien emmenée, tu vas poser deja bien des kéké sur leur belle machines. Et que tu ne va pas du tout arriver à la limite des possibilité de cette moto rapidement. Sans compter que le temps que tu sois suffisamment à l'aise sur ta moto et que tu acquières certaines connaissances pour pouvoir réellement sentir la différence de châssis plus souple, plus dur, suspensions de marque différente etc... tu va devoir faire pas mal de bornes.

Si j'étais toi, je me chercherai une ER-6 d'occas', je ferai deux saisons avec et ensuite j'aviserai. Parce que comme tu l'a très bien dit une moto plus pointue, ça se mérite.

Je suis aussi un peu de l'avis de tout le monde ici... Regarde sérieusement les er6 d'occaz', t'en auras pour 5'000.- pour une moto super, que tu revendras 500.- de moins dans deux ans.
Je suis sûr que tu ne le regretteras pas et ton porte-monnaie non-plus.