TrIuMpH StReEt TrIpLe

je suis allé essayer la street et c'est du lourd que du bonheur je suis bien tenté de vendre la gex...
c'est vraiment une super bécane et en plus j'ai pas besoin d'attendre, aucun délai...
Je sens que je vais bientot rouler anglais!!

franchement c'est que du bonheur cette street.. surtout la R..
bien que ma décision était à 99% prise, j'ai essayé plusieurs moto avant de l'acheter dont une gex, bah j'ai pas changé d'avis..
c'est quand même un peu plus adapté à nos routes qu'une sportive (bien que c'est déjà un sacré pousse au crime..)

pour moi la street est bien assez pousse au crime, pas besoin du R pour se faire chopper!!
T'as fais des modifs sur la tienne?

"N@no" wrote:

"séby" wrote:

pour moi la street est bien assez pousse au crime, pas besoin du R pour se faire chopper!!
T'as fais des modifs sur la tienne?

sur la R y a rien de plus au niveau moteur,mais sa vaut vraiment la peine de prendre la R ,sur la normal les suspat c est mou du genou

Complètement d'accord !!
Si tu peux te le permettre ça vaut vraiment la peine..
Pour ma part quelque modifs esthétiques..
je vais faire peindre mon futur saute vent cette semaine, celui de la speed et normalement je monte des echapps ce weekend..

Ouais je parlais plus au niveau esthetique...
a propos du saut-vent, celui de la speed est adaptable pour la street?
Et pour le sabot? Celui de la speed va aussi? ( je pense pas mais on sais jamais )
Sinon duke t'as fais quoi comme modifs ou tu compte faire quoi?

"séby" wrote:

Ouais je parlais plus au niveau esthetique...
a propos du saut-vent, celui de la speed est adaptable pour la street?
Et pour le sabot? Celui de la speed va aussi? ( je pense pas mais on sais jamais )
Sinon duke t'as fais quoi comme modifs ou tu compte faire quoi?

euh j'y vais en "douceurs" j'ai mis des crash pads, le passage de roue ermax (1500km et se fissure déjà..), le lèche roue triumph, le tank pad triumph.
normalement les pots léo en fin de semaine (c'est ceux qui font le plus de barouff.. ça va watter)
j'espère monter mon saute vent de speed la semaine prochaine si j'ai le temps de l'envoyer en peinture.

et pour dans quelque temps le sabot et capot de selle..

voilà tu sais tout là..

Hé bé y a du boulot!!!
ET combien coute le saut-vent de la speed?

J'aimerais savoir si vous connaisez d'autre concess' triumph pas trop trop loin de Neuch'?
mis a part Meier moto?
J'ai vu dans un autre post qu'il y avait GNV a Yverdon et Biker-syndicate a Lausanne mais je sais pas si
ces 2 concessionnaires font uniquement des motos style choppers...

juste un p'tit mot pour Moto One à Vuadens :

mon support de plaque a pété dimanche, téléphoné mardi matin (lundi fermé), passé au garage mardi soir, ils me l'ont changé tout de suite, rien fait payé, on été très sympas et arrangeants comme d'hab!

le mécano a dû passer presque 1h a tout refixer et retirer les fils électriques que j'avais malmené (parce que pas d'outils pour dévisser la plaque quand ça a pété).

bon, vous pouvez dire que c'est normal parce que sous garantie mais ils sont quand même nickel chrome et ça fait tjs plaisir d'avoir pas besoin de se prendre le chou et de rien payer quand un petit problème survient

"pamplemousse" wrote:

juste un p'tit mot pour Moto One à Vuadens :

mon support de plaque a pété dimanche, téléphoné mardi matin (lundi fermé), passé au garage mardi soir, ils me l'ont changé tout de suite, rien fait payé, on été très sympas et arrangeants comme d'hab!

le mécano a dû passer presque 1h a tout refixer et retirer les fils électriques que j'avais malmené (parce que pas d'outils pour dévisser la plaque quand ça a pété).

bon, vous pouvez dire que c'est normal parce que sous garantie mais ils sont quand même nickel chrome et ça fait tjs plaisir d'avoir pas besoin de se prendre le chou et de rien payer quand un petit problème survient

Ils t'ont mis des vis plus pratique ??

pas besoin, c'est fiable les anglaises, ça risque pas de re-péter

non... au pire faut refaire pareil c'était une bonne solution ^^

Je saurai pour la prochaine fois. J'ai toujours un couteau avec moi

Pas encore commandé le sabot moteur... Mais sur la Street normale, j'ai touché une fois sur un changement de route avec un changement de niveau. J'avais un passager, et la compression a été suffisante pour que le sabot touche les pavés de séparation. J'espère ne plus avoir ce problème avec la R à présent.

"N@no" wrote:

bin j ai frotter mais pas dessous mais sur le cote
ps y a 2 tofs sur fb sur le profil a Tatiana

Tu dis que le sabot il touche avant le câle pied? ... je savais bien que c'était pas possible de toucher ces cale pieds, y a forcément autre chose qui touche avant, mais j'aurais pas pensé que c'était le sabot, plutôt le radiateur ou le cligno qui est au bout

Hé ben, je l'aurais vraiment pas pensé. Du coup j'hésite à le commander, si c'est pour le bousiller dans les virages
Quoique, vu comme je me traine, y a aucun risque qu'il touche un jour :lol:.

Par contre, sur 650 km d'essais, en rôdage. Un petit compte rendu s'impose, maintenant que j'ai pu me faire une idée.
Entre la Street Triple et la Street Triple R, y a pas photo, ce sont deux moto bien différentes, bien que le cadre et le moteur soient absolument identiques.
On retrouve sur la R avec une hauteur de selle à peine quelques cm plus élevée, et un guidon qui n'a pas tout à fait la même position, les poignées arrivent quelques mm plus bas et quelques mm vers le pilote. Ce qui change très légèrement la position de pilotage, c'est flagrant quand on as l'habitude de l'une ou l'autre, mais ce ne sont que quelques cm de différence.
Je préfère celle de la R car on surplombe un poil plus la machine et on est plus droit sur la moto tout en gardant une grande liberté de mouvement. Par contre ce n'est pas forcément plus confortable sur des longues distance. Bon 600 km ce week-end, et hier soir sur les lignes droites sans mouvement, je commençais gentiment à peiner, moralité, ça va, et un essai plus poussé suivra bientôt durant une semaine de vacances.
Niveau comportement routier, c'est le jour et la nuit dès que tu attaques un peu plus que les petites balades pour admirer les paysages que je fais souvent.
Avec ces suspensions réglables, déjà plus rigides à la base, la machine ne commence pas à pomper dans le virage et chercher sa route... elle reste super stable, et tu peux régler ta trajectoire avec une précision qui vraiment surprenante.

Quant au freinage, j'ai pas encore vraiment testé ce dont elle est capable, mais c'est indéniable, ça mord, ça mord même fort, et c'est net et précis, ça répond à la poignée avec un feeling qui n'a rien à voir avec les frein de la précédente.
D'après les renseignements que mécano m'a donné, les disques coûtent deux fois moins cher que sur celle d'avant. Peut-être parce qu'on les change deux fois plus souvent???
C'est ce que je verrai à l'usage.
Bref, en conclusion, d'un point de vue personnel, j'adore les deux modèles, ils sont simplement différents. L'un peu plus civilisé que l'autre on va dire ;).