Le 2T

"zarior" wrote:

petite révélation les 97 ch sur une xr c'est du bluff !! la courbe a été tiré sur un dyno super mal réglé voila comment gagné 15 ch donc attention !!

ah... je n'étais pas au courant de cet épisode... n'empêche que 82 ça reste phénoménal

"N@no" wrote:

"zarior" wrote:

petite révélation les 97 ch sur une xr c'est du bluff !! la courbe a été tiré sur un dyno super mal réglé voila comment gagné 15 ch donc attention !!

une connaissance avec sa xr sortis 85 ch mais grosse prepa moteur la total,je ne sais pas exactement se qu il avait a l époque au garage monnier

le meme banc que les 97 ch !!

Zyva fée pt...
Plus sérieusement cool que ce soit termine, tu vas pouvoir préparer le castelet

tranquile!

sympa le travail. J'ai lu, et personnellement, la conclusion correspond en fait beaucoup à ce que j'imagine...

c'est à dire, que le 2T dans sa conception basique ne convient plus actuellement, tant qu'on ne le développe pas un peu plus! Mais qu'avec quelques améliorations technologiques, ça peut être qqch de bien efficace! Mais ma foi... le 2T est considéré comme la bête noire dans bcp de cas comme la politique ou l'écologie, ce qui ne lui donne vraiment pas d'avantage quand on cherche à l'eradiquer pour le 4T...

J'avais fait un stage comme animateur à la ville de Vevey en début 2008, et a côté de nos bureaux, il y avait le secteur "Agenda 21" de la ville... son responsable, fort sympatique et engagé dans la cause, partait du principe que le 2T était plus polluant que le 4T et que ça n'avait plus de place actuellement.. Cependant, je lui avais parlé d'une possible solution comme l'injection directe pour éviter les problèmes de gaz imbrûlés et pour répondre aux problèmes de pollution. Il ne connaissait pas... Donc on a aussi clairement des gens qui défendent des causes sans connaître toujours vraiment bien les fondements de ce qu'ils avancent. et ça on le retrouve dans bien des contextes...

Bref, Sympa ton travail, j'ai eu du plaisir à le lire et te dis chapeau. J'espère qu'il passera bien. J'ai repéré quelques erreurs d'orthographe, et quelques formulation de phrases sont parfois un peu lourdes... mais dans l'ensemble ça se laisse bien lire!

ouais très bien.

il y a aussi les scooter et autres 50cc qui sont très utilisés ici, et tous sont en 2T. Tu peux aussi argumenter sur l'histoire que le moteur 4T était déjà à la base un moteur qui avait un rendement moins important que le 2T. Et pourtant les développements se sont fait sur les 4T..

avec le diesel, c'est un peu pareil... durant les 10 dernières années, les constructeurs ont mis l'accent sur le développement des moteurs diesel, et ils arrivent aujourd'hui à des rendements aussi supérieurs aux 4T essence. La marque BMW par exemple a énormément développé ses diesel et arrive à produire des moteurs très puissants (autour des 300cv) avec une consomation assez basse.

Le moteur 4T essence, aujourd'hui, il devient difficile de pouvoir l'améliorer sans agir forcément sur la cylindrée ou sur la puissance (et aussi la consommation), vu qu'on arrive gentiment à un niveau de développement de ce type de moteur ou ça plafonne un peu,

Au final, le 2T pourrait être développé et remis au gout du jour, et il existe des moyens de le rendre moins polluant. Et pour faire le lien avec ce que j ai dit en début de message, cela dépend beaucoup de décisions politiques.. (faut-il écouler des stocks? y a-t-il du lobby? etc. etc.)

mais surtout j'aime bien l'une de tes dernières réflexion sur l'avenir du moteur à explosion en général plutôt qu'uniquement du 2T dans ta conclusion.