Le moteur 1100 est à mon avis trop linéaire pour une Ducati.
Pourtant....Certains comparent la M1100 à la M900 à carbus,niveau caractère j'entend....
Bon moi je peux pas te dire mon ressenti,je ne l'ai pas essayée....
Nan, va l'essayer tu verras...
La première fait brrrrrrrrrr
la deuxième fait brrrrrrrrrrrrrrroooooooooaaa
Que pensez-vous de la stratégie de Ducati qui consiste à ne plus créer de monster "overpowered" ou "bodybuildé" tel les s4r avec des moteurs à refroidissement liquide. En effet le nouveau cadre des Monster 696 et 1100 ne sont pas destiné à pouvoir incorporer ce type de refroidissement.
de tte façon la stratégie de Duc' c'est de la m... depuis qu'ils ont laissé tombé la SS!
pour revenir à ta question, je vois pas l'intérêt d'avoir un moulin linéaire de SBK dans un mostro.
Ca m'étonne que vous disiez que les moteurs de sbk soient linéaires.... Sa reste des bicylindres non ?
Pour les normes anti-tous c'est très vite parti ^^ pour la mienne c'est 6 visses
Je me réjouis de pouvoir les tester moi même
N'empèche qu'un S4Rs moteur 998 full barouff c'est quand même qqch !!
Quote:
de tte façon la stratégie de Duc' c'est de la m... depuis qu'ils ont laissé tombé la SS!
Et ça beaucoup de Ducatistes le déplorent....
Car la SS est presque autant mythique que la 851 ou la 916....
Perso je pense la stratégie pas trop mal, dans le sense qu'ils ouvrent leurs portes à plus de monde. Les SS sont sympa niveau moteur Mais niveau look, dsl mais c'est pas mon style. "les gouts et les couleurs.."
Conduire une Ducati c'est comme danser avec une jolie fille, tout est dans les hanches
@Breix
En fait, tous les nouveaux moteurs de toutes les marques sont devenus bien lissés.
Toujours plus haut dans les tours pour plus de puissance.
C'est débile car c'est au dépend de la moto, mais ça fait vendre !
Prends le moteur d'une vielle GSXR air-huile et le tout dernier high-tech.
Y'en a un sur lequel tu ne t'ennuies pas.
Pour en revenir au SS, leur disparition est due à ce qui précède...
Ca m'étonne que vous disiez que les moteurs de sbk soient linéaires.... Sa reste des bicylindres non ?
Jamais dit ça moi....En tout cas pas les moteurs des SBK des années 1990....J'ai eu une 851 & une 916,et c'est tout sauf linéaire....
Mais quand même...J'avais essayé une 996 pour éventuellement remplacer ma 916,ben aprés l'essai,j'ai préféré garder ma 916....Plus de caractère....Le moulin de la 996 était sympa,mais déjà plus soft que celui de la 916....Bon la 916 c'était quelque chose aussi ....Et la 851....Encore "pire"....A tel point que lorsque que j'ai essayé la 916,j'ai trouvé que c'était une moto trés facile....Par rapport à la 851 bien sûr....
Pour ça aussi que j'adore ma 900SS....Elle ressemble beaucoup à la 851,niveau physique & caractère....La seule différence est que la 900SS est carburée et que la 851 est injectée....
La 900SS est un poil plus facile à vivre quand même....
Ca m'étonne que vous disiez que les moteurs de sbk soient linéaires.... Sa reste des bicylindres non ?
j'ai testé une 916 et j'ai été un peu déçu (niveau moteur hein!). c'est clair que c'est un super moteur, mais question sensations, c'est pas trop mon truc. c'est a dire que les sensations viennent plutot dans les tours. alors qu'avec mon D2, on peut se faire plaisir plus rapidement.
ça vibre, tu as l'impression que toutes tes vis ont sauté en même temps, c'est ce que j'aime (je suis un peu dans l'espri H-D en fait). je trouve que le meilleur moteur pour la route c'est le D2, après chacun a sa moto idéale, comme tu as dit c'est chacun ses gouts
Perso avec ma 695 c'est 3500 sa pousse mais 4000 c'est top et il y a comme un "regain" de puissance à 6000 tours que j'utilise que en 2eme voir 3 eme à cause du bridage.
D'ailleurs, étant bridé et arrivant quand même assez vite au 6-7000 tours je me dis qu'une fois débridé je vais toujours être en train de changer de vitesse...
Enfin c'est de la musique d'avenir.
Conduire une Ducati c'est comme danser avec une jolie fille, tout est dans les hanches
Les Keihin comme carbus,ça assure un max....
C'est clair qu'avant avec les Mikuni d'origine,c'était effectivement vers les 3500 tours,et la moto "s'essouflait" vers 7500 tours....Donc 4000 tours utilisables...
Tandis qu'avec les FCR41,tu as de la "patate" de 2000 à 9000 tours....Même si cela régule un poil à 8000....
Pis en plus tu consommes moins....
Bon,ils sont 1500fr ces carburateurs aussi....Faut en avoir pour son argent....
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#181Bah un jeune permis en SF....Il s'emmerde pas....
Ou alors il a fait un leasing sur 6 ans....
Inscription: 17/10/2004
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#182Nan, va l'essayer tu verras...
La première fait brrrrrrrrrr
la deuxième fait brrrrrrrrrrrrrrroooooooooaaa
les normes anti-tout sont passées par là....
.
Inscription: 24/08/2007
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#183Je te crois....
Moi j'ai pas d'anti-tout sur ma SS...Et encore moins d'anti-bruit.....
Inscription: 10/09/2004
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#184de tte façon la stratégie de Duc' c'est de la m... depuis qu'ils ont laissé tombé la SS!
pour revenir à ta question, je vois pas l'intérêt d'avoir un moulin linéaire de SBK dans un mostro.
Inscription: 24/08/2007
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#185Et ça beaucoup de Ducatistes le déplorent....
Car la SS est presque autant mythique que la 851 ou la 916....
Inscription: 14/04/2008
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#186Etonnante tous ces réponses ^^
Ca m'étonne que vous disiez que les moteurs de sbk soient linéaires.... Sa reste des bicylindres non ?
Pour les normes anti-tous c'est très vite parti ^^ pour la mienne c'est 6 visses
Je me réjouis de pouvoir les tester moi même
N'empèche qu'un S4Rs moteur 998 full barouff c'est quand même qqch !!
Perso je pense la stratégie pas trop mal, dans le sense qu'ils ouvrent leurs portes à plus de monde. Les SS sont sympa niveau moteur
Mais niveau look, dsl mais c'est pas mon style. "les gouts et les couleurs.."
Conduire une Ducati c'est comme danser avec une jolie fille, tout est dans les hanches
=======>> Prochain Apéro Cleb' 31.07
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#187@Breix
En fait, tous les nouveaux moteurs de toutes les marques sont devenus bien lissés.
Toujours plus haut dans les tours pour plus de puissance.
C'est débile car c'est au dépend de la moto, mais ça fait vendre !
Prends le moteur d'une vielle GSXR air-huile et le tout dernier high-tech.
Y'en a un sur lequel tu ne t'ennuies pas.
Pour en revenir au SS, leur disparition est due à ce qui précède...
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Inscription: 24/08/2007
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#188Jamais dit ça moi....En tout cas pas les moteurs des SBK des années 1990....J'ai eu une 851 & une 916,et c'est tout sauf linéaire....
Mais quand même...J'avais essayé une 996 pour éventuellement remplacer ma 916,ben aprés l'essai,j'ai préféré garder ma 916....Plus de caractère....Le moulin de la 996 était sympa,mais déjà plus soft que celui de la 916....Bon la 916 c'était quelque chose aussi
Pour ça aussi que j'adore ma 900SS....Elle ressemble beaucoup à la 851,niveau physique & caractère....La seule différence est que la 900SS est carburée et que la 851 est injectée....
La 900SS est un poil plus facile à vivre quand même....
Inscription: 10/09/2004
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#189j'ai testé une 916 et j'ai été un peu déçu (niveau moteur hein!). c'est clair que c'est un super moteur, mais question sensations, c'est pas trop mon truc. c'est a dire que les sensations viennent plutot dans les tours. alors qu'avec mon D2, on peut se faire plaisir plus rapidement.
ça vibre, tu as l'impression que toutes tes vis ont sauté en même temps, c'est ce que j'aime (je suis un peu dans l'espri H-D en fait). je trouve que le meilleur moteur pour la route c'est le D2, après chacun a sa moto idéale, comme tu as dit c'est chacun ses gouts
Inscription: 24/08/2007
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#190Avec un D4,faut être plus dans les tours que le D2....
Le D2,c'est tout en bas ou presque....Sur ma 900SS,j'ai du couple dés 2000 tours....Surtout avec les Keihin comme carburateurs....
Sur mes SBK,c'était plutôt vers les 4-5000 tours....
Inscription: 14/04/2008
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#1912000 tours
ouah mais tu allonge jusqu'à combien??
Perso avec ma 695 c'est 3500 sa pousse mais 4000 c'est top et il y a comme un "regain" de puissance à 6000 tours que j'utilise que en 2eme voir 3 eme à cause du bridage.
D'ailleurs, étant bridé et arrivant quand même assez vite au 6-7000 tours je me dis qu'une fois débridé je vais toujours être en train de changer de vitesse...
Enfin c'est de la musique d'avenir.
Conduire une Ducati c'est comme danser avec une jolie fille, tout est dans les hanches
=======>> Prochain Apéro Cleb' 31.07
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#192Les Keihin comme carbus,ça assure un max....
C'est clair qu'avant avec les Mikuni d'origine,c'était effectivement vers les 3500 tours,et la moto "s'essouflait" vers 7500 tours....Donc 4000 tours utilisables...
Tandis qu'avec les FCR41,tu as de la "patate" de 2000 à 9000 tours....Même si cela régule un poil à 8000....
Pis en plus tu consommes moins....
Bon,ils sont 1500fr ces carburateurs aussi....Faut en avoir pour son argent....
Inscription: 23/08/2004
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#193Eh bien, je suis dans le club des ducatistes depuis vendredi passé avec une belle 696 azzuro !!
A bientôt !
Fanny
Inscription: 17/10/2004
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#194Bravo, bon choix et beaucoup de plaisir(s) !
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Inscription: 24/08/2007
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#195Et moi je vais le quitter....En 14ans,je les ai assez enrichis chez Ducati....
