ça ma foi, les tarifs Ducati c'est un peu de la grosse pignole...
quelques marques sur la peinture du réservoir et hop, comptez un réservoir, chez Ducati, ils donne le neuf à 3000 ou 3500 balles... c'est pour ça que la facture était si gonflée.. et le prix des carénages ça aussi... Mais ça c'était pour faire le devis...
Comme tout a été refait par un super pro la facture n'avait déjà plus rien à voir... et je ne vais pas non plus me plaindre^^ la miss qui a renversé ma Ducati qui était gentiment parquée, m'a permis de revoir ma Ducati encore plus neuve que lorsque je l'avais achetée! et maintenant j'ai aussi quelques pièces de réserve lol.
Mais sur une CBR c'est pareil... une tête de fourche neuve c'est entre 800 et 1200 balles chez le concess Honda...... Ils s'emmerdent pas du tout non plus. Faut simplement trouver ailleur. Pour 350 Euros tu peux trouver un carénage complet de bécane alors...
Sur feu ma CBR 600, c'est vrai que la protection du carénage était aussi impressionnante, de pluis j'avais une bulle Ermax qui protégeait mieux que l'origine... Tu pouvais tenir la moto avec 2 doigts à 220 couché derrière ta bulle et rien ne bougeait.. En plus ces moteur 4 pattes qui avaient de l'allonge à revendre, comme c'est encore le cas aiujourd hui of course...
Ouais ces carbus ... au moindre col un peu relevé, ça pétouille à donf sachant que le système n'arrive pas à integrer le manque d'air, le surplus d'essence étouffe le moteur, dissoult /detruit le film d'huile des cylindres et accélère ainsi l'usure et la destruction des moteurs.
L' injection, plus "discrète" mais beaucoup plus efficace, l'optimisation top de la gestion du carburant procure un meilleur rendement et donc plus de couple à tous régimes.
Ainsi qu'une autonomie amplement plus favorable . .
Pas de réglages sans fin ni de risque de gel dès que les conditions météo ont un peu changé ...
Ca me fait toujours marrer ces histoires de "caractère" ; qui sont en fait des imperfections/vibrations mécaniques qui trahisse une optimisation incomplète et donc forcément un rendement moindre ..
Un quatre cylindre actuel a une souplesse incroyable, ça redémarre en 4-5-6 dès 1400 tours/m sans tricoter sans cesse avec la boîte .. Et ça peut même avoir des bruits de Maseratti des années 50'
Autorisant sans aucun problème la rage ou la placide balade bucolique avec les tites fleurs et tis papillons ...
Les ultimes développements procurent un remplissage maximum des cylindres à tous régimes, et donc un couple moteur Patadoïdique à tous les étages...
Les motos de l'époque dites de caractère était appelée " des faiseuses de veuves " ces Kawa 500- 750H2, Suz 2T les premières Gex etc etc, avec des freins de misère et tenues de route de planche à roulettes ..
Vive les tenues de routes phénomenales d'aujourd'hui !
(Avec même suspensions variables sur une marque .. le rêve )
Le freinage innespéré il y a peu, les materiaux de maintenant hyperlégers . .
Le tout à des prix "démocratiques" ; car les premières brèles ont longtemps été reservées à l'élite ..
(merci le Japon)
Adieu et merci à toutes ces pétoires de jadis, qui ont été chacune une brave marche sur l' Autel du Summum .
Ca fait plaisir de les voir de temps à autre, mais de là à rouler encore avec ...
Ouais ces carbus ... au moindre col un peu relevé, ça pétouille à donf sachant que le système n'arrive pas à integrer le manque d'air, le surplus d'essence étouffe le moteur, dissoult /detruit le film d'huile et accélère ainsi l'usure et la destruction des moteurs.
L' injection, plus "discrète" mais beaucoup plus efficace, l'optimisation top de la getion du carburant procure meilleur rendement et donc plus de couple à tous régimes. Ainsi qu'une autonomie amplement plus favorable . .
Pas de réglages sans fin ni de risque de gel dès que les conditions météo ont un peu changé ...
Ca me fait toujours marrer ces histoires de "caractère" ; qui sont en fait des imperfections/vibrations mécaniques qui trahisse une optimisation incomplète et donc forcément un rendement moindre ..
Un quatre cylindre actuel a une souplesse incroyable, ça redémarre en 4-5-6 dès 1400 tours/m sans tricoter sans cesse avec la boîte .. et ça peut même avoir des bruits de maseratti des années 50'
Tout à fait ce que je pense. Pour une fois, je ne me sens pas seul
Autorisant sans aucun problèmes la rage ou la placide balade bucolique avec les tites fleurs et tis papillons ...
Les ultimes développements procurent un remplissage maximum des cylindres à tous régimes, et donc un couple moteur Patadoïdique à tous les étages...
Les motos de l'époque dites de caractère était appelée " des faiseuses de veuves " ces Kawa 500- 750H2, Suz 2T les premières Gex etc etc, avec des freins de misère et tenues de route de planche à roulettes ..
Vive les tenues de routes phénomenales d'aujourd'hui !
(Avec même suspensions variables sur une marque .. le rêve )
Le freinage innespéré il y a peu, les materiaux de maintenant hyperlégers . .
Le tout à des prix "democratiques" ; car les premières brèles ont longtemps été reservées à l'élite ..
Adieu et merci à toutes ces pétoires de jadis, qui ont été chacune une brave marche sur l' Autel du Summum .
Ca fait plaisir de les voir de temps à autre, mais de là à rouler encore avec ...
Enfin, les goûts et les douleurs ...
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Ouais ces carbus ... au moindre col un peu relevé, ça pétouille à donf sachant que le système n'arrive pas à integrer le manque d'air, le surplus d'essence étouffe le moteur, dissoult /detruit le film d'huile et accélère ainsi l'usure et la destruction des moteurs.
L' injection, plus "discrète" mais beaucoup plus efficace, l'optimisation top de la getion du carburant procure meilleur rendement et donc plus de couple à tous régimes. Ainsi qu'une autonomie amplement plus favorable . .
Pas de réglages sans fin ni de risque de gel dès que les conditions météo ont un peu changé ...
Ca me fait toujours marrer ces histoires de "caractère" ; qui sont en fait des imperfections/vibrations mécaniques qui trahisse une optimisation incomplète et donc forcément un rendement moindre ..
Un quatre cylindre actuel a une souplesse incroyable, ça redémarre en 4-5-6 dès 1400 tours/m sans tricoter sans cesse avec la boîte .. et ça peut même avoir des bruits de maseratti des années 50'
Autorisant sans aucun problèmes la rage ou la placide balade bucolique avec les tites fleurs et tis papillons ...
Les ultimes développements procurent un remplissage maximum des cylindres à tous régimes, et donc un couple moteur Patadoïdique à tous les étages...
Les motos de l'époque dites de caractère était appelée " des faiseuses de veuves " ces Kawa 500- 750H2, Suz 2T les premières Gex etc etc, avec des freins de misère et tenues de route de planche à roulettes ..
Vive les tenues de routes phénomenales d'aujourd'hui !
(Avec même suspensions variables sur une marque .. le rêve )
Le freinage innespéré il y a peu, les materiaux de maintenant hyperlégers . .
Le tout à des prix "democratiques" ; car les premières brèles ont longtemps été reservées à l'élite ..
Adieu et merci à toutes ces pétoires de jadis, qui ont été chacune une brave marche sur l' Autel du Summum .
Ca fait plaisir de les voir de temps à autre, mais de là à rouler encore avec ...
Enfin, les goûts et les douleurs ...
Bah à l'inverse moi je peux dire que ça me fait aussi bien marrer qu'au moins petit problème électronique paf, ton injection est KO, alors qu'un bon tournevis fait très bien l'affaire sur un carbus, tout comme ces nouvelles motos anémiques sans caractères qui te propulsent a des vitesses plus qu'il légales dans un confort de paquebot sans la moindre sensations.
Pis si on continue dans se sens, on va arriver à pouvoir y mettre des pilotes automatiques (bon j'exagère un peu) La technologie c'est bien, mais ça enlève un peu la saveurs je trouves..enfin les épices... M'enfin bon comme tu dis, des gouts et des couleurs...
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Ouais ces carbus ... au moindre col un peu relevé, ça pétouille à donf sachant que le système n'arrive pas à integrer le manque d'air, le surplus d'essence étouffe le moteur, dissoult /detruit le film d'huile et accélère ainsi l'usure et la destruction des moteurs.
L' injection, plus "discrète" mais beaucoup plus efficace, l'optimisation top de la getion du carburant procure meilleur rendement et donc plus de couple à tous régimes. Ainsi qu'une autonomie amplement plus favorable . .
Pas de réglages sans fin ni de risque de gel dès que les conditions météo ont un peu changé ...
Ca me fait toujours marrer ces histoires de "caractère" ; qui sont en fait des imperfections/vibrations mécaniques qui trahisse une optimisation incomplète et donc forcément un rendement moindre ..
Enfin, les goûts et les douleurs ...
Bah à l'inverse moi je peux dire que ça me fait aussi bien marrer qu'au moins petit problème électronique paf, ton injection est KO, alors qu'un bon tournevis fait très bien l'affaire sur un carbus, tout comme ces nouvelles motos anémiques sans caractères qui te propulsent a des vitesses plus qu'il légales dans un confort de paquebot sans la moindre sensations.
Pis si on continue dans se sens, on va arriver à pouvoir y mettre des pilotes automatiques (bon j'exagère un peu) La technologie c'est bien, mais ça enlève un peu la saveurs je trouves..enfin les épices... M'enfin bon comme tu dis, des gouts et des couleurs...
Et toujours cette croyance étrange de tout pouvoir réparer avec 3 bouts de ficelle
Tiens, une membrane de carburateur à dépression qui est déchirée,
Là, au bord de la route, dans le désert ....
Avec quoi tu peux l' arranger ??
Une capsule de bouteille de bière ? Un préservatif ?
Un bubble gum usagé ? Un placenta de hamster ? ?
Pour l'heure, jamais connu/entendu/vu ce genre de panne d'injection ...
L'électronique est de nos jours, tout de même hyper fiable ...
Des sondes programmées/pilotées sont parties aux confins de l'espace acomplir déjà de sacrées missions sur d'autres planètes .. et donc dans des conditions autrement pires que par ici ...
La fiabilité maintenant, c'est tout même quelquechose
Une capsule de bouteille de bière ? Un préservatif ?
Un bubble gum usagé ? Un placenta de hamster ? ?
Je ne me sépare plus de mon placenta de hamster, mais aussi les poches à bec de pélican et autres langues de caméléon pour colmater les petites fissures. Ah là là, ce que les Pierrafeu ne nous ont pas appris ^^
On n'est pas ici pour cracher sur tel ou tel moteur ou tel ou tel technologie et provoquer une guerre des clans.. car chacun plaira plus à certains qu'à d'autres. Et c'est un droit que d'aimer plutôt une motorisation ou une technologie qu'un autre malgré ses défauts.
Oui l'injection est plus moderne.. c'est l'évolution me diras-tu. Mais est-ce pour autant LE MUST HAVE pour tout le monde? Tu ne peux pas prétendre ça.
Les préparations carbu sont plus simple est plus abordables... les motos avec peu d'électronique sont plus accessible aux connaissances d'un motard lambda en cas de pépin et peuvent t'éviter d'aller voir un ingénieur en électronique à chaque fois que ta moto refusera de démarrer.
J'exagère à peine.. car si on continue ainsi on finira comme les automobiles truffées d'électronique t'empêchant la moindre erreur et en conduisant pratiquement la moto à ta place.
Je ne suis pas un "anti-technologies", au contraire.
L'électronique pour améliorer la sécurité et fiabilité pourquoi pas... mais trop d'électronique tue le pilotage.
Mais cette opinion n'engage que moi et ma vision de la moto, et je respecte et comprends la tienne.
En ce qui concerne les aides électroniques, je pense que ça dépend de chacun et de ce que chacun recherche. Je suis revenu à la moto après environ 15 ans et l'abs m'y a aidé. Je pense toujours que ma dernière chute aurait été évité avec l'abs. L'injection, je trouve pratique, la moto démarre toujours sans problème. C'est vrai que ça gomme en partie le caractère moteur, mais ça ne me dérange pas. Ca permet aussi de bonnes reprises. En plus, avec le catalyseur tu dois moins polluer, donc un peu écolo non ??
Après, je peux bien comprendre que pour des raisons de finances ou de nostalgie, on préfère des motos anciennes ou de conception assez simple. Peut-être qu'en mettant des aides électroniques, on permet aussi à plus de personnes de pouvoir pratiquer la moto, avec plus de sécurité.
Je préfère les motos modernes, mais je respecte ceux qui aiment les anciennes. J'aime bien voir des expos de motos anciennes, je trouve ça très cool. Après, de toute façon, n'importe quelle moto tu choisis, il y aura toujours quelqu'un pour critiquer ton choix. Moi, c'est 4 pattes (si possible 1000) avec injection et le vrai bruit d'un 4 pattes avec la super allonge dans la montée des tours
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Pour ma part quand je prends le partit des carbu je ne parle pas de moto anciennes à proprement parler... mais plus de ma catégorie de moto qui est le mono. Catégorie qui reçoit l'injection depuis peu et paraît-il pas encore parfaitement au point sur certains modèles.
Pour ma part quand je prends le partit des carbu je ne parle pas de moto anciennes à proprement parler... mais plus de ma catégorie de moto qui est le mono. Catégorie qui reçoit l'injection depuis peu et paraît-il pas encore parfaitement au point sur certains modèles.
Je pensais plutôt ancienne de conception
Je pense que ça doit être plus difficile à mettre au point l'injection sur des petits moteurs !? Il y a déjà des mono avec catalyseur ? Je pense que ce qui pousse principalement les constucteurs à mettre l'injection, ce sont surtout les normes antipollution.
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Pour le catalyseur je ne me suis jamais posé la question mais je pense que non.. et apparemment de ce que j'ai pu lire sur les nouveaux modèles c'est en effet avant tout pour passer les normes, et seulement ensuite essayer de grappiller les derniers chevaux avec des réglages plus précis.
Inscription: 28/05/2008
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#61Toujours dit que Ducat c'est trop cher...
Avec ma Z, à partir de 140, c'est aussi plus très agréable
Mais au moins, ça freine. 180, c'est une pointe et ça dure vraiment pas...
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 30/09/2007
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#62ça ma foi, les tarifs Ducati c'est un peu de la grosse pignole...
quelques marques sur la peinture du réservoir et hop, comptez un réservoir, chez Ducati, ils donne le neuf à 3000 ou 3500 balles... c'est pour ça que la facture était si gonflée.. et le prix des carénages ça aussi... Mais ça c'était pour faire le devis...
Comme tout a été refait par un super pro la facture n'avait déjà plus rien à voir... et je ne vais pas non plus me plaindre^^ la miss qui a renversé ma Ducati qui était gentiment parquée, m'a permis de revoir ma Ducati encore plus neuve que lorsque je l'avais achetée! et maintenant j'ai aussi quelques pièces de réserve lol.
Mais sur une CBR c'est pareil... une tête de fourche neuve c'est entre 800 et 1200 balles chez le concess Honda...... Ils s'emmerdent pas du tout non plus. Faut simplement trouver ailleur. Pour 350 Euros tu peux trouver un carénage complet de bécane alors...
Sur feu ma CBR 600, c'est vrai que la protection du carénage était aussi impressionnante, de pluis j'avais une bulle Ermax qui protégeait mieux que l'origine... Tu pouvais tenir la moto avec 2 doigts à 220 couché derrière ta bulle et rien ne bougeait.. En plus ces moteur 4 pattes qui avaient de l'allonge à revendre, comme c'est encore le cas aiujourd hui of course...
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
Inscription: 14/01/2003
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#63Ben pour ma part : Vive l'évolution !!
Ouais ces carbus ... au moindre col un peu relevé, ça pétouille à donf sachant que le système n'arrive pas à integrer le manque d'air, le surplus d'essence étouffe le moteur, dissoult /detruit le film d'huile des cylindres et accélère ainsi l'usure et la destruction des moteurs.
L' injection, plus "discrète" mais beaucoup plus efficace, l'optimisation top de la gestion du carburant procure un meilleur rendement et donc plus de couple à tous régimes.
Ainsi qu'une autonomie amplement plus favorable . .
Pas de réglages sans fin ni de risque de gel dès que les conditions météo ont un peu changé ...
Ca me fait toujours marrer ces histoires de "caractère" ; qui sont en fait des imperfections/vibrations mécaniques qui trahisse une optimisation incomplète et donc forcément un rendement moindre ..
Un quatre cylindre actuel a une souplesse incroyable, ça redémarre en 4-5-6 dès 1400 tours/m sans tricoter sans cesse avec la boîte .. Et ça peut même avoir des bruits de Maseratti des années 50'
Autorisant sans aucun problème la rage ou la placide balade bucolique avec les tites fleurs et tis papillons ...
Les ultimes développements procurent un remplissage maximum des cylindres à tous régimes, et donc un couple moteur Patadoïdique à tous les étages...
Les motos de l'époque dites de caractère était appelée " des faiseuses de veuves " ces Kawa 500- 750H2, Suz 2T les premières Gex etc etc, avec des freins de misère et tenues de route de planche à roulettes ..
Vive les tenues de routes phénomenales d'aujourd'hui !
.. le rêve 
)
(Avec même suspensions variables sur une marque
Le freinage innespéré il y a peu, les materiaux de maintenant hyperlégers . .
Le tout à des prix "démocratiques" ; car les premières brèles ont longtemps été reservées à l'élite ..
(merci le Japon)
Adieu et merci à toutes ces pétoires de jadis, qui ont été chacune une brave marche sur l' Autel du Summum .
Ca fait plaisir de les voir de temps à autre, mais de là à rouler encore avec ...
Enfin, les goûts et les douleurs ...
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#64Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 31/05/2005
Localisation: Ailleurs
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#65Bah à l'inverse moi je peux dire que ça me fait aussi bien marrer qu'au moins petit problème électronique paf, ton injection est KO, alors qu'un bon tournevis fait très bien l'affaire sur un carbus, tout comme ces nouvelles motos anémiques sans caractères qui te propulsent a des vitesses plus qu'il légales dans un confort de paquebot sans la moindre sensations.
Pis si on continue dans se sens, on va arriver à pouvoir y mettre des pilotes automatiques (bon j'exagère un peu) La technologie c'est bien, mais ça enlève un peu la saveurs je trouves..enfin les épices... M'enfin bon comme tu dis, des gouts et des couleurs...
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Inscription: 14/01/2003
Localisation: Genève
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#66Problème électronique ? ? .... Quel problème électronique ? ? ?
Et toujours cette croyance étrange de tout pouvoir réparer avec 3 bouts de ficelle
Tiens, une membrane de carburateur à dépression qui est déchirée,
Là, au bord de la route, dans le désert ....
Avec quoi tu peux l' arranger ??
Une capsule de bouteille de bière ? Un préservatif ?
Un bubble gum usagé ? Un placenta de hamster ? ?
Pour l'heure, jamais connu/entendu/vu ce genre de panne d'injection ...
L'électronique est de nos jours, tout de même hyper fiable ...
Des sondes programmées/pilotées sont parties aux confins de l'espace acomplir déjà de sacrées missions sur d'autres planètes .. et donc dans des conditions autrement pires que par ici ...
La fiabilité maintenant, c'est tout même quelquechose
Inscription: 17/10/2004
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#67C'est pas faux, merci de nous rappeler ces quelques vérités !
.
Inscription: 16/09/2006
Localisation: Colombier
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#68Je ne me sépare plus de mon placenta de hamster, mais aussi les poches à bec de pélican et autres langues de caméléon pour colmater les petites fissures. Ah là là, ce que les Pierrafeu ne nous ont pas appris ^^
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#69On n'est pas ici pour cracher sur tel ou tel moteur ou tel ou tel technologie et provoquer une guerre des clans.. car chacun plaira plus à certains qu'à d'autres. Et c'est un droit que d'aimer plutôt une motorisation ou une technologie qu'un autre malgré ses défauts.
Oui l'injection est plus moderne.. c'est l'évolution me diras-tu. Mais est-ce pour autant LE MUST HAVE pour tout le monde?
Tu ne peux pas prétendre ça.
Les préparations carbu sont plus simple est plus abordables... les motos avec peu d'électronique sont plus accessible aux connaissances d'un motard lambda en cas de pépin et peuvent t'éviter d'aller voir un ingénieur en électronique à chaque fois que ta moto refusera de démarrer.
J'exagère à peine.. car si on continue ainsi on finira comme les automobiles truffées d'électronique t'empêchant la moindre erreur et en conduisant pratiquement la moto à ta place.
Je ne suis pas un "anti-technologies", au contraire.
L'électronique pour améliorer la sécurité et fiabilité pourquoi pas... mais trop d'électronique tue le pilotage.
Mais cette opinion n'engage que moi et ma vision de la moto, et je respecte et comprends la tienne.
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#70En ce qui concerne les aides électroniques, je pense que ça dépend de chacun et de ce que chacun recherche. Je suis revenu à la moto après environ 15 ans et l'abs m'y a aidé. Je pense toujours que ma dernière chute aurait été évité avec l'abs. L'injection, je trouve pratique, la moto démarre toujours sans problème. C'est vrai que ça gomme en partie le caractère moteur, mais ça ne me dérange pas. Ca permet aussi de bonnes reprises. En plus, avec le catalyseur tu dois moins polluer, donc un peu écolo non ??
Après, je peux bien comprendre que pour des raisons de finances ou de nostalgie, on préfère des motos anciennes ou de conception assez simple. Peut-être qu'en mettant des aides électroniques, on permet aussi à plus de personnes de pouvoir pratiquer la moto, avec plus de sécurité.
Je préfère les motos modernes, mais je respecte ceux qui aiment les anciennes. J'aime bien voir des expos de motos anciennes, je trouve ça très cool. Après, de toute façon, n'importe quelle moto tu choisis, il y aura toujours quelqu'un pour critiquer ton choix. Moi, c'est 4 pattes (si possible 1000) avec injection et le vrai bruit d'un 4 pattes avec la super allonge dans la montée des tours
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#71Pour ma part quand je prends le partit des carbu je ne parle pas de moto anciennes à proprement parler... mais plus de ma catégorie de moto qui est le mono. Catégorie qui reçoit l'injection depuis peu et paraît-il pas encore parfaitement au point sur certains modèles.
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#72Je pensais plutôt ancienne de conception
Je pense que ça doit être plus difficile à mettre au point l'injection sur des petits moteurs !? Il y a déjà des mono avec catalyseur ? Je pense que ce qui pousse principalement les constucteurs à mettre l'injection, ce sont surtout les normes antipollution.
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#73Pour le catalyseur je ne me suis jamais posé la question
mais je pense que non.. et apparemment de ce que j'ai pu lire sur les nouveaux modèles c'est en effet avant tout pour passer les normes, et seulement ensuite essayer de grappiller les derniers chevaux avec des réglages plus précis.
Inscription: 28/05/2008
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#74De toute façon, avec le catalyseur, tu dois plutôt perdre des chevaux qu'en gagner
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#75sans doutes.. mais quand j'ai dit "pour passer le normes" je parlais de l'injection donc