Votre avis m'intéresse. J'ai toujours aimé parler de ça 
Pour ma part, ça a toujours été pour le 4 cylindres en ligne. J'adore le bruit lors de la monté en puissance. Je suis d'accord, il manque parfois de couple, mais une fois que ça commence à monter, tu as l'impression que ça ne va plus s'arrêter. La monté au 7ème ciel 
En plus, je préfère souvent le design de l'ensemble du bloc moteur. J'ai aussi toujours aimé devoir travailler les changements de vitesse, plutôt que d'avoir un tracteur sur lequel tu ne changes jamais de rapport.
Inscription: 22/02/2008
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#1Comme toi, j'ai vraiment aimé les 4 pattes. Près de 60'000 bornes en GSX-R 1100 (3e révision, une M) et c'est vrai que je ne me suis jamais lassé des montées en régime, des 165 cv et de la première à 130 km/h
Depuis 2 ans, je roule en flat, et bien, je dois dire que ce moteur est lui aussi surprenant. Bien sûr, ça envoie moins fort en ligne droite, mais dès que ça tourne, le châssis est tellement bien foutu, que du coup tu peux tirer le maximum du moulin (ce qui était loin d'être le cas de la Suzuki). En plus, en 17'000 km, le moteur n'a fait que se bonifier (et selon les BMWistes les plus aguerris, il paraît que c'est le cas jusqu'aux 40'000
). Il a déjà gagné un bruit bien particulier de remplissage (haut dans les tours) très sympathique.
Bref, très difficile pour moi de dire quelle architecture je préfère aujourd'hui.
Inscription: 13/02/2009
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#2Va essayer une Buell chez un conces HD à l'occase...
Si on avait la vie qu'on rêve, on rêverait de la vie qu'on a. (Isabelle Delvaux)
Inscription: 28/05/2008
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#3C'est marrant, mais on m'a toujours dit que les flats, du fait de leur conception, donnaient une impression de louvoiement en roulant !?
Quand à Buell, j'ai longuement hésité avant de prendre ma Z, mais c'était plus une impression de petitesse qui m'a fait préféré la Z. Par contre, j'aime bien suivre un moment une Buell. Tu entends une HD et tu suis un roadster. Etrange impression
Mais bon, là, tu es servi au niveau des vibrations et pertes de matériel en route 
Quand je pense qu'on critique la Z pour ses vibrations...
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 17/10/2004
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#4Après avoir un peu tout roulé, du boxer au desmoquatro, j'arrive à la conclusion suivante :
on prend son pied sur une moto et que la meilleure est celle qu'on roule !!!
Tiens, à fin novembre, on a remis en route une vieille BMW 100R...
2 gros carbus, pneus bien étroits, cadre en torsion dans les virages et 65 CV à tout casser.
Ben c'est la grosse banane à rouler, le sourire à l'arrivée !
A mon avis, c'est moins l'architecture d'un moteur que son calage qui va lui donner son "caractère".
Je suis curieux de pouvoir essayer à l'occasion la nouvelle R1...
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Inscription: 14/04/2008
Localisation: Genève
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#5vas essayer ! c'est le seul conseil que je peux te donner
Perso je roule en twin et j'aime beaucoup pck la puissance est là dès que tu tourne la poigné pas besoin de l'essorer
Conduire une Ducati c'est comme danser avec une jolie fille, tout est dans les hanches
=======>> Prochain Apéro Cleb' 31.07
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#6J'ai un copain qui a une Ducatti et qui est intéressé par une Z. C'est l'occasion d'essayer. Mais, j'aime bien essorer la poignée. Ca fait partie du charme du 4 pattes
Et pis bon, avec un 1000, t'es pas toujours obligé d'essorer, loin de là 
Mais, en général, j'aime pas trop essayer. Ca me donne souvent envie de changer
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 22/02/2008
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#7C'est tout le problème à Genève, un conces HD...
Sinon, nous sommes tous de parti pris, pour moi, il n'y a pas plus génial en col qu'une GS
Et je me demande à chaque fois pourquoi il y a encore des motards en boule sur des sportives sur des routes de montagne souvent en mauvais état
Inscription: 17/10/2004
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#8Pas de pb avec une SBK pour les routes pourries.
Il suffit d'ouvrir les détentes et compressions et ça passe très bien !
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Inscription: 09/09/2002
Localisation: Genève
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#9Ayant connu le cylindre à trou 125 et maintenant un gros twin 1000 ben y'a pas photo... Le twin m'a toujours 10x plus parlé qu'un 4 pattes au niveau émotionnel. C'est déjà important !
Mais je ne crache pas sur un essai d'un 4 en ligne, même si je ne suis pas pressé... Le trois m'intéresserait déjà plus ainsi que le 4 en V.
Le plus important est de trouvé LA moto qui te corresponde et avec laquelle tu auras du plaisir à tous les niveaux : pilotage, look, bruit, sensation.
J'ai d'ailleurs appris à tomber amoureux de la mienne alors que ce n'était pas celle qui me tapait le plus dans l'oeil...
Roule un jour, roule toujours...
Inscription: 22/02/2008
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#10Alors si en plus ils doivent s'arrêter avant le début du col...
Inscription: 30/09/2007
Localisation: St-Maurice
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#11pour ma part,
je trouve qu'on trouve du bon partout!
le gros mono c'est super
le gros bi, c'est super
le 4 pattes, c'est super
...après tout dépend de ce qu'on cherche... Je trouve que tout est super.. moi j'aime la moto... pas seulement telle ou telle moto... mais j'ai quand meme des préférences, sans pour autant trouver les autres nulles... aujourd'hui je prends plus mon pied avec mon bi italien que mon ex 4 pattes japonais, même si les 2 machines étaient concurrentes directes... mais mon ex 4 pattes japonais était aussi chouette.. et quand j'en chevauche une du genre aujourd'hui, je trouve toujours ça super^^ mais jamais pour vouloir lacher le bi^^ Pis le mono.. ben c'est drôle.. Tout dépend vraiment de l'utilisation qu'on en fait.
j'aimerais bien essayer le V4 et le 3 en ligne. Les 2 temps je connais, et j'en veux plus, mais j'y ai passé bcp de bon temps dessus hé hé
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#12Je vais rouler avec un pote qui a une v-max egli (150cv) modifiée (supension, fourche et freins). Ca pousse encore assez fort. En début d'accélération, j'ai de la peine à suivre, par contre je le rattrape vite, pour autant qu'il y ait un petit virage bien serré ou un long bout droit
), mais j'aimais beaucoup ce moteur qui poussait fort depuis 6-7'000 tours. Tu avais l'impression qu'il allait plus s'arrêter. Il est clair que celui de la Z est beaucoup plus sage (linéaire), mais il marche quand même super bien. En tout cas, largement de quoi t'amuser sur nos routes 
J'ai pas eu de moto pendant bien longtemps et ma dernière était une FZR 1000 de 88. Assez lourde et parfois difficile à rentrer dans les courbes (impossible de pencher tant que je freinais, ce qui occasionnait quelques sueurs froides parfois
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 24/08/2007
Localisation: Saubraz
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#13En ce qui me concerne c'est le bi-cylindre...
J'ai eu il y a quelques années,un bi-cylindre et un 4 pattes simultanément (851 et RF900RS2 & ensuite 916 & ZZR1100)....Quand je roulais avec le bi,j'étais tout de suite à l'aise,alors qu'avec le 4 pattes,il me fallait un temps d'adaptation....Question de feeling quoi....
J'ai toujours préféré avoir du couple en bas plutôt qu'en haut....Attendre d'être à 8-9000 tours voire plus haut pour avoir quelque chose,cela "m'embêtait"....
Et le V2 Desmo est un moteur de caractère,en tout cas sur les "vieilles" Ducati que j'ai eu et sur ma 900SS....Sur la MTS 620,c'était malheureusement trop docile,trop sage....
Je ne pourrais plus rouler avec autre chose qu'un bi-cylindre en tout cas.... B--)
Inscription: 13/09/2006
Localisation: Colombier
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#14Pour moi ce n'est pas le plus important...
Il faut que j'aie le "coup de foudre" pour la moto. Déjà visuellement, si elle me fait craquer je vais aller l'essayer, et si elle me convient, je vais l'acheter (en théorie hein
), sans me soucier que ce soit un bi ou autre...
Inscription: 22/02/2008
Localisation: Genève
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#15En ce moment, j'essaierais bien un V4, celui de la nouvelle V-Max. Juste pour voir comment c'est quand il y a trop de couple et trop de chevaux