Dans ce topic, nul débat, juste un échange d'idées. Je sais que c'est pas très constructif, c'est juste le fun de parler d'une chose qui me plait bien. Je vais quand même tâcher d'essayer différents types de moteurs cette année, juste pour voir les différences. Mais je reste accro aux 4 pattes, même si j'ai d'abord choisi ma moto pour son design
Oué bon reste que le coup du twin poussif...
Bon, j'ai pris l'idée du Joe Bar, mais j'ai enlevé le début, dixit : Je p**** sur les twins poussifs et les cylindres à trous.
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Perso j'ai testé trois bi-cylindres... Er-6 de kawa, RC8 de KTM, VTR SP2 de Honda... et celle que j'ai le plus aimé est la VTR. La ER-6 est sympas comme "petite" bécanne... la KTM m'a vraiment déplu. Position super bizarre... le sélecteur de vitesse faut aller le chercher avec une perche tellement l'inclinaison de ce dernier est bizarre. Ca pousse... ouais ça pousse... 1148 cc... mais alors niveau sensation c'est super plat. Il me semble d'ailleurs que l'on trouve un peu trop de ce modèle en vente occase... sûrement des déçus. C'est dommage parce qu'elle a vraiment une gueule et une âme cette meule...
La vtr c'est super sympas. Assez facile à emmener somme toute. Ca vibre pas trop et ça pousse bien. Et j'adore cette gueule! Mais je suis définitivement formaté en mode 4 pattes. J'arrive pas à me faire à la "sauce-tout-de-suite". Faut que mon moteur hurle de plus en plus et que le régime grimpe au septième ciel. Là je prends mon pied.
Jamais essaié de gros mono par contre. Mais un jour peut-être...
Et j'ai posséder par contre une speed triple 1050. Et ce fut un pur bonheur! Bonheur écourté par une chaude embrassade avec une jeep seulement deux mois après son acquisition. Mais cette meule me laissera un souvenir impérissable! J'en ai rêvé pendant des mois après l'accident. Le problème c'est que c'est un roadster et pour moi ce sont les sportives qui me font rêver. Le jour où Triumph sort une daytona 1050. Je lâche les autres R1 et Gsx-r pour me la procurer. Et à mon avis, ce jour-là, les cbr100rr, R1 ou Zx-10 pourront aller se cacher très loin. Ce bloc moteur est un pure rêve!
Je rejoins certains: du moment que la moto offre son lot de sensation, de rêve et de caractère peut impore la marque, la cylindrée...
Je rejoins certains: du moment que la moto offre son lot de sensation, de rêve et de caractère peut impore la marque, la cylindrée...
Je suis entièrement d'accord
J'aime aussi avoir la puissance qui vient en montant les tours. Il est bien clair c'est plus difficile à exploiter sur route, mais ça m'apporte bien des sensations et j'adore rouler ma Z Il ne me reste plus qu'à lui changer les pots pour qu'elle ait enfin une sonorité digne d'un 4 pattes.
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Je rejoins certains: du moment que la moto offre son lot de sensation, de rêve et de caractère peut impore la marque, la cylindrée...
J'ajouterai quand même que le lot de sensation, de rêve et de caractère dépend surtout de la marque et de la cylindrée...
Personnellement... mis à part les sensations de pilotage, le fait d'être assis sur la 748 et pas une autre moto fait aussi son effet... je pourrais avoir le même caractère que j'aime bcp, mais ça ne serait pas pareil sur une autre bécane qui ne me tape pas forcément autant dans l'oeil..
Je rejoins certains: du moment que la moto offre son lot de sensation, de rêve et de caractère peut impore la marque, la cylindrée...
J'ajouterai quand même que le lot de sensation, de rêve et de caractère dépend surtout de la marque et de la cylindrée...
Personnellement... mis à part les sensations de pilotage, le fait d'être assis sur la 748 et pas une autre moto fait aussi son effet... je pourrais avoir le même caractère que j'aime bcp, mais ça ne serait pas pareil sur une autre bécane qui ne me tape pas forcément autant dans l'oeil..
Pour toi. Ne fais pas de généralité. J'ai une connaissance qui a essayé la 999... bah il a détesté. Tout est relatif. Perso je rêve de pouvoir l'essayer cette 999, mais c'est possible que je sois également déçu.
Je roule en Gsx-r 750 et pourtant il y a des modèles suzuki que je n'aime pas. J'ai roulé triumph et il y a aussi des modèles que je n'ai pas aimé. Bref... c'est plus une question de conception de la meule. Et le bonheur c'est que chacun y trouve son compte. Après de débattre sur telle marque ou telle architecture moteur... c'est de la perte de temps. De partager ses frissons, ses moments où on a la grosse banane sous le casque ça c'est intéressant.
une Ducati 916 a été fabriqué par Ducati tout simplement et non par d'autres marques, et les sensations que cette moto procure lui appartiennent.
de même qu'une R6 est faite par Yamaha et que son coup de pied au cul à 12'000 tours (par là autour) et ses sensations viennent de comment Yamaha a conçu cette bécane...
et tous les autres c'est pareil..
Je sais pas si je me fais bien comprendre... pour moi c'est ce qui fait que les sensations, le rêve et le caractère dépendent surtout de la marque, du modèle et de la cylindrée... et forcément, des goûts et couleurs de celui qui est assis dessus!
j'ai parlé de comment j'aime ma 748, et malgrès ça d'autres en pensent tout le contraire, et c'est ce qui est super avec cette possibilité d'avoir le choix de la marque et du modèle, qui va définir en partie le plaisir qu'on va y trouver dessus en tant que motard.. l'autre partie étant l'état d'esprit du motard. Et ce n'est pas non plus parce qu'on aime une Ducati qu'on aime forcément toutes les autres.. on peut aussi trouver une moto très jolie et trouver son caractère fade, et inversément.
une Ducati 916 a été fabriqué par Ducati tout simplement et non par d'autres marques, et les sensations que cette moto procure lui appartiennent.
de même qu'une R6 est faite par Yamaha et que son coup de pied au cul à 12'000 tours (par là autour) et ses sensations viennent de comment Yamaha a conçu cette bécane...
et tous les autres c'est pareil..
Je sais pas si je me fais bien comprendre... pour moi c'est ce qui fait que les sensations, le rêve et le caractère dépendent surtout de la marque, du modèle et de la cylindrée... et forcément, des goûts et couleurs de celui qui est assis dessus!
j'ai parlé de comment j'aime ma 748, et malgrès ça d'autres en pensent tout le contraire, et c'est ce qui est super avec cette possibilité d'avoir le choix de la marque et du modèle, qui va définir en partie le plaisir qu'on va y trouver dessus en tant que motard.. l'autre partie étant l'état d'esprit du motard. Et ce n'est pas non plus parce qu'on aime une Ducati qu'on aime forcément toutes les autres.. on peut aussi trouver une moto très jolie et trouver son caractère fade, et inversément.
Excuse-moi d'insister mais les sensations procurées par une moto ont quand même leur part de subjectivité. Le fameux coup de pied au cul des bi, bah je le cherche encore... ou tout du moins la conception que je m'en était faite aux dires des fans du bi. Et pourtant j'ai pas essayé des petits moulins comme twin. M'enfin... jamais posé mon cul sur une ducat, ça c'est vrai. Mais ça va pas tarder.
Typiquement, j'ai essayé la R6 2008 et bah... je cherche encore un chouia de coup de pied au cul, ne serait-ce que le couple d'une trotinette... Quand on va essayer des motos avec des potes, au retour on a chacun une description bien propre sur le même modèle. Dans les grandes lignes et sans trop de mauvaise fois ça se recoupe mais y a des différences tout de même.
'Fin c'est l'histoire du verre à moitié vide et du verre à moitié plein. Question de point de vue.
petite histoire: un pote me propose d'essayer sa fazer 600. je monte dessus et je lui demande si le démarreur est bien au pouce droit. "mais le moteur tourne déja!" qu'il me répond. ah ouais...
mon opinion personnelle qui n'engage que moi: quitte à avoir un moteur linéaire qui ne vibre pas autant rouler en bagnole.
je comprend qu'on puisse aimer les 4-pattes: c'est puissant, avec une allonge incroyable, ect. mais c'est pas ce que je recherche dans une moto
petite histoire: un pote me propose d'essayer sa fazer 600. je monte dessus et je lui demande si le démarreur est bien au pouce droit. "mais le moteur tourne déja!" qu'il me répond. ah ouais...
mon opinion personnelle qui n'engage que moi: quitte à avoir un moteur linéaire qui ne vibre pas autant rouler en bagnole.
je comprend qu'on puisse aimer les 4-pattes: c'est puissant, avec une allonge incroyable, ect. mais c'est pas ce que je recherche dans une moto
ben ma xr quand elle est allumée elle me le fait savoir je peut te le garrantir et mes c***lles aussi
@ Thayil: le véritable, le vrai, l'unique coup de pied au cul tu le trouveras que sur un bon gros mono... Je ne dis pas ça parce que j'en ai un (d'ailleurs ce coup de pied au cul ne détermine pas si la moto est bonne ou pas et ça dépends des goûts) mais en tout cas il y est... pas de doutes... ça en devient presque pénible...
et inversement: le coup dans le bide quand tu lâches la poignée à cause du frein moteur... un peu à la façon "tu tires dessus ou tu freine!!! mais pas de juste milieu!!"
les coup de pied au culs, c'était surtout très impressionnant avant l'arrivée de l'injection... avec les carbus, c'était parfois du ON-OFF.. Comme exemple flagrant on peut noter par exemple, la 900 SS de Ducati comme l'a dit Psycho, ou la Monster 900 à carbu (le même moteur en fait si je ne me trompe pas...). Et le frein moteur je vous en parle pas... Honnetement, meme si le mono reste un bon tracteur avec un gros frein moteur, en comparaison je crois que le bi rital à carbu remporte quand meme la palme en matière de brutalité.. J'ai testé le moteur 916, déjà en injection celui-là, et tu sens tout de suite quand le moteur commence à s'affoler, pas besoin d'attendre pour ça... le 900SS est encore plus direct, mais allonge moins et moins de puissance.
Et comme la R6 a été cité précédamment, il y a bien des chances qu'on ait plus de sensations fortes sur une R6 1999 à carburateurs qu'une R6 2008 en injection... le caractère du modèle 1999 faisait débouler tous les chevaux d'un coup à un régime précis, soit le prénommé "coup de pied". Rien en bas, tout en haut.. c'était ça la R6 à carbu. Le modèle 2008, même s'il prend plus de tours, n'a pas ces explosions de puissance aussi marquées, malgrés 20 chevaux de plus et une cylindrée identique. Après faut voir... peut être que si on est habitué à rouler une GIXER 1000, une 600 supersport paraitra un peu mou de veau, surtout avec ce couple inexistant!
C'est connu, les carburateur sur les bécanes sont un puissant indicateur de sensations et de feeling, tandis qu'une injection assagit bien le comportement. Maintenant ça pousse de façon plus linéraire avec l'injection. C'est plus efficace normalement, mais peut être moins bandant
Niveau frein moteur, mon vieux twin jap à carbu n'a pas à se gêner: c'est pas un frein moteur, c'est l'équivalent d'une ancre lâchée en pleine course, et des fois je me surprends à penser que c'est le plus puissant de mes freins ^^ déjà que ma Kawa m'a fait découvrir ce que "anticipation" veut dire...
les coup de pied au culs, c'était surtout très impressionnant avant l'arrivée de l'injection... avec les carbus, c'était parfois du ON-OFF.. Comme exemple flagrant on peut noter par exemple, la 900 SS de Ducati comme l'a dit Psycho, ou la Monster 900 à carbu (le même moteur en fait si je ne me trompe pas...). Et le frein moteur je vous en parle pas... Honnetement, meme si le mono reste un bon tracteur avec un gros frein moteur, en comparaison je crois que le bi rital à carbu remporte quand meme la palme en matière de brutalité.. J'ai testé le moteur 916, déjà en injection celui-là, et tu sens tout de suite quand le moteur commence à s'affoler, pas besoin d'attendre pour ça... le 900SS est encore plus direct, mais allonge moins et moins de puissance.
Et comme la R6 a été cité précédamment, il y a bien des chances qu'on ait plus de sensations fortes sur une R6 1999 à carburateurs qu'une R6 2008 en injection... le caractère du modèle 1999 faisait débouler tous les chevaux d'un coup à un régime précis, soit le prénommé "coup de pied". Rien en bas, tout en haut.. c'était ça la R6 à carbu. Le modèle 2008, même s'il prend plus de tours, n'a pas ces explosions de puissance aussi marquées, malgrés 20 chevaux de plus et une cylindrée identique. Après faut voir... peut être que si on est habitué à rouler une GIXER 1000, une 600 supersport paraitra un peu mou de veau, surtout avec ce couple inexistant!
C'est connu, les carburateur sur les bécanes sont un puissant indicateur de sensations et de feeling, tandis qu'une injection assagit bien le comportement. Maintenant ça pousse de façon plus linéraire avec l'injection. C'est plus efficace normalement, mais peut être moins bandant
Après on aime ou on aime pas.
Suis d'accord avec toi. L'injection a amené une linéarité dans la puissance. Je me rapelle de ma zx-6r de 2001. A 10'000 environ elle lachait la cavalerie. C'était géniale comme sensation. Alors un gros bi en carbu... ouais j'imagine que ça doit arracher les bras. Faut que j'essaie une ducat!!!
Inscription: 17/12/2006
Localisation: geneve mec
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#31mmmm la bonne odeur de l'huile au riçain et pis le pot qui s'encrasse faut etre bien reglé pis sa s'arrange
enfin bref chacun son avis quoi
Inscription: 22/02/2008
Localisation: Genève
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#32Dans le Jura ou les Alpes, peu importe le sens, tant que ça monte ou que ça descend...
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#33Bon, j'ai pris l'idée du Joe Bar, mais j'ai enlevé le début, dixit : Je p**** sur les twins poussifs et les cylindres à trous.
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 25/07/2005
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#34Perso j'ai testé trois bi-cylindres... Er-6 de kawa, RC8 de KTM, VTR SP2 de Honda... et celle que j'ai le plus aimé est la VTR. La ER-6 est sympas comme "petite" bécanne... la KTM m'a vraiment déplu. Position super bizarre... le sélecteur de vitesse faut aller le chercher avec une perche tellement l'inclinaison de ce dernier est bizarre. Ca pousse... ouais ça pousse... 1148 cc... mais alors niveau sensation c'est super plat. Il me semble d'ailleurs que l'on trouve un peu trop de ce modèle en vente occase... sûrement des déçus. C'est dommage parce qu'elle a vraiment une gueule et une âme cette meule...
La vtr c'est super sympas. Assez facile à emmener somme toute. Ca vibre pas trop et ça pousse bien. Et j'adore cette gueule! Mais je suis définitivement formaté en mode 4 pattes. J'arrive pas à me faire à la "sauce-tout-de-suite". Faut que mon moteur hurle de plus en plus et que le régime grimpe au septième ciel. Là je prends mon pied.
Jamais essaié de gros mono par contre. Mais un jour peut-être...
Et j'ai posséder par contre une speed triple 1050. Et ce fut un pur bonheur! Bonheur écourté par une chaude embrassade avec une jeep seulement deux mois après son acquisition. Mais cette meule me laissera un souvenir impérissable! J'en ai rêvé pendant des mois après l'accident. Le problème c'est que c'est un roadster et pour moi ce sont les sportives qui me font rêver. Le jour où Triumph sort une daytona 1050. Je lâche les autres R1 et Gsx-r pour me la procurer. Et à mon avis, ce jour-là, les cbr100rr, R1 ou Zx-10 pourront aller se cacher très loin. Ce bloc moteur est un pure rêve!
Je rejoins certains: du moment que la moto offre son lot de sensation, de rêve et de caractère peut impore la marque, la cylindrée...
Moi aussi j'veux rouler...
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#35Je suis entièrement d'accord
Il ne me reste plus qu'à lui changer les pots pour qu'elle ait enfin une sonorité digne d'un 4 pattes.
J'aime aussi avoir la puissance qui vient en montant les tours. Il est bien clair c'est plus difficile à exploiter sur route, mais ça m'apporte bien des sensations et j'adore rouler ma Z
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 30/09/2007
Localisation: St-Maurice
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#36J'ajouterai quand même que le lot de sensation, de rêve et de caractère dépend surtout de la marque et de la cylindrée...
Personnellement... mis à part les sensations de pilotage, le fait d'être assis sur la 748 et pas une autre moto fait aussi son effet... je pourrais avoir le même caractère que j'aime bcp, mais ça ne serait pas pareil sur une autre bécane qui ne me tape pas forcément autant dans l'oeil..
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
Inscription: 25/07/2005
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#37Pour toi. Ne fais pas de généralité. J'ai une connaissance qui a essayé la 999... bah il a détesté. Tout est relatif. Perso je rêve de pouvoir l'essayer cette 999, mais c'est possible que je sois également déçu.
Je roule en Gsx-r 750 et pourtant il y a des modèles suzuki que je n'aime pas. J'ai roulé triumph et il y a aussi des modèles que je n'ai pas aimé. Bref... c'est plus une question de conception de la meule. Et le bonheur c'est que chacun y trouve son compte. Après de débattre sur telle marque ou telle architecture moteur... c'est de la perte de temps. De partager ses frissons, ses moments où on a la grosse banane sous le casque ça c'est intéressant.
Inscription: 30/09/2007
Localisation: St-Maurice
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#38en fait il ne s'agit pas de généralités...
une Ducati 916 a été fabriqué par Ducati tout simplement et non par d'autres marques, et les sensations que cette moto procure lui appartiennent.
de même qu'une R6 est faite par Yamaha et que son coup de pied au cul à 12'000 tours (par là autour) et ses sensations viennent de comment Yamaha a conçu cette bécane...
et tous les autres c'est pareil..
Je sais pas si je me fais bien comprendre... pour moi c'est ce qui fait que les sensations, le rêve et le caractère dépendent surtout de la marque, du modèle et de la cylindrée... et forcément, des goûts et couleurs de celui qui est assis dessus!
j'ai parlé de comment j'aime ma 748, et malgrès ça d'autres en pensent tout le contraire, et c'est ce qui est super avec cette possibilité d'avoir le choix de la marque et du modèle, qui va définir en partie le plaisir qu'on va y trouver dessus en tant que motard.. l'autre partie étant l'état d'esprit du motard. Et ce n'est pas non plus parce qu'on aime une Ducati qu'on aime forcément toutes les autres.. on peut aussi trouver une moto très jolie et trouver son caractère fade, et inversément.
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
Inscription: 25/07/2005
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#39Excuse-moi d'insister mais les sensations procurées par une moto ont quand même leur part de subjectivité.
Le fameux coup de pied au cul des bi, bah je le cherche encore... ou tout du moins la conception que je m'en était faite aux dires des fans du bi. Et pourtant j'ai pas essayé des petits moulins comme twin. M'enfin... jamais posé mon cul sur une ducat, ça c'est vrai. Mais ça va pas tarder.
Typiquement, j'ai essayé la R6 2008 et bah... je cherche encore un chouia de coup de pied au cul, ne serait-ce que le couple d'une trotinette... Quand on va essayer des motos avec des potes, au retour on a chacun une description bien propre sur le même modèle. Dans les grandes lignes et sans trop de mauvaise fois ça se recoupe mais y a des différences tout de même.
'Fin c'est l'histoire du verre à moitié vide et du verre à moitié plein. Question de point de vue.
Inscription: 24/08/2007
Localisation: Saubraz
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#40Essaie une 851,une 916 ou même une 900SS carbus,et tu l'auras ton coup de pied au cul....
Inscription: 10/09/2004
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#41petite histoire: un pote me propose d'essayer sa fazer 600. je monte dessus et je lui demande si le démarreur est bien au pouce droit. "mais le moteur tourne déja!" qu'il me répond. ah ouais...
mon opinion personnelle qui n'engage que moi: quitte à avoir un moteur linéaire qui ne vibre pas autant rouler en bagnole.
je comprend qu'on puisse aimer les 4-pattes: c'est puissant, avec une allonge incroyable, ect. mais c'est pas ce que je recherche dans une moto
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#42ben ma xr quand elle est allumée elle me le fait savoir je peut te le garrantir et mes c***lles aussi
@ Thayil: le véritable, le vrai, l'unique coup de pied au cul tu le trouveras que sur un bon gros mono... Je ne dis pas ça parce que j'en ai un (d'ailleurs ce coup de pied au cul ne détermine pas si la moto est bonne ou pas et ça dépends des goûts) mais en tout cas il y est... pas de doutes... ça en devient presque pénible...
et inversement: le coup dans le bide quand tu lâches la poignée à cause du frein moteur... un peu à la façon "tu tires dessus ou tu freine!!! mais pas de juste milieu!!"
Inscription: 30/09/2007
Localisation: St-Maurice
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#43les coup de pied au culs, c'était surtout très impressionnant avant l'arrivée de l'injection... avec les carbus, c'était parfois du ON-OFF.. Comme exemple flagrant on peut noter par exemple, la 900 SS de Ducati comme l'a dit Psycho, ou la Monster 900 à carbu (le même moteur en fait si je ne me trompe pas...). Et le frein moteur je vous en parle pas... Honnetement, meme si le mono reste un bon tracteur avec un gros frein moteur, en comparaison je crois que le bi rital à carbu remporte quand meme la palme en matière de brutalité.. J'ai testé le moteur 916, déjà en injection celui-là, et tu sens tout de suite quand le moteur commence à s'affoler, pas besoin d'attendre pour ça... le 900SS est encore plus direct, mais allonge moins et moins de puissance.
Et comme la R6 a été cité précédamment, il y a bien des chances qu'on ait plus de sensations fortes sur une R6 1999 à carburateurs qu'une R6 2008 en injection... le caractère du modèle 1999 faisait débouler tous les chevaux d'un coup à un régime précis, soit le prénommé "coup de pied". Rien en bas, tout en haut.. c'était ça la R6 à carbu. Le modèle 2008, même s'il prend plus de tours, n'a pas ces explosions de puissance aussi marquées, malgrés 20 chevaux de plus et une cylindrée identique. Après faut voir... peut être que si on est habitué à rouler une GIXER 1000, une 600 supersport paraitra un peu mou de veau, surtout avec ce couple inexistant!
C'est connu, les carburateur sur les bécanes sont un puissant indicateur de sensations et de feeling, tandis qu'une injection assagit bien le comportement. Maintenant ça pousse de façon plus linéraire avec l'injection. C'est plus efficace normalement, mais peut être moins bandant
Après on aime ou on aime pas.
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
Inscription: 16/09/2006
Localisation: Colombier
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#44Niveau frein moteur, mon vieux twin jap à carbu n'a pas à se gêner: c'est pas un frein moteur, c'est l'équivalent d'une ancre lâchée en pleine course, et des fois je me surprends à penser que c'est le plus puissant de mes freins ^^ déjà que ma Kawa m'a fait découvrir ce que "anticipation" veut dire...
Inscription: 25/07/2005
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#45Suis d'accord avec toi. L'injection a amené une linéarité dans la puissance. Je me rapelle de ma zx-6r de 2001. A 10'000 environ elle lachait la cavalerie. C'était géniale comme sensation. Alors un gros bi en carbu... ouais j'imagine que ça doit arracher les bras.
Faut que j'essaie une ducat!!!