le topic de l'entretien de la moto

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[MAJ] le 12 aout a 2h

merci a chtikawa? No_or_yes et Samra pour leur participation et leurs infos tres intéressantes Icon wink

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"proxi" wrote:

pour les echapement en crome lustré avec de la laine de fer garantie les petites tache de rouille dépot noire au bout du pot
tout part et sans rayure faite un test sur une partie cachée et apres un petit merci sur le forum

D'après mon garagiste c'est fortement déconseillé... ou tu as un pot mat et tu as de la chance parce que ta fibre ne le raye pas... ou sinon tu fait tout le pot, parce qu'il est difficile d'avoir le même effet partout... dans le cas d'un client il à du faire tout le pot parce qu'on voyait la différence entre ou il avait froté et ou pas...

Pour les tâches sur le pot il y a le disolvant pour goudron qui marche assez bien (se trouve aussi dans un migros brico, do-it, etc.). Il faut mettre le produit sur le pot d'échappement à froid (comme d'hab, pour ceux qui ne le savait pas une moto se lave quand le moteur est froid... du moins pas juste après une balade dans les cols de plus de 3heures...) et laisser agir qque minutes, ensuite tout rincer avec de l'eau et une éponge en plus pour aider à décoler le tout éventuellement. Si le besoin s'en fait ressentir on peut recommencer l'oppération plusieurs fois.

Ce que je trouve injuste dans cette histoire de lavage de moto, c'est qu'au final il faudrait pouvoir faire ça chez soit avec un karcher perso et jet d'eau pour remplir le bac à eau pour l'éponge. Tant dis que la plupart d'entre nous habites dans des apparetement qui n'ont pas de jardin ou on pourrait faire ça tranquillement... et les rare qui ont se privilège n'ont pas de karcher... Promis dès que je fini mes études d'architecture je dessinerai des plan pour un grand garage à moto pour les nettoyer aussi bien à l'éponge qu'au karcher!

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Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?

je parle de laine de fer et non pas d'une eponge métalique on peu aussi l'utiliser pour poncer le vernis sur le bois sans rayer le tout si je trouve une photo vous la met

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Je vois très bien ce que c'est... on utilise ça normalement en cuisine et si tu as le malheur de mettre en contact de la laine de fer avec une pile 9V ça brûle...

Je ne fait que retransmettre les dire de meon garagiste... (je lui avais demandé comment enlever les trâches de chaussure d'un SDS...)

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Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?

La peau de chamoix on trouve ça au Brico Migros?

Si tu tombes, c'est pour mieux apprendre à te relever...
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oui !

Salut les jeunes, est-ce que quelqu'un sait comment on peux regler les phares d'une moto sans la machine exprès pour??? Merci Icon wink

Si Dieu m'entend, alors il sait que je ne peux pas vivre autrement...

tu te met sur un sol plat face à un mur à environ 5m .
tu mesure la hauteur depuis le sol jusqu'à l'axe du phare (le centre)
ensuite tu reporte cette hauteur sur le mur en tirent un trait a l'horizontale avec un scotsche (type carrossier).
Puis, assis sur la moto tu règle la hauteure du phare environ 2 cm en dessous du trait et ça devrait suffir pour ne pas éblouir . Icon wink

Laissons dire et faisons bien Icon wink IMAGE(<a href="http://zupimages.net/up/16/50/d83x.jpg" rel="nofollow">http://zupimages.net/up/16/50/d83x.jpg</a>)IMAGE(<a href="http://www.motards.ch/forum/modo.jpg" rel="nofollow">http://www.motards.ch/forum/modo.jpg</a>)

"proxi" wrote:

je parle de laine de fer et non pas d'une eponge métalique on peu aussi l'utiliser pour poncer le vernis sur le bois sans rayer le tout si je trouve une photo vous la met

je vois ce que tu veux dire et je sais pour l avoir testée en travaillant dans l ébénisterie... sur de vieilles serrures que c est un bon moyen de rendre un aspect de neuf a tout ce qui le supporte. (serrure rouillée...devenue comme neuve et super brillante)

mais il faut choisir la laine de verre N°0....extra fine Icon smile , sinon rayures assurée Icon wink

IMAGE(<a href="http://img98.imageshack.us/img98/1426/lainedefergo9.jpg" rel="nofollow">http://img98.imageshack.us/img98/1426/lainedefergo9.jpg</a>)

merci a toi Petite Ourse pour la confirmation de mon message a plus

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"papy bleu" wrote:

tu te met sur un sol plat face à un mur à environ 5m .
tu mesure la hauteur depuis le sol jusqu'à l'axe du phare (le centre)
ensuite tu reporte cette hauteur sur le mur en tirent un trait a l'horizontale avec un scotsche (type carrossier).
Puis, assis sur la moto tu règle la hauteure du phare environ 2 cm en dessous du trait et ça devrait suffir pour ne pas éblouir . Icon wink

Merci pour ces informations Icon wink

Si Dieu m'entend, alors il sait que je ne peux pas vivre autrement...

no problème Icon wink

Laissons dire et faisons bien Icon wink IMAGE(<a href="http://zupimages.net/up/16/50/d83x.jpg" rel="nofollow">http://zupimages.net/up/16/50/d83x.jpg</a>)IMAGE(<a href="http://www.motards.ch/forum/modo.jpg" rel="nofollow">http://www.motards.ch/forum/modo.jpg</a>)

concernant le sujet chaine, tout a déjà été dit, mais je joins quand meme un lien qui peut faire office de tutoriel ...

Kit chaîne moto : croyances et mythes (1/3)
Kit chaîne moto : croyances et mythes (2/3)
Kit chaîne moto : croyances et mythes (3/3)

y a plusieurs articles très intéressant sous la section "Technique Moto"

« Qui peut dominer une méchante envie de CBR1000RR ? »
IMAGE(<a href="http://img97.imageshack.us/img97/8277/sanstitre2di.png" rel="nofollow">http://img97.imageshack.us/img97/8277/sanstitre2di.png</a>)

comme moi, vous avez toujours voulu savoir comment régler ses amortisseurs ... voici un tutoriel vraiment très intéressant : ... je suis pas en mesure de vérifier si tout est juste donc ... si nécessaire voir avec les modos pour adapter

Base de réglage

1- Dureté des ressorts
La
course morte correspond à l'enfoncement de la suspension sous l'effort
seul du poids de la moto. Le réglage de la course morte des suspensions
agit sur la pré charge des ressorts avant (20 à 30mm).

Pour une
utilisation routière il faudrait 15% à 30% du débattement total et
arrière (~10mm). Pour une utilisation sportive il faudrait 10% à 25% du
débattement total. La durée de vie des ressorts a approximativement de
2 ans.

2- Hydraulique des amortisseurs

Le rôle
de l'amortisseur est de freiner la course de la suspension en
compression et en détente. Pour le réglage, on partira de
l'amortissement maximum pour l'assouplir jusqu'à la valeur désirée. Le
réglage de la compression s'effectue en agissant sur une vis située sur
le bas de la fourche et sur la bombonne de l'amortisseur arrière.

Le
réglage de la détente s'effectue en agissant sur une vis située en haut
des tubes de fourche et en bas de l'amortisseur arrière ou en changeant
la viscosité de l'huile mais cela affectera la compression et la
détente.
La durée de vie de l'huile est d'environ 1 an.

3- Assiette
L'assiette
correspond à l'inclinaison de la moto par rapport à l'horizontale. La
modification de l'assiette fait évoluer la répartition AV/AR du poids
de la machine. Attention aux modifications de précharge des ressorts
qui modifient l'assiette.

Diagnostiques et réglages de l'amortisseur avant
1-La moto tape sur les bosses en ligne droite et au freinage
Cause 1 : la fourche est trop dure, soit en ressort, soit en hydraulique.
Remède 1 : détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression.
Cause 2 : la fourche est trop souple et arrive en butée.
Remède 2 : Durcir la précontrainte du ressort et/ou resserrer la compression.

2-La moto guidonne Cause : la moto n'est pas assez vive pour absorber des irrégularités répétées.
Remède : assouplir la détente.

3-Assiette : La moto élargit les trajectoires
Cause : la valeur de chasse est trop importante
Remède : basculer l'assiette de la moto sur l'avant.

4-La roue avant engage exagérément en entrée de courbeCause : la valeur de chasse est trop faible.
Remède : rehausser l'avant de la moto, ou abaisser l'arrière.

Diagnostiques et réglages de l'amortisseur arrière

1- La moto s'inscrit difficilement en virageCause : l'arrière s'enfonce trop
Remède
: augmenter la précontrainte ( ! la suspension peut sembler dure à
cause du système de biellettes car en s'enfonçant trop elle réagit de
manière brutale )

2- La moto louvoie à haute vitesse Cause 1 : la moto se tasse sur l'arrière.
Remède 1 : durcir la précontrainte du ressort
Cause 2 : la roue avant manque d'appui.
Remède 2 : rehausser l'arrière de la moto.

3- La moto tape de l'Arrière sur les bosses en ligne droite
Cause : la suspension est trop dure, soit en ressort, soit en hydraulique.

4-
La roue Arrière perd le contact avec le sol sur les inégalités, la moto
est nerveuse en ligne droite et s'inscrit facilement en courbe.

Remède : détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression.

5- La moto sousvire, l'avant se soulève perd l'adhérence, l'Ar. se dérobe
Cause : la suspension est trop souple et travaille sur sa course morte.
Remède : durcir la précontrainte du ressort et/ou l'amortissement en compression

6- La moto perd sa précision en sortie de virage
Cause : le transfert des masses à la ré accélération est trop rapide.
Remède : resserrer la compression de l'amortisseur Ar.

7- La moto se dandine, pompe à la ré accélération
Cause : l'amortisseur se détend trop vite sur les bosses ou si la roue glisse.
Remède : resserrer la détente de l'amortisseur Ar.

8- Pertes de motricité brutales sur inégalitésCause : la suspension n'est pas assez vive.
Remède : desserrer la détente et/ou la compression de l'amortisseur Ar.

9- La moto se redresse sur les bosses ou sur les freinages sur l'angle
Cause : la fourche s'enfonce trop rapidement.
Remède : resserrer la compression.

10- La moto est instable en entrée de virage et au freinageCause : la fourche s'enfonce trop rapidement.
Remède : resserrer la compression

11- La moto est instable en entrée de virage au relâché de frein
Sous virage
Cause : la fourche se détend trop.
Remède : resserrer la détente

12- La moto est paresseuse en entrée de virage et/ou la roue Av perd le contact avec la route à l'accélérationCause : la moto est trop haute de l'avant
Remède : diminuer la précontrainte et/ou la compression

13- La moto plonge vers l'intérieur du virageCause : la fourche se détend trop lentement.
Remède : diminuer la détente

14- La moto est instable de l'avant en virage bosseléCause : la suspension n'est pas assez vive
Remède : diminuer la compression

MEMENTO

POUR PLUS DE MANIABILITÉ INCONVÉNIENTS

Lever l'arrière Perte de GRIP AR
Baisser l'avant Perte de GRIP AR + instabilité au freinage
Durcir le ressort AR Perte de GRIP sur angle moyen
Assouplir le ressort AV Instabilité au freinage
Durcir la suspension en général Confort
Baisser le niveau d'huile de fourche Instabilité au freinage
Raccourcir l'empattement Perte d'adhérence brutale (louvoiement)
Réduire l'angle de chasse Perte de GRIP AV
Desserrer la détente AR, freiner l'AV Pompage dans les courbes
Précharge ressort AR, décharge ressort AV Moins de GRIP sur l'angle maxi
Réduire la dimension du pneu AR Perte d'adhérence
Réduire le poids des roues Coût
Réduire
le régime moteur (effet gyroscopique) dans l'enchainement des virages
(passer l'enchaînement avec 1 ou 2 rapports de plus) Moins de stabilité
et d'accélération dans la sortie de la dernière courbe

« Qui peut dominer une méchante envie de CBR1000RR ? »
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merci Robin Hood pour ta participation Icon biggrin

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