Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
"Bishamon" wrote:
"Lapin" wrote:
"Bishamon" wrote:
"Lapin" wrote:
R1200GSA achetée
Félicitations
Neuve? Quelle année? Selle basse et suspension rabaissé ou tu fait 1m90?
non, pas pour la 1ère et pas tant que je ne l'aurais pas bien en main celle-ci est de 2008.
je ne fais toujours que 1m73. mais avec une selle BMW 1200 GS basse, j'ai les pieds qui touchent assez bien par terre (pas le talon, mais une bonne partie du reste). je vais donc faire tailler la selle d'origine et cela devrait suffire.
elle a l'ESA, ce qui aide beaucoup aussi pour le moment. sur SOFT
Ok, si jamais tu trouve assez facilement des selles basses à échanger contre selles normal ou hautes, ensuite si la couleur ne te convient pas, tu peux les faires refaires chez un sellier de ton choix...
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
"Bishamon" wrote:
Quand je parlais de moteur anémique, je parlais de la Yamaha...
C'est pas le moteur qui est anémique, c'est le pilote qui accélère trop tard
Franchement 33'000 km en 13 mois avec ma XTZ 1200 et j'ai jamais vu une GS me distancer et ça n'arrivera pas
Si tu trouves le moteur Yamaha faible, tu passes en alsace, tu ajoutes 300 euros à ton budget (ce qui est loin de rattraper le prix d'une BM) et tu fais faire ça : http://www.flashtuning.fr/FR/Moto/XTZ.htm
Pour moi le fait d'avoir des concess à chaque coin de rue en Suisse et à l'étranger (contrairement à Triumph et BMW), 3 ans de garantie, une revente plus facile (pas évident de refourguer une anglaise de plus de 30'000 km, j'en ai eu 3, je sais de quoi je parle) ont fait pencher la balance.
J'ai écarté la Honda parce qu'elle ne protège pas assez pour les grands voyages, réservoir trop petit et trop lourde dans la version intéressante à boîte assistée.
- L'intelligence artificielle ne remplacera jamais la connerie humaine ! -
Re: Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
Bonjour tout le monde !
Comme souvent dans la vie, ce n'est pas exactement ce qui était prévu à la base qui arrive.
J'ai eu l'occasion de tester toutes les motos de mon choix aux Acid Days, j'ai également un peu élargi le spectre aux machines sans cardan. La journée de samedi m'avait laissé sur mon premier choix, ma préférée était vraiment la Tiger Explorer.
Il a fallu y retourner dimanche pour essayer la Tiger 1050 Sport, et là ça a été la révélation
Nous l'avons essayée en duo et je me suis dit "si la même existe en un peu moins raide et moins chère, elle est pour moi"
Quelques semaines plus tard, je réussissais à négocier une bonne reprise de ma CBF et finissais avec ... ça !
J'en suis vraiment enchanté, le moteur est parfait, la position de conduite aussi, ainsi que tout le reste.
Elle m'a coûté 2 fois moins que ce que je pensais mettre dans ma prochaine moto et permet de bien mieux s'intégrer dans la circulation en ville.
Re: Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
Ahhhh c'est toi ce site ?
J'ai un peu tout lu avant de me lancer, et notamment pas mal de pages du tien.
J'en ai gardé une impression de fiabilité assez importante.
J'ai par ailleurs aussi opté pour une bulle courte qui devrait m'être livrée d'ici peu. Celle d'origine m'envoie toutes les perturbations dans le nez, et une bulle haute devrait être super haute, et donc assez moche à mon goût.
Si j'ai une question mystérieuse, je sais vers qui me tourner maintenant
Re: Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
YaYa wrote:
J'ai testé la KTM, la Honda, la Guzzi, la Triumph aux Acid Days...
Ma Super T de 2012 arrrive à 40'000 km....
Et ben, tout sauf la Honda, les autres sont des motos, la Cross Tourer un tank...
Et bah moi, j'ai eassayé tout ces modèles, et même la Crosstourer Dual Clutch. Pas très chaud d'essayer une automatique, â qui on a supprimé quelques commandes de levier par des boutons... Mais bon, faut pas mourrrir con il parait... Ou alors moins...
Bref, tout ça pour dire, qu'en essayant la Crosstourer Dual Clutch, et bah il manque juste un tempomat et des valises et top-case plus estétiques, en bleu, et je pense que je fais achat direct. Pour le reste, les autres peuvent aller se rhabiller.
Bon, je ne parle qu'en qualité de trail routier. C'est clair qu'elle n'est pas très adaptée et lourde encore pour celui qui aime souvent quitter le bitume. Je respecte donc ton avis de la traiter de "tank"... Mais si tu reste sur la route....
Re: Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
Pourquoi la GS ? Simplement parce que Telelever et freinage combiné. Ajoutez deux amortisseurs de qualité et... cette moto vous offrira des possibilités étonnantes d'improvisation sur route ouverte, seul, à deux, chargée ou non...
Re: Re: Alors, la Tiger Explorer, la 1200GS ou la Crosstourer ?
Pourquoi pas la GS... parce que je refuse de faire 120 bornes
A/R pour trouver un concess...
J'ai testé la dual clutch chez Honda, franchement elle est vraiment pataude et je trouve l'absence d'embrayage pénalisant sur les manoeuvre, car la prise des gaz est trop direct.
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#46pour les selliers, j'ai les adresses, merci
et pour l'autre foirum, inscrite hier
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#47C'est pas le moteur qui est anémique, c'est le pilote qui accélère trop tard
Franchement 33'000 km en 13 mois avec ma XTZ 1200 et j'ai jamais vu une GS me distancer
et ça n'arrivera pas 
Si tu trouves le moteur Yamaha faible, tu passes en alsace, tu ajoutes 300 euros à ton budget (ce qui est loin de rattraper le prix d'une BM) et tu fais faire ça :
http://www.flashtuning.fr/FR/Moto/XTZ.htm
Pour moi le fait d'avoir des concess à chaque coin de rue en Suisse et à l'étranger (contrairement à Triumph et BMW), 3 ans de garantie, une revente plus facile (pas évident de refourguer une anglaise de plus de 30'000 km, j'en ai eu 3, je sais de quoi je parle) ont fait pencher la balance.
J'ai écarté la Honda parce qu'elle ne protège pas assez pour les grands voyages, réservoir trop petit et trop lourde dans la version intéressante à boîte assistée.
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#48Bonjour tout le monde !
Comme souvent dans la vie, ce n'est pas exactement ce qui était prévu à la base qui arrive.
J'ai eu l'occasion de tester toutes les motos de mon choix aux Acid Days, j'ai également un peu élargi le spectre aux machines sans cardan. La journée de samedi m'avait laissé sur mon premier choix, ma préférée était vraiment la Tiger Explorer.
Il a fallu y retourner dimanche pour essayer la Tiger 1050 Sport, et là ça a été la révélation
Nous l'avons essayée en duo et je me suis dit "si la même existe en un peu moins raide et moins chère, elle est pour moi"
Quelques semaines plus tard, je réussissais à négocier une bonne reprise de ma CBF et finissais avec ... ça !
J'en suis vraiment enchanté, le moteur est parfait, la position de conduite aussi, ainsi que tout le reste.
Elle m'a coûté 2 fois moins que ce que je pensais mettre dans ma prochaine moto et permet de bien mieux s'intégrer dans la circulation en ville.
Bref, merci pour vos conseils
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#49J'ai testé la KTM, la Honda, la Guzzi, la Triumph aux Acid Days...
Ma Super T de 2012 arrrive à 40'000 km....
Et ben, tout sauf la Honda, les autres sont des motos, la Cross Tourer un tank...
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#50Bon choix, je ne peux qu'approuver... tu veux en savoir plus sur cette moto... j'ai revendu la mienne l'an dernier après 80'000 km sans soucis.
Pour les détails, c'est par chez moi : http://www.pifpaf.net/blogs/index.php?blog=5 (le blog n'est plus actif, mais les infos restent valables, évidemment)
Et toutes les stats qui vont bien : http://www.pifpaf.net/stats_moto/tiger1050.htm
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#51Ahhhh c'est toi ce site ?
J'ai un peu tout lu avant de me lancer, et notamment pas mal de pages du tien.
J'en ai gardé une impression de fiabilité assez importante.
J'ai par ailleurs aussi opté pour une bulle courte qui devrait m'être livrée d'ici peu. Celle d'origine m'envoie toutes les perturbations dans le nez, et une bulle haute devrait être super haute, et donc assez moche à mon goût.
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#52Et bah moi, j'ai eassayé tout ces modèles, et même la Crosstourer Dual Clutch. Pas très chaud d'essayer une automatique, â qui on a supprimé quelques commandes de levier par des boutons... Mais bon, faut pas mourrrir con il parait... Ou alors moins...
Bref, tout ça pour dire, qu'en essayant la Crosstourer Dual Clutch, et bah il manque juste un tempomat et des valises et top-case plus estétiques, en bleu, et je pense que je fais achat direct. Pour le reste, les autres peuvent aller se rhabiller.
Bon, je ne parle qu'en qualité de trail routier. C'est clair qu'elle n'est pas très adaptée et lourde encore pour celui qui aime souvent quitter le bitume. Je respecte donc ton avis de la traiter de "tank"... Mais si tu reste sur la route....
Je penche donc je suis !
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#53Pourquoi la GS ? Simplement parce que Telelever et freinage combiné. Ajoutez deux amortisseurs de qualité et... cette moto vous offrira des possibilités étonnantes d'improvisation sur route ouverte, seul, à deux, chargée ou non...
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#54Pourquoi pas la GS... parce que je refuse de faire 120 bornes
A/R pour trouver un concess...
J'ai testé la dual clutch chez Honda, franchement elle est vraiment pataude et je trouve l'absence d'embrayage pénalisant sur les manoeuvre, car la prise des gaz est trop direct.
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#55Ce sont des motos pour rouler... Alors 60 km, c'est une paille !
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#56Vous bagarrez pas les gens
La Honda j'ai pas spécialement apprécié, y'avait pas l'effet "3 cylindres" que j'avais trouvé et beaucoup apprécié chez Triumph.
Après clairement, point de vue accélération c'était impressionnant, j'ai même fait un wheeling sur un petit chemin