C'est pas comme si j'étais riche non plus hein Je rappel que je suis CUISINIER ... et j'ai pas gagné top chef pour l'instant ! Concernant le prix de la Brutale 675 , il est de 10,500 Frs avec l'EAS ( leur fameux quickswitch ) je trouve ce prix raisonnable d'autant que je n'ai pas de voiture et tous les frais qui vont avec
Et oui c'est vrai que c'est un choix coup de coeur cette moto plus qu'un choix de raison , il faut que j'assume !!
Que t'achètes une brutale, une hornet ou une bandit ou je ne sais quel autre roadster 600, le problème est le même. La brutale est assez brutale en comparaison aux japs mais si cette moto te plait vraiment, fais-toi plaisir. Surtout qu'à ce prix-là, ça casse la baraque! Bien du plaisir avec ta moto et prends une franchise assez basse pour les premiers 1-2 ans avec, comme ça si tu tombes la casco complète payera presque tout. Car tomber avec sa première moto ça arrive à tout le monde et peu importe le modèle.
...Concernant le prix de la Brutale 675 , il est de 10,500 Frs avec l'EAS ( leur fameux quickswitch )...
Oublie pas les frais de transport et de mise en service. Probablement dans les 350.-
Sinon 110cv pour 163kg, ça fait déjà pas mal pour débuter à toi de voir si tu arriveras à gérer tous ces bourrins.
Les chevaux sont dans les tours. Une 600, à bas régime, c'est pas une foudre de guerre... C'est pas une 1000 avec plein de couple bas dans les tours. Comme dit plus haut, il faut savoir contenir ses ardeurs Faut pas sur-piloter et conduire raisonnablement...
De toute manière, sur route ouverte, on n'a pas trop le choix... avec la circulation et tous les risques
Les chevaux sont dans les tours. Une 600, à bas régime, c'est pas une foutre... C'est pas une 1000 avec plein de couple bas dans les tours. Comme dit plus haut, il faut savoir contenir ses ardeurs Faut pas sur-piloter et conduire raisonnablement...
De toute manière, sur route ouverte, on n'a pas trop le choix... avec la circulation et tous les risques
Effectivement, on est loin du couple de certains monstres. Mais prenant mon expérience, je conduisais depuis 2 ans ma ptite voiture avec ses 82 poneys mal nourris (30'000km), bref j'étais habitué à ne pas dépasser si j'avais pas 15km de ligne droite avec personne en vue en face (à peine exagéré hein). Ben juste en passant de ces pauvres 82cv pour 1100kg à ma Ninja 250R de 34cv pour 163 kg tous pleins faits, ben il a fallu s'adapter à ce qui s'apparentait à une abondance de puissance pour moi. Je sais que ça va en faire rire quelques-uns, j'assume :mrgreen:. Maintenant je suis passé à plus gros, plus caractériel, ben je suis bien content d'avoir commencé sur la "petite" 250. My 2 cents.
Mais on est d'accord que c'est avant tout le pilote qui est censé diriger la machine et non l'inverse. Encore faut-il la maîtriser, ce qui n'est pas forcément le cas dans les premiers tours de roues.
Beaucoup de blabla parce que tu veux t'acheter une Brutale. Tu aurais parlé d'une Street R sans ABS, il n'y aurait pas beaucoup de débat, on te dirait que c'est une bonne moto et que tu peux y aller.
Je recommande de faire un bon essai de plusieurs modèles comparable pour te faire une idée précise. C'est ce que j'ai fait avant de prendre ma Brutale et c'est resté ma préférée Mais, lors d'essai, tu peux être surpris du comportement d'une moto, de la position que tu peux avoir et ça pourrait te faire changer d'avis. J'envisageais une Speed R ou une Tuono V4, je sais maintenant que ce ne sont pas des motos pour moi. Je trouve la Brutale nettement moins brutale que la Tuono et plus proche de la Speed, mais j'ai pas aimé l'assise et le bruit de la Speed. Faut essayer pour s'en rendre compte, les données techniques ça reste sur le papier.
J'ai aussi hésité à cause de l'ABS, mais il faut être conscient que tu ne l'as pas. Sur la 1090 le freinage est très puissant, il faut faire attention. Par contre, en 4 ans avec ma Z, l'abs ne s'est jamais enclenché. Je trouve que l'abs c'est bien, mais malheureusement la moto qui me faisait rêver ne l'a pas et je l'ai prise quand même. J'en suis très content
Pour moi, tout est dans la tête et faut la garder froide au maximum, surtout au début. Mais c'est vrai que je rejoins certains membres qui pensent que les 2 ans de 125 c'était très formateur
Fait toi plaisir et comme tout bon motard fais attention
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Beaucoup de blabla parce que tu veux t'acheter une Brutale. Tu aurais parlé d'une Street R sans ABS, il n'y aurait pas beaucoup de débat, on te dirait que c'est une bonne moto et que tu peux y aller.
Je recommande de faire un bon essai de plusieurs modèles comparable pour te faire une idée précise. C'est ce que j'ai fait avant de prendre ma Brutale et c'est resté ma préférée Mais, lors d'essai, tu peux être surpris du comportement d'une moto, de la position que tu peux avoir et ça pourrait te faire changer d'avis. J'envisageais une Speed R ou une Tuono V4, je sais maintenant que ce ne sont pas des motos pour moi. Je trouve la Brutale nettement moins brutale que la Tuono et plus proche de la Speed, mais j'ai pas aimé l'assise et le bruit de la Speed. Faut essayer pour s'en rendre compte, les données techniques ça reste sur le papier.
J'ai aussi hésité à cause de l'ABS, mais il faut être conscient que tu ne l'as pas. Sur la 1090 le freinage est très puissant, il faut faire attention. Par contre, en 4 ans avec ma Z, l'abs ne s'est jamais enclenché. Je trouve que l'abs c'est bien, mais malheureusement la moto qui me faisait rêver ne l'a pas et je l'ai prise quand même. J'en suis très content
Pour moi, tout est dans la tête et faut la garder froide au maximum, surtout au début. Mais c'est vrai que je rejoins certains membres qui pensent que les 2 ans de 125 c'était très formateur
Fait toi plaisir et comme tout bon motard fais attention
je rejoins tout à fait l'avis de fritsou
tant que tu gardes la tête sur les épaules, aucune raison que ce choix ne devienne un problème. c'est encore le pilote qui gère poignée et leviers.
le plaisir, en moto, commence déjà par celui d'y poser les yeux. avant d'y poser son cul
et en ce qui concerne l'intendance... tu feras comme tout le monde et tu trouveras des solutions et il y en a.
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
Je te parlerais facilement de la mécanique, du respect des temps de chauffe, du plaisir à conduire en-dehors des villes sur les petits virages, des risques énormes encourus, de l'équipement à se trimbaler, mais tout ça a été abordé...
Tout ? Non, un dernier point résiste encore et toujours à...
Oui, les temps de chauffe. Si tu habites à moins de 10min (et si c'est majoritairement de l'agglomération c'est encore pire) de ton boulot, la moto aura tout juste le temps de chauffer. Si tu espères la garder des années, si tu espères vieillir à ses côtés, si tu veux la bichonner et/ou si comme moi la simple idée qu'une belle mécanique soit maltraitée de la sorte te fait mal au coeur, alors prends un scooter pour aller au boulot.
L'autre alternative, celle que je pratiques depuis plus d'un an, c'est de trouver des détours à faire en allant au boulot, idéalement peu utilisés par les voitures, avec quelques virages sympa idéalement positionnés sur la portion où les pneus sont tout juste bien chauds, et partir 20-30 minutes plus tôt pour 20-30 minutes de moto supplémentaires c'est un bon deal pour moi !
De plus, arriver souriant tous les matins au boulot, réveillé et prêt à supporter la journée en gardant la bonne humeur grâce à la pensée de la virée à faire au retour (qui elle n'aura pas besoin de limites de temps et de kils), c'est un plus indiscutable.
C'est sûr que c'est déraisonnable de commencer avec un truc aussi gros, mais la moto n'a jamais été faite pour les personnes raisonnables, qu'elles restent sur des scooters. Maintenant vu que la moto est tellement plus légère qu'une voiture, alourdir un poil l'ensemble avec du plomb dans le crâne c'est un bon compromis pour la durée du plaisir !
Beaucoup de blabla parce que tu veux t'acheter une Brutale. Tu aurais parlé d'une Street R sans ABS, il n'y aurait pas beaucoup de débat, on te dirait que c'est une bonne moto et que tu peux y aller.
Je recommande de faire un bon essai de plusieurs modèles comparable pour te faire une idée précise. C'est ce que j'ai fait avant de prendre ma Brutale et c'est resté ma préférée Mais, lors d'essai, tu peux être surpris du comportement d'une moto, de la position que tu peux avoir et ça pourrait te faire changer d'avis. J'envisageais une Speed R ou une Tuono V4, je sais maintenant que ce ne sont pas des motos pour moi. Je trouve la Brutale nettement moins brutale que la Tuono et plus proche de la Speed, mais j'ai pas aimé l'assise et le bruit de la Speed. Faut essayer pour s'en rendre compte, les données techniques ça reste sur le papier.
J'ai aussi hésité à cause de l'ABS, mais il faut être conscient que tu ne l'as pas. Sur la 1090 le freinage est très puissant, il faut faire attention. Par contre, en 4 ans avec ma Z, l'abs ne s'est jamais enclenché. Je trouve que l'abs c'est bien, mais malheureusement la moto qui me faisait rêver ne l'a pas et je l'ai prise quand même. J'en suis très content
Pour moi, tout est dans la tête et faut la garder froide au maximum, surtout au début. Mais c'est vrai que je rejoins certains membres qui pensent que les 2 ans de 125 c'était très formateur
Fait toi plaisir et comme tout bon motard fais attention
je rejoins tout à fait l'avis de fritsou
tant que tu gardes la tête sur les épaules, aucune raison que ce choix ne devienne un problème. c'est encore le pilote qui gère poignée et leviers.
le plaisir, en moto, commence déjà par celui d'y poser les yeux. avant d'y poser son cul
et en ce qui concerne l'intendance... tu feras comme tout le monde et tu trouveras des solutions et il y en a.
Sauf que notre jeune ami a son permis provisoire, et qu'il devra -entre autres joyeusetés- planter un freinage d'urgence lors de son examen de conduite. Et qu'à ce titre, se priver d'ABS est tout simplement prendre un risque inutile. Un gros risque. Ne serait-ce que parce que l'examen a lieu par tous les temps. Et qu'une machine légère dotée d'un freinage aussi puissant n'est pas simple à maîtriser, à plus forte raison sur le mouillé. L'ABS est un atout majeur pour faire son permis. Il est très formateur de pouvoir "freiner à fond", en sachant que l'ABS s'occupe du reste. Quitte à prendre une moto sans ABS une fois les sensations et les réflexes en place...
Amitiés,
A+,
le Jef-les-cierges-à-Sainte-Gamelle,-ça-marche-pas...
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Sauf que notre jeune ami a son permis provisoire, et qu'il devra -entre autres joyeusetés- planter un freinage d'urgence lors de son examen de conduite. Et qu'à ce titre, se priver d'ABS est tout simplement prendre un risque inutile. Un gros risque. Ne serait-ce que parce que l'examen a lieu par tous les temps. Et qu'une machine légère dotée d'un freinage aussi puissant n'est pas simple à maîtriser, à plus forte raison sur le mouillé. L'ABS est un atout majeur pour faire son permis. Il est très formateur de pouvoir "freiner à fond", en sachant que l'ABS s'occupe du reste. Quitte à prendre une moto sans ABS une fois les sensations et les réflexes en place...
Amitiés,
A+,
le Jef-les-cierges-à-Sainte-Gamelle,-ça-marche-pas...
j'étais dans la même situation avec ma speed en 2010, reçue un mois avant ma date d'examen du permis. avec mon LOQ et 2000km de roulage avec (10'000km avec la harley avant cela). et elle a des freins largement assez efficaces et mordants.
à l'examen, j'ai aussi dû (comme tout le monde dans le même cas) planter un freinage d'urgence, sans ABS, sur une route à l'ombre, humide et froide un jour de novembre.
l'expert a dit "parfait!". et j'ai passé mon permis. et pourtant l'avant avait commencé à partir aux pives, mais j'ai su quoi faire pour rattraper le tout - question de pratique. pour les 3 autres candidats, idem. sauf que chez eux, l'arrière est parti aussi dans les 3 cas.
personnellement, j'avais tout pris sur l'avant. pas touché l'arrière, ce qui m'a beaucoup simplifié la chose. au vu des conditions.
donc si tu sais quoi/comment, que tu as pratiqué en conséquence, et que tu gères, je ne vois pas bien où est le souci - sinon plus aucune moto sans ABS ne se vendrait.
après, c'est une question de choix personnel. au final
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
j'étais dans la même situation avec ma speed en 2010. avec mon LOQ et 2000km de roulage avec (10'000km avec la harley avant cela).
et, à l'examen, j'ai dû planter un freinage d'urgence, sans ABS, sur une route à l'ombre, humide et froide un jour de novembre.
l'expert a dit "parfait!". et j'ai passé mon permis. et pourtant l'avant avait commencé à partir aux pives, mais j'ai su quoi faire pour rattraper le tout. pour les 3 autres candidats, idem. sauf que chez eux, l'arrière est parti aussi dans les 3 cas.
personnellement, j'avais tout pris sur l'avant. pas touché l'arrière, ce qui m'a beaucoup simplifié la chose. au vu des conditions.
donc si tu sais quoi/comment, que tu as pratiqué en conséquence, et que tu gères, je ne vois pas bien où est le souci - sinon plus aucune moto sans ABS ne se vendrait.
après, c'est une question de choix personnel. au final
Suivant sur quel expert tu tombes, à Berne notamment, avec une moto sans ABS tu as l'obligation de bloquer l'arrière... Le problème n'est pas que ce soit stupide, contre-productif (perte de l'effet gyroscopique) ou parfaitement inutile. L'expert a décidé que le blocage de l'arrière lui apporte la preuve que tu as freiné à fond, si tu ne le fais pas, tu n'as pas ton permis.
Amitiés,
A+,
le Jef-pis-toi-t'as-triché-au-coaching....
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
A Genève, autant aux cours obligatoires que chez le prof d'auto/moto-école que j'ai fréquenté(que je recommande vivement via mail pour 1-2 sessions avant un examen), la consigne sans ABS était: dés le début du freinage, à mort sur la pédale du frein arrière sans te soucier de bloquer la roue, et toute ton attention sur l'avant(commencer par serrer fort avec tous les doigts et relâcher progressivement jusqu'à l'arrêt au besoin, idéalement sans jamais la bloquer).
Le frein arrière sert avant tout au tout début du freinage. Bloquer la roue n'indique pas que tu maîtrise mais que tu sais suivre une consigne, ce qui est précisément ce que les experts attendent des participants à l'examen. Si techniquement c'est plus clean de ne bloquer aucune roue lors du passage devant les experts, se conditionner en évitant un maximum de paramètres parasites me paraît assez judicieux comme conseil à donner à un motard débutant.
Bloquer l'arrière = même pas mal (au pire, une trace de freinage sur la route et dans le slip).
Bloquer l'avant = première étape avant de poursuivre le freinage avec le carénage et la combi.
Rollmops : n.m. Poisson cru et cuistre. Umoure draule, noir, aigri! "Design is not just what it looks like. Design is how it works." (S.Jobs)
Inscription: 03/05/2012
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#16C'est pas comme si j'étais riche non plus hein
Je rappel que je suis CUISINIER ... et j'ai pas gagné top chef pour l'instant ! Concernant le prix de la Brutale 675 , il est de 10,500 Frs avec l'EAS ( leur fameux quickswitch ) je trouve ce prix raisonnable d'autant que je n'ai pas de voiture et tous les frais qui vont avec 
Et oui c'est vrai que c'est un choix coup de coeur cette moto plus qu'un choix de raison , il faut que j'assume !!
Inscription: 23/07/2011
Localisation: Neuchâtel
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#17Ce serait donc ton unique véhicule ? Que tu utiliserais quotidiennement ?
A ce sujet, ce ne sera guère la moto idéale...
"Le rire est le propre de l'Homme." AcidMoto.ch
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#18Unique véhicule oui mais j'habite proche de mon lieu de travail et jusqu'a maintenant c'etait metro boulot dodo , sa sera moto boulot moto dodo
Je me doute bien que ce n'es pas le véhicule idéal pour cela mais j'ai envie d'un compromis pour joindre l'utile à l'agréable !
Inscription: 02/05/2007
Localisation: Lausanne
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#19Que t'achètes une brutale, une hornet ou une bandit ou je ne sais quel autre roadster 600, le problème est le même. La brutale est assez brutale en comparaison aux japs mais si cette moto te plait vraiment, fais-toi plaisir. Surtout qu'à ce prix-là, ça casse la baraque!
Bien du plaisir avec ta moto et prends une franchise assez basse pour les premiers 1-2 ans avec, comme ça si tu tombes la casco complète payera presque tout. Car tomber avec sa première moto ça arrive à tout le monde et peu importe le modèle.
Inscription: 21/11/2011
Localisation: Villaz-St-Pierre
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#20Oublie pas les frais de transport et de mise en service. Probablement dans les 350.-
Sinon 110cv pour 163kg, ça fait déjà pas mal pour débuter
à toi de voir si tu arriveras à gérer tous ces bourrins.
"Hodor" - Hodor
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#21Les chevaux sont dans les tours. Une 600, à bas régime, c'est pas une foudre de guerre... C'est pas une 1000 avec plein de couple bas dans les tours. Comme dit plus haut, il faut savoir contenir ses ardeurs
Faut pas sur-piloter et conduire raisonnablement...
De toute manière, sur route ouverte, on n'a pas trop le choix... avec la circulation et tous les risques
"Le rire est le propre de l'Homme." AcidMoto.ch
Inscription: 21/11/2011
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#22Effectivement, on est loin du couple de certains monstres. Mais prenant mon expérience, je conduisais depuis 2 ans ma ptite voiture avec ses 82 poneys mal nourris (30'000km), bref j'étais habitué à ne pas dépasser si j'avais pas 15km de ligne droite avec personne en vue en face (à peine exagéré hein). Ben juste en passant de ces pauvres 82cv pour 1100kg à ma Ninja 250R de 34cv pour 163 kg tous pleins faits, ben il a fallu s'adapter à ce qui s'apparentait à une abondance de puissance pour moi. Je sais que ça va en faire rire quelques-uns, j'assume :mrgreen:. Maintenant je suis passé à plus gros, plus caractériel, ben je suis bien content d'avoir commencé sur la "petite" 250. My 2 cents.
Mais on est d'accord que c'est avant tout le pilote qui est censé diriger la machine et non l'inverse. Encore faut-il la maîtriser, ce qui n'est pas forcément le cas dans les premiers tours de roues.
"Hodor" - Hodor
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#23Beaucoup de blabla parce que tu veux t'acheter une Brutale. Tu aurais parlé d'une Street R sans ABS, il n'y aurait pas beaucoup de débat, on te dirait que c'est une bonne moto et que tu peux y aller.
Mais, lors d'essai, tu peux être surpris du comportement d'une moto, de la position que tu peux avoir et ça pourrait te faire changer d'avis. J'envisageais une Speed R ou une Tuono V4, je sais maintenant que ce ne sont pas des motos pour moi. Je trouve la Brutale nettement moins brutale que la Tuono et plus proche de la Speed, mais j'ai pas aimé l'assise et le bruit de la Speed. Faut essayer pour s'en rendre compte, les données techniques ça reste sur le papier.
Je recommande de faire un bon essai de plusieurs modèles comparable pour te faire une idée précise. C'est ce que j'ai fait avant de prendre ma Brutale et c'est resté ma préférée
J'ai aussi hésité à cause de l'ABS, mais il faut être conscient que tu ne l'as pas. Sur la 1090 le freinage est très puissant, il faut faire attention. Par contre, en 4 ans avec ma Z, l'abs ne s'est jamais enclenché. Je trouve que l'abs c'est bien, mais malheureusement la moto qui me faisait rêver ne l'a pas et je l'ai prise quand même. J'en suis très content
Pour moi, tout est dans la tête et faut la garder froide au maximum, surtout au début. Mais c'est vrai que je rejoins certains membres qui pensent que les 2 ans de 125 c'était très formateur
Fait toi plaisir et comme tout bon motard fais attention
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 31/03/2010
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#24je rejoins tout à fait l'avis de fritsou
tant que tu gardes la tête sur les épaules, aucune raison que ce choix ne devienne un problème. c'est encore le pilote qui gère poignée et leviers.
le plaisir, en moto, commence déjà par celui d'y poser les yeux. avant d'y poser son cul
et en ce qui concerne l'intendance... tu feras comme tout le monde et tu trouveras des solutions
et il y en a.
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
Inscription: 20/04/2011
Localisation: Lausanne
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#25Je te parlerais facilement de la mécanique, du respect des temps de chauffe, du plaisir à conduire en-dehors des villes sur les petits virages, des risques énormes encourus, de l'équipement à se trimbaler, mais tout ça a été abordé...
Tout ? Non, un dernier point résiste encore et toujours à...
Oui, les temps de chauffe. Si tu habites à moins de 10min (et si c'est majoritairement de l'agglomération c'est encore pire) de ton boulot, la moto aura tout juste le temps de chauffer. Si tu espères la garder des années, si tu espères vieillir à ses côtés, si tu veux la bichonner et/ou si comme moi la simple idée qu'une belle mécanique soit maltraitée de la sorte te fait mal au coeur, alors prends un scooter pour aller au boulot.
L'autre alternative, celle que je pratiques depuis plus d'un an, c'est de trouver des détours à faire en allant au boulot, idéalement peu utilisés par les voitures, avec quelques virages sympa idéalement positionnés sur la portion où les pneus sont tout juste bien chauds, et partir 20-30 minutes plus tôt pour 20-30 minutes de moto supplémentaires c'est un bon deal pour moi !
De plus, arriver souriant tous les matins au boulot, réveillé et prêt à supporter la journée en gardant la bonne humeur grâce à la pensée de la virée à faire au retour (qui elle n'aura pas besoin de limites de temps et de kils), c'est un plus indiscutable.
C'est sûr que c'est déraisonnable de commencer avec un truc aussi gros, mais la moto n'a jamais été faite pour les personnes raisonnables, qu'elles restent sur des scooters. Maintenant vu que la moto est tellement plus légère qu'une voiture, alourdir un poil l'ensemble avec du plomb dans le crâne c'est un bon compromis pour la durée du plaisir !
Inscription: 12/05/2006
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#26Sauf que notre jeune ami a son permis provisoire, et qu'il devra -entre autres joyeusetés- planter un freinage d'urgence lors de son examen de conduite. Et qu'à ce titre, se priver d'ABS est tout simplement prendre un risque inutile. Un gros risque. Ne serait-ce que parce que l'examen a lieu par tous les temps. Et qu'une machine légère dotée d'un freinage aussi puissant n'est pas simple à maîtriser, à plus forte raison sur le mouillé. L'ABS est un atout majeur pour faire son permis. Il est très formateur de pouvoir "freiner à fond", en sachant que l'ABS s'occupe du reste. Quitte à prendre une moto sans ABS une fois les sensations et les réflexes en place...
Amitiés,
A+,
le Jef-les-cierges-à-Sainte-Gamelle,-ça-marche-pas...
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 31/03/2010
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#27j'étais dans la même situation avec ma speed en 2010, reçue un mois avant ma date d'examen du permis. avec mon LOQ et 2000km de roulage avec (10'000km avec la harley avant cela). et elle a des freins largement assez efficaces et mordants.
à l'examen, j'ai aussi dû (comme tout le monde dans le même cas) planter un freinage d'urgence, sans ABS, sur une route à l'ombre, humide et froide un jour de novembre.
l'expert a dit "parfait!". et j'ai passé mon permis. et pourtant l'avant avait commencé à partir aux pives, mais j'ai su quoi faire pour rattraper le tout - question de pratique. pour les 3 autres candidats, idem. sauf que chez eux, l'arrière est parti aussi dans les 3 cas.
personnellement, j'avais tout pris sur l'avant. pas touché l'arrière, ce qui m'a beaucoup simplifié la chose. au vu des conditions.
donc si tu sais quoi/comment, que tu as pratiqué en conséquence, et que tu gères, je ne vois pas bien où est le souci - sinon plus aucune moto sans ABS ne se vendrait.
après, c'est une question de choix personnel. au final
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
Inscription: 12/05/2006
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#28Suivant sur quel expert tu tombes, à Berne notamment, avec une moto sans ABS tu as l'obligation de bloquer l'arrière...
Le problème n'est pas que ce soit stupide, contre-productif (perte de l'effet gyroscopique) ou parfaitement inutile. L'expert a décidé que le blocage de l'arrière lui apporte la preuve que tu as freiné à fond, si tu ne le fais pas, tu n'as pas ton permis.
Amitiés,
A+,
le Jef-pis-toi-t'as-triché-au-coaching....
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
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#29vive la liberté d'expression et d'opinion.
lamentable.
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
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#30A Genève, autant aux cours obligatoires que chez le prof d'auto/moto-école que j'ai fréquenté(que je recommande vivement via mail pour 1-2 sessions avant un examen), la consigne sans ABS était: dés le début du freinage, à mort sur la pédale du frein arrière sans te soucier de bloquer la roue, et toute ton attention sur l'avant(commencer par serrer fort avec tous les doigts et relâcher progressivement jusqu'à l'arrêt au besoin, idéalement sans jamais la bloquer).
Le frein arrière sert avant tout au tout début du freinage. Bloquer la roue n'indique pas que tu maîtrise mais que tu sais suivre une consigne, ce qui est précisément ce que les experts attendent des participants à l'examen. Si techniquement c'est plus clean de ne bloquer aucune roue lors du passage devant les experts, se conditionner en évitant un maximum de paramètres parasites me paraît assez judicieux comme conseil à donner à un motard débutant.
Bloquer l'arrière = même pas mal (au pire, une trace de freinage sur la route et dans le slip).
Bloquer l'avant = première étape avant de poursuivre le freinage avec le carénage et la combi.
Rollmops : n.m. Poisson cru et cuistre. Umoure draule, noir, aigri!
"Design is not just what it looks like. Design is how it works." (S.Jobs)