Slick ou pas

"N@no" wrote:

"Bouillu" wrote:

Juste une remarque avec les BT 16 tant que le temps est couvert et la température fraîche y vont bien mais dès que le soleil tape sur la piste et que la température augmente, la gomme sur les flancs surchauffe et brûle et y tiennent plus rien.
J'en ai cramé une paire comme ça sur piste avec une gex1000, le matin couvert et frais nickel et dès la mi-journée beau soleil ben mes pneus ont pris une jolie teinte bleu sur les flancs et la gomme s'est durcie, du coup pas très rassurant. Et mon niveau est pas terrible.

entre le matin et l après midi ta refait tes pressions? je contrôle a chaque retour de roulage mes pressions,de 1 sa t évite que tes pneu vienne bleu et surtout d être a la bonne pression tout le temps

tu arrive a se quil revienne noir en remettant la bonne pression en général

entre le matin et l après midi si tu refait pas tes pression ,la dans ton cas y a pas pire frais le matin et chaud l après midi
tu peut avoir une différence de 0,2 a 0,5 bar (voir plus) entre le matin et l après midi,forcement sa vas moins bien aller.....

Non je n'ai pas touché au pression entre le matin et l'après-midi, je fais pas assez souvent de circuit pour penser à ce détail.

Une autre sortie j'avais des metzler racetech K2 et là aucun souci

C'est aussi une question que j'me posais après avoir entendu pas mal de trucs.. La pression des pneus sur piste.
Pour des sc1/sc2 vous mettez 1.9/2.1? Si on s'traine la bite, la pression a une importance ou pas? Et y a-t-il une règle à appliquer en fonction du temps/température, ou sous la pluie et 40 degré vous laissez 1.9/2.1?
Merchiii

ça dépend des pneus, certain pneu dit ''basse pression'' fonctionne avec des pression de 1,2 à 1,5 bars. D'autre fonctionne avec des pressions de 1,9/2,1 à froid, d'autre c est la meme chose, mais a chaud.

qu'on se traine la bite ou non, faut mettre les bonnes pressions et ca c est propre a chaque pneu, on ne fait pas de généralité.

bien sur que suivant la température au sol, les pression change, mais c'est surtout la gomme qui change, SC0/SC1/SC2 pour les pirelli, suivant la température, on change de type de gomme et ça dépend de quel pneu on parle, car l'ancienne génération de pneu piste comme les dragon supercorsa, n'obéisse pas au meme regle que le diablo supercorsa, car pas la meme génération de pneu/gomme/technologie.

Oui pour les types de gomme je savais mais vu que j'vais tourner 2 jours, le temps sera variable sans doute et j'aurai qu'un train de pneus sc1 ou sc2 à voir encore. Et la pression spécifique au pneus que t'achètes tu trouves ça où alors, dans le cas où tu les commandes sur un site, chez ton mécano?

souvent sur le site de la marque.

prend donc un type de gomme qui sera bien en tout temps, par exemple sc2/sc2 pour le dragon supercorsa, tu met 2,1 (av) 1,9 (ar) à froid.

Yep j'vais partir là dessus, merci beaucoup pour tes réponses

"insane_rider" wrote:

de tout les avis recueillis au sujet de des superbike pro, c'est pas franchement favorable...

pour ma part, c'est une vraie merde

Bon alors

je valide le faite qu'il ne faut pas confondre un peu sport route et un pneu raynuré piste
les carcasses sont différentes et surtout ils ne travaillent pas a la meme température

La grosses difféences entre les pneus raynurés et les pneus slick : l'adhérence, l'usure et le feeling comme le disait insade

ensuite, les gouts et les couleurs ca ne se discutent pas mais pour avoir essayé toute les marque (sauf bridg qui est marginale dans le monde de la piste)

les pneus michelin ont un profils pointus qui nécessite une moto avec une assiette sur l'avant
c'est un pneu qui engage très facilement, moto très agile sur les changement d'angle rapide et bon stabilité sur l'angle mais qui ne prévient pas.

les pneus dunlop sont des pneus plus ronds, qui nécessite un moto a plat. La carcasse très rigide de ces pneus demande un très bon réglage de l'amorto arrière sous peine de tuer le pneu rapidement. Un peu qui a une très bonne longévité et qui prévient dès que l'arrière est au bout (glisse progressive et saine)

les pneus pirelli (et metzeller, c'est la meme boutique) vont etre des pneus très bon pour débuter car ils absorbent tous les défauts des réglages de la moto. très bon grip mais usure rapide.

pour les pression, toutes les pressions se font a froid et sont a vérifier en sortie de piste
prendre la température en sortie de couvertures chauffantes ne rhyme a rien

Il n'y a pas de mauvais pneus. Il n'y a que des pilotes qui ne comprennent pas leur moto et ne savent pas les régler ...

les pneus c'est subjectif, suivant la moto, l'angle de chasse, l'assiette, la démul, la température et les réglages suspensions, on ne ressent pas les choses pareil

"Tornade#41" wrote:

Bon alors

je valide le faite qu'il ne faut pas confondre un peu sport route et un pneu raynuré piste
les carcasses sont différentes et surtout ils ne travaillent pas a la meme température

La grosses difféences entre les pneus raynurés et les pneus slick : l'adhérence, l'usure et le feeling comme le disait insade

ensuite, les gouts et les couleurs ca ne se discutent pas mais pour avoir essayé toute les marque (sauf bridg qui est marginale dans le monde de la piste)

les pneus michelin ont un profils pointus qui nécessite une moto avec une assiette sur l'avant
c'est un pneu qui engage très facilement, moto très agile sur les changement d'angle rapide et bon stabilité sur l'angle mais qui ne prévient pas.

les pneus dunlop sont des pneus plus ronds, qui nécessite un moto a plat. La carcasse très rigide de ces pneus demande un très bon réglage de l'amorto arrière sous peine de tuer le pneu rapidement. Un peu qui a une très bonne longévité et qui prévient dès que l'arrière est au bout (glisse progressive et saine)

les pneus pirelli (et metzeller, c'est la meme boutique) vont etre des pneus très bon pour débuter car ils absorbent tous les défauts des réglages de la moto. très bon grip mais usure rapide.

pour les pression, toutes les pressions se font a froid et sont a vérifier en sortie de piste
prendre la température en sortie de couvertures chauffantes ne rhyme a rien

Il n'y a pas de mauvais pneus. Il n'y a que des pilotes qui ne comprennent pas leur moto et ne savent pas les régler ...

les pneus c'est subjectif, suivant la moto, l'angle de chasse, l'assiette, la démul, la température et les réglages suspensions, on ne ressent pas les choses pareil

je suis d'accord avec tout ce que tu dit (et j'ai les mêmes expérience avec les différentes marques) à un détail près :

si tu as les donnée du manufacturier pour la pression sous couverture, tu peux vérifier la pression sous couverture (exemple pour dunlop, j'ai les pression à froid, les pression sous couverture et les pression sur la piste...).. il ne faut juste rien inventer, juste lire les "mode d'emploi"...

Oui j'ai les données pour dunlop par exemple, ils ont un tableau de pression très bien fait mais en fonction de la température extérieur, il faut modifier

"Tornade#41" wrote:

Bon alors

je valide le faite qu'il ne faut pas confondre un peu sport route et un pneu raynuré piste
les carcasses sont différentes et surtout ils ne travaillent pas a la meme température

La grosses difféences entre les pneus raynurés et les pneus slick : l'adhérence, l'usure et le feeling comme le disait insade

ensuite, les gouts et les couleurs ca ne se discutent pas mais pour avoir essayé toute les marque (sauf bridg qui est marginale dans le monde de la piste)

les pneus michelin ont un profils pointus qui nécessite une moto avec une assiette sur l'avant
c'est un pneu qui engage très facilement, moto très agile sur les changement d'angle rapide et bon stabilité sur l'angle mais qui ne prévient pas.

les pneus dunlop sont des pneus plus ronds, qui nécessite un moto a plat. La carcasse très rigide de ces pneus demande un très bon réglage de l'amorto arrière sous peine de tuer le pneu rapidement. Un peu qui a une très bonne longévité et qui prévient dès que l'arrière est au bout (glisse progressive et saine)

les pneus pirelli (et metzeller, c'est la meme boutique) vont etre des pneus très bon pour débuter car ils absorbent tous les défauts des réglages de la moto. très bon grip mais usure rapide.

pour les pression, toutes les pressions se font a froid et sont a vérifier en sortie de piste
prendre la température en sortie de couvertures chauffantes ne rhyme a rien

Il n'y a pas de mauvais pneus. Il n'y a que des pilotes qui ne comprennent pas leur moto et ne savent pas les régler ...

les pneus c'est subjectif, suivant la moto, l'angle de chasse, l'assiette, la démul, la température et les réglages suspensions, on ne ressent pas les choses pareil

Hello,
Super intéressant, merci
Serait-il possible de préciser l'élément :les pneus michelin ont un profils pointus qui nécessite une moto avec une assiette sur l'avant "techniquement" et peut-être avec quelques exemples de modèles.

Merci

Hello,

Qui peut m'expliquer la différence pour Pirelli entre le Drago et le Diablo supercorsa ... (sc2) ... ou alors j'ai rien compris et c'est les mêmes

Et par la même occasion, qui peut m'expliquer quel type de pneu est le Corsa 3, pneu sport pour route ok mais au niveau comportement.

Merci

"N@no" wrote:

dragon et diablo (sc) pas pareil , diablo y a pas mieux en rainurer chez pirelli

dragon sc tres bon pneu circuit pas trop chere , mais il n est plus fabriquer c est un vieux pneu qui est encore tres perfomant top rapport qualiter prix

le diablo est tres proche des slick et du coup assez chere, je vais bientot le tester

... précise lorsque tu parles de Diablo, il y a plusieurs modèles qui débutent par cette appellation ! Je pense que tu parles du Diablo SuperCorsa SC

Je m'y perds avec toutes ces appellations chez Pirelli. A venir : Supercorsa Pro