Pichon avait la KTM 690 et en était content pour la route. Il a fait de la course avec aussi et pas mal de circuit, mais roule maintenant une 450 en compèt. Il m'a dit dernièrement qu'il regrète un peu la 690 pour la route.
pour un usage plutôt routier, je saurais recommander plutôt un gros mono de 600-650cc. ça laisse un peu de place pour du circuit occasionnel aussi.
Il faut aussi réaliser que la majorité des 400-450cc ont des réservoirs à l'autonomie ridiculissime car ce sont des machines destinées pour l'enduro ou le cross à la base. Seule la Suzuki DRZ 400 a une autonomie descente dans cette catégorie de supermotard. Suzuki fait aussi des DR 600 ou 650. Sinon il y a la marque CCM qui reprend le moteur des DR en les améliorant et avec un chassis et des équipemant de qualité supérieure aux Suzuki. Donc en gros avec CCM, tu as une jolie moto plus pêchue et mieux équipée que les DR, mais avec la robustesse des DR. pas facile d'en trouver cependant..
Dans cet ordre d'idée, il y a les Yamaha TT 600 qui sont des déclinaisons plus sportives des XT 600: meilleures suspentions, freinage, chassis, plus légères, qui conservent le même moteur mais avec un étagement de boite différent. Donc là aussi une machine bien coupleuse et robuste. la Yamaha TTS 600 de 93-96 est magnifique (!! pas objectif du tout....) et est homologuée en Supermotard. Autonomie entre 150 et 160km avant réserve.
Honda FMX 650 c'est mou comme tout, c'est le moteur de la Dominator bridé... il n'y a que le look qui la sauve.
la Honda XR 650 Monnier, homologuée SM, c'est clairement un volcan en erruption... ça a du couple et de la puissance! et c'est fiable pour ce que ça sort comme CV, mais il y a quand même du remplacement de pièce à prévoir comme piston ou bielle... l'autonomie est ridicule, mais du bonheur à conduire.
Ouai.. pour la XR c'est piston vers 30'000 kms... c'est pas en heures, hein?! Ça reste largement dans les motos qualifiées de "fiables".
Les segments si possible tous le 15'000 kms... mais ça peu tenir le double. Et pour ce qui est de la bielle ce n'est pas sensé casser (sauf si tu ne contrôles pas le niveau d'huile).... par contre les roulements de bielle doivent être changés de temps à autres.... On dit entre 30-50'000 kms sauf erreur. Mais tant que le bas moteur ne fait pas de bruit (et que le jeu de la bielle est bon) personne ne le change.
C'est pas vraiment plus qu'une TT... il ne faut pas te fier à la mienne MadRider ... et mes problèmes ne sont pas mécaniques (plutôt des petites pièces cassées, des problèmes électriques etc qui n'en finissent pas à cause du magnifique entretient qu'elle a eu)... et ne te fie pas à celle de Jonh nonplus.... il a les segments à changer c'est tout.
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#31Pichon avait la KTM 690 et en était content pour la route. Il a fait de la course avec aussi et pas mal de circuit, mais roule maintenant une 450 en compèt. Il m'a dit dernièrement qu'il regrète un peu la 690 pour la route.
pour un usage plutôt routier, je saurais recommander plutôt un gros mono de 600-650cc. ça laisse un peu de place pour du circuit occasionnel aussi.
Il faut aussi réaliser que la majorité des 400-450cc ont des réservoirs à l'autonomie ridiculissime car ce sont des machines destinées pour l'enduro ou le cross à la base. Seule la Suzuki DRZ 400 a une autonomie descente dans cette catégorie de supermotard. Suzuki fait aussi des DR 600 ou 650. Sinon il y a la marque CCM qui reprend le moteur des DR en les améliorant et avec un chassis et des équipemant de qualité supérieure aux Suzuki. Donc en gros avec CCM, tu as une jolie moto plus pêchue et mieux équipée que les DR, mais avec la robustesse des DR. pas facile d'en trouver cependant..
Dans cet ordre d'idée, il y a les Yamaha TT 600 qui sont des déclinaisons plus sportives des XT 600: meilleures suspentions, freinage, chassis, plus légères, qui conservent le même moteur mais avec un étagement de boite différent. Donc là aussi une machine bien coupleuse et robuste. la Yamaha TTS 600 de 93-96 est magnifique (!! pas objectif du tout....) et est homologuée en Supermotard. Autonomie entre 150 et 160km avant réserve.
Honda FMX 650 c'est mou comme tout, c'est le moteur de la Dominator bridé... il n'y a que le look qui la sauve.
la Honda XR 650 Monnier, homologuée SM, c'est clairement un volcan en erruption... ça a du couple et de la puissance! et c'est fiable pour ce que ça sort comme CV, mais il y a quand même du remplacement de pièce à prévoir comme piston ou bielle... l'autonomie est ridicule, mais du bonheur à conduire.
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
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#32Ouai.. pour la XR c'est piston vers 30'000 kms... c'est pas en heures, hein?!
Ça reste largement dans les motos qualifiées de "fiables".
Les segments si possible tous le 15'000 kms... mais ça peu tenir le double. Et pour ce qui est de la bielle ce n'est pas sensé casser (sauf si tu ne contrôles pas le niveau d'huile).... par contre les roulements de bielle doivent être changés de temps à autres.... On dit entre 30-50'000 kms sauf erreur. Mais tant que le bas moteur ne fait pas de bruit (et que le jeu de la bielle est bon) personne ne le change.
C'est pas vraiment plus qu'une TT... il ne faut pas te fier à la mienne MadRider
... et mes problèmes ne sont pas mécaniques (plutôt des petites pièces cassées, des problèmes électriques etc qui n'en finissent pas à cause du magnifique entretient qu'elle a eu)... et ne te fie pas à celle de Jonh nonplus.... il a les segments à changer c'est tout.