Eternelle question sur le choix des pneumatiques...

@ Chervosaure je pense que si tu dois faire beaucoup de km le mieux c'est de choisir un pneu plus confortable les gammes hypersport sont pas vraiment top niveau confort pour tous les jours puis si tu fais beaucoup d'autoroute ils vont devenir vite carrés, actuellement je roule en power pure et niveau longévité je pense qu'ils vont pas faire long contrairement aux power 2ct 11000km conduite normale, pour avoir essayé les pirelli diabolo rosso sur une z1000 je les ai trouvé sympa et assez confortables, sinon de tous ceux que t'as cité c'est kif kif à mon avis les road 2 sont peut être ceux qui auront une longévité plus grande...enfin attendons de voir ce que les autres disent

@ beachcomber le mieux c'est de respecter celui que le constructeur indique, par deux raisons le confort et parce que ça sers a rien de vouloir mettre plus puisque la moto ne peut pas supporter une charge supérieure à ce qui est noté sur la carte grise (suspensions, châssis, etc) puis si la carcasse du pneu est dure tu auras l'impression de rouleur avec un pneu uniquement caoutchouc uniquement (c'est comme vouloir rouler dans une voiture avec l'indice des pneu d'un camion ^^ ils vont pas se déformer et réagir de la même manière...)tu vas jamais avoir besoin...sans compter qu'au san ils regardent l'indice en tout cas pour les voitures et si pas juste tu dois changer les pneu!

18. Carcasse
Elle porte le poids de la moto, veille à la stabilité et influe sur le confort de conduite. La carcasse peut se déformer jusqu'à un certain degré. En principe, les carcasses de structure radiale sont plus souples que les structures diagonales traditionnelles. Elles garantissent ainsi un meilleur amortissement.

20. Chiffres clés de la capacité de charge
L'indice de charge LI (Load Index) est un chiffre code indiquant le poids maximal que peut porter un pneu à la vitesse indiquée par le code de vitesse. Pour les pneus V et W, faites attention aux réductions de la capacité de charge. Le chiffre " PR " est l'indice de sollicitation du pneu. Selon la norme allemande et européenne, les pneus deux-roues n'ont pas besoin de l'indice PR. Seule la norme japonaise spécifie l'indice PR. Elle doit être comparée à la norme européenne de la façon suivante :

4 PR = version normale
6 PR = version renforcée.

Les dimensions et capacités de charge sont les mêmes pour les deux normes. Le chiffre PR n'a en aucun cas une relation directe au nombre de " plis ". Ces deux indices ont une signification totalement différente.

Pneus version renforcée
Par ex. 3.00 - 16 48 P reinforced,
170/80 B 15 M/C H TL reinf.

Capacité de charge
Indice Kg Livre
20 80 176
21 82,5 182
22 85 187
23 87,5 193
24 90 198
25 92,5 207
26 95 209
27 97 214
28 100 220
29 103 227
30 106 234
31 109 240
32 112 247
33 115 254
34 118 260
35 121 267
36 125 276
37 128 282
38 132 291
39 136 300
40 140 309
41 145 320
42 150 331
43 155 342
44 160 353
45 165 364
46 170 375
47 175 386
48 180 397
49 185 408
50 190 414
51 195 430
52 200 441
53 206 454
54 212 467
55 218 481
56 224 494
57 230 507
58 236 520
59 243 536
60 250 551
61 257 567
62 265 584
63 272 600
64 280 617
65 290 639
66 300 661
67 307 677
68 315 694
69 325 716
70 335 739
71 345 761
72 355 783
73 365 805
74 375 827
75 387 853
76 400 882
77 412 908
78 425 937
79 437 963
80 450 992
81 462 1019
82 475 1047
83 487 1074
84 500 1102
85 515 1135
86 530 1168
87 545 1202

21. Indices de vitesse
L'identification de la catégorie de vitesse s'effectue au moyen d'un indice de la vitesse. Il s'agit en règle générale d'une lettre code.

Catégorie de vitesse (km/h) Indice de la vitesse (lettre code)

Lettre code Km/h
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V/VB jusqu'à 240
(V) (VB) plus de 240
W jusqu'à 270
(W) plus de 270
ZR plus de 240

tiré de http://www.pneus-moto.ch/Reifenabc.html

Ouais en tout cas ils m'ont jamais deçu, tenue de route superbe et sous pluie aussi! Je les ai eu deux fois sur ma moto et ils ont tous les deux fait 11000km et ils étaient encore bons pour 1000/2000km!

EDIT oublié de dire il y a toujours ces histoires de profil en U et V, pour les michelin power 2ct c'est du V donc ça plonge plus facilement faut pas avoir peur car ça tient aussi !

sauf erreur c'est du U les diabolo mais on va pas commencer la dedans ...

Sinon il y a plusieurs diabolo d'après le site http://www.pirellityre.com/web/tyres-catalog/moto-hypersport-none/default.page

J'hesitais aussi quand j'ai passé des power aux pure le seul conseil que je peux te donner c'est de passer chez wheeling a Lausanne et de les toucher pour de vrai et avoir des prix !

Sinon la différence des power aux road c'est surement la tendresse vu que les power sont plus tournées pour le grip et les road pour des km en tout cas sauf erreur tous les deux sont bi-gomme