Bataille de OOUUUFFFFF pour choisir un pneu !!!

"ehsan" wrote:

ok mes amis,

Je vais commander un Michelin Power Pilot 2CT ROUTE car il chauffe moins et il fait plus de Km comparent avec 2CT SPORT

ouai c'est pas qu'il y a une version route et une version sport du Pilot Power 2CT... un c'est le Pilot Road 2CT et l'autre les Pilot Power 2CT

le Power 2CT est de toute façon ultra sport... et entre les 2 modèles cités plus haut il y a le Power "normal" qui est aussi sport et qui s'use moins vite (si jamais ca peut t'intéresser) surtout qu'il est aussi moins cher que le Road 2CT (mais s'use plus vite par contre.. c'est une histoire de compromis)

Et j'espère que tu n'exploites pas tous le potentiel de ta 1000RR car les Road2Ct se montreront très vite à leurs limites.

"Jolias" wrote:

Et j'espère que tu n'exploites pas tous le potentiel de ta 1000RR car les Road2Ct se montreront très vite à leurs limites.

je pense quand même qu'il y a de la marge et j'aimerai bien savoir qui arrive à exploiter tout le potentiel sur route

C'est horrible, à vous lire, on croirait que c'est impossible d'exploiter à fond un pneu conçu pour la route dans la gamme "sport-touring" sur une route de montagne... Vous savez si on enlève l'aspect des dangers. le bitume des routes suisses accroche super bien, presque aussi bien que sur quelques circuits... Non mais croyez-moi ou non mais j'en connais des gars qui ont réussi à obtenir des boulettes de 5 mm avec une colorisation légère du pneu arrière (même pas dû à un mauvaise pression)...

Je ne parle pas pour-moi, ça rejoint un autre sujet, quand tu ressors en légère glisse VOLONTAIRE à la sortie d'un long virage avec un angle de fou avec du Power 2CT, je doute que le Road 2CT aurait suivi mais bon...

Bientôt vous allez me dire que lors des rares courses de côte de voitures, ces dernières sont pas exploitées...

"ehsan" wrote:

"Jolias" wrote:

C'est horrible, à vous lire, on croirait que c'est impossible d'exploiter à fond un pneu conçu pour la route dans la gamme "sport-touring" sur une route de montagne... Vous savez si on enlève l'aspect des dangers. le bitume des routes suisses accroche super bien, presque aussi bien que sur quelques circuits... Non mais croyez-moi ou non mais j'en connais des gars qui ont réussi à obtenir des boulettes de 5 mm avec une colorisation légère du pneu arrière (même pas dû à un mauvaise pression)...

Je ne parle pas pour-moi, ça rejoint un autre sujet, quand tu ressors en légère glisse VOLONTAIRE à la sortie d'un long virage avec un angle de fou avec du Power 2CT, je doute que le Road 2CT aurait suivi mais bon...

Bientôt vous allez me dire que lors des rares courses de côte de voitures, ces dernières sont pas exploitées...

Alors qu'est-ce que tu me suggère finalement? Road 2CT ou Sport 2CT?

Road 2CT pour pour ma part, mais après en le road et le sport personnellement j'avais 10 CHF de différence
mais que cela soit l'un ou l'autre tu es largement tranquille pour rouler.

ni l'un ni l'autre.. pour t'aider à décider tu prendre entre deux... à savoir le Pilot Power.. bon compromis

Y a pas le macadam 2ct aussi ?

Je te conseil le Power 2CT, selon-moi et ma façon de rouler, le Road 2CT, bien que excellent pneu n'a rien à faire sur une sportive...

- Soit que tu conduis ta 1000RR comme une naked, c'est à dire que tu ne cherches pas à trop pencher et que tu fais rarement des accélérations de trapeur ---> Road 2CT
-Soit que tu conduis ta 1000RR pour quoi elle a été conçue, c'est à dire de manière sportif, gros freinage, angle prononcé ----> Power 2CT

A savoir que mes Power 2CT m'ont sauvé la mise plusieurs fois lors des freinages intensif sur l'angle ou autres.

ben non là je crois qu'il plaisante pas il en est persuadé

mouarf!

bah t'es sur un autre forum .. t'es donc un kéké t'avais pas réalisé ??

c'est bien maintenant tu va metre des macadam et un guidon droit sur ton tromblon rouge et noir aller hop

"N@no" wrote:

"baboun" wrote:

c'est bien maintenant tu va metre des macadam et un guidon droit sur ton tromblon rouge et noir aller hop

mon tromblon rouge na plus de plaque et ne roule plus sur route avec ,sa vas trop vite pour moi

bride la en 34cv et mets un L à l'arrière
avec un peu de chance tu passeras même incognito sur st-cergue ..

Non mais vous êtes grave quand même...

Je suis persuadé de rien du tout, et ou tu as vu que je parle de "kéké" ?
Si les manufacturiers conçoivent des pneus super-tendre pour une utilisation routière c'est pas pour rien (oui je sais, marketing blabla...) ... M'enfin ça serait dommage que notre ami se tue à cause d'un mauvais choix de pneu non ?

Et pour mes exemples, puisqu'apparamment vous ne comprenez pas mes exemples bien qu'extrême, je vais essayer de vous clarifier la chose...

Normalement une personne qui s'achète une naked va moins chercher la conduite sportive qu'un type qui s'offre une hypersport non ?
Normalement une hyper-sport accélère plus fort qu'une naked et faut que le pneu suive lors des diverses saletés/traitements/aspérités du goudron non ?
Normalement une personne qui s'offre une hypersport s'est plutôt dans l'idée d'arsouiller non ?

(Ne me sortez pas l'exemple d'une CBR600 et d'une B-King hein...)

Bien que ceci soit des propos qu'on pourrait juger "d'extrême", j'espère que vous saisissez le pourquoi...

Mais c'est vrai que dans vos têtes "Rouler sur route en moto = Utilisation maximum de 10% de la capacité de la machine..." Et oui, il y a aussi des gros porcs qui roulent presque comme sur circuit sur les routes...