c'est ce que mettent en avant les constructeurs.... après tu sais très bien que c'est beaucoup plus facile à monter que notre système d'origine: tu déboulonne, reboulonne et c'est partit
et concernant la moto gp il y a bien d'autres paramètres à prendre en compte comme la solidité, poids ou autre
Comme point de départ, j'ai une VFR750FR et j'aimerais changer & modifier la fourche avant avec celle de VTR1000. Le but étant d'avoir une suspension réglable et le frein de meilleure qualité. Après quelques temps de recherches, voici ce que je peux constater pour la modification :
1. Les prix des matériels neufs (fourches, ressorts, maître-cylindre, plaquettes de frein, étriers et tuyau de frein) me donnent la possibilité d'acheter une moto plus récente que la mienne. Ceci est bien sûr sans compter le prix de la main d'oeuvre ou le temps de démontage-montage.
On peut évidemment trouver les pièces d'occasion, mais les prix restent quand même chers sans tenir compte la qualité des pièces. Par exemple, la plupart des fourches trouvées est accidentée, donc certainement pliée.
Et cette constatation est aussi valable pour toi, j'en suis sûr.
2. J'ai changé et modifié la suspension arrière avec Wilbers livrée avec le certificat TÜV et tra là là; mais malgré cela, mon garagiste a dû certifier que c'était lui qui a fait le montage. Donc, ne pas sous-estimer les problèmes avec l'homologation, les fonctionnaires sont là pour cela.
Et concernant mes futures modifications, voici les questions à résoudre :
2.1. Quelle autorité va délivrer le papier d'homologation ? Honda : c'est 100% sûr que non; le garagiste : depuis quand le garagiste a le droit de faire cela ? Reste la dernière autorité : toi-même. Tu écris à la main sur un papier A4, et hop, l'affaire est réglée. B--)
2.2. On pourrait penser la chose suivante : vu que la pièce griffée vient de la même marque (Honda), cela peut éventuellement être acceptée. Ceci reste une supposition et un espoir de chaque personne, mais j'ai peur que la réalité est bien totalement opposée.
3. Autre chose : le monobras de VFR est une question de prestige et historique. Honda a acheté le brevêt de monobras (ELF France) pour équiper ses moto de course d'endurance (RC30), ainsi ils ne perdaient pas trop de temps lors de ravitaillement. Prestige : c'était probablement la seule moto de série équipée du monobras à cettte époque (les années 90).
Mais, techniquement, il s'est avéré que le monobras ne donne pas assez de précision lorsque la moto est dans la courbe. Raison pour laquelle cette technologie est abandonnée dans la course et pour les motos sportives.
4. Une question de curiosité : pourquoi veux-tu changer et modifier avec le monobras de VFR ? Tant qu'à faire, tu peux aussi modifier la fourche avec celle de CBR1000, sauf erreur de ma part, qui te donnerai une meilleure suspension et meilleurs freins. Ainsi, tu peux me vendre la fourche de ta VTR!!! B--) B--)
Ciao,
I've no faith in constitutions !
Un fameux dicton suisse allemand : Pourquoi faire simple lorsqu'on peut faire compliqué ?
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#31c'est ce que mettent en avant les constructeurs.... après tu sais très bien que c'est beaucoup plus facile à monter que notre système d'origine: tu déboulonne, reboulonne et c'est partit
et concernant la moto gp il y a bien d'autres paramètres à prendre en compte comme la solidité, poids ou autre
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#32Salut tout le monde,
C'est intéressant ce point de discussion.
Comme point de départ, j'ai une VFR750FR et j'aimerais changer & modifier la fourche avant avec celle de VTR1000. Le but étant d'avoir une suspension réglable et le frein de meilleure qualité. Après quelques temps de recherches, voici ce que je peux constater pour la modification :
1. Les prix des matériels neufs (fourches, ressorts, maître-cylindre, plaquettes de frein, étriers et tuyau de frein) me donnent la possibilité d'acheter une moto plus récente que la mienne. Ceci est bien sûr sans compter le prix de la main d'oeuvre ou le temps de démontage-montage.
On peut évidemment trouver les pièces d'occasion, mais les prix restent quand même chers sans tenir compte la qualité des pièces. Par exemple, la plupart des fourches trouvées est accidentée, donc certainement pliée.
Et cette constatation est aussi valable pour toi, j'en suis sûr.
2. J'ai changé et modifié la suspension arrière avec Wilbers livrée avec le certificat TÜV et tra là là; mais malgré cela, mon garagiste a dû certifier que c'était lui qui a fait le montage. Donc, ne pas sous-estimer les problèmes avec l'homologation, les fonctionnaires sont là pour cela.
Et concernant mes futures modifications, voici les questions à résoudre :
2.1. Quelle autorité va délivrer le papier d'homologation ? Honda : c'est 100% sûr que non; le garagiste : depuis quand le garagiste a le droit de faire cela ? Reste la dernière autorité : toi-même. Tu écris à la main sur un papier A4, et hop, l'affaire est réglée. B--)
2.2. On pourrait penser la chose suivante : vu que la pièce griffée vient de la même marque (Honda), cela peut éventuellement être acceptée. Ceci reste une supposition et un espoir de chaque personne, mais j'ai peur que la réalité est bien totalement opposée.
3. Autre chose : le monobras de VFR est une question de prestige et historique. Honda a acheté le brevêt de monobras (ELF France) pour équiper ses moto de course d'endurance (RC30), ainsi ils ne perdaient pas trop de temps lors de ravitaillement. Prestige : c'était probablement la seule moto de série équipée du monobras à cettte époque (les années 90).
Mais, techniquement, il s'est avéré que le monobras ne donne pas assez de précision lorsque la moto est dans la courbe. Raison pour laquelle cette technologie est abandonnée dans la course et pour les motos sportives.
4. Une question de curiosité : pourquoi veux-tu changer et modifier avec le monobras de VFR ? Tant qu'à faire, tu peux aussi modifier la fourche avec celle de CBR1000, sauf erreur de ma part, qui te donnerai une meilleure suspension et meilleurs freins. Ainsi, tu peux me vendre la fourche de ta VTR!!! B--) B--)
Ciao,
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Un fameux dicton suisse allemand : Pourquoi faire simple lorsqu'on peut faire compliqué ?
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#33pour le prix, j'ai vu des kits monobras pour ducati 999, ça tournant autour des 6000 euros...
et une VTR en monobras je trouve ça vaaaachement beau!