"espérance de vie" ducati

"Stotz" wrote:

La 851, une vraie légende... Quelle chance d'avoir pu en rouler une... et d'enchaîner avec une 916

Je rectifie,je roulais avec les 2 "en même temps"...J'ai acheté la 851 en 1994 et la 916 en 1999....J'avais les plaques interchangeables entre les 2 entre début septembre 2006 et mi-août de cette année....

j'ai une 748... quel plaisir de rouler sur une bécane qui à ZE plastique de la 916!!!

meme si le moteur est un peu moins cubé, ça donne son plein de sensations! question consomation, je suis à 5.5l au 100km maximum... ai deja fait moins mais là je vous donne le score en roulage bien sportif..

Sur circuit j'ai aucune idée, mais comme n'importe quelle autre, ça doit sacrément boire

En moyenne avec ma 916,j'étais à 7,5litres/100km & la 851 à 8litres/100km...

Si t'arrives à rentrer chez toi en sortant du garage sans tomber en panne c'est déjà pas mal

oui bon...ok je sors

Le 620 est une réussite !
Un moteur super vivant, fiable et qui ne brasse pas de flotte !!!
Le dernier (?) air-huile plein de vie.
Je me suis amusé dans les virolos du Vercors avec une Mostro 620, miam.

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"Psycho" wrote:

"Stotz" wrote:

La 851, une vraie légende... Quelle chance d'avoir pu en rouler une... et d'enchaîner avec une 916

Je rectifie,je roulais avec les 2 "en même temps"...J'ai acheté la 851 en 1994 et la 916 en 1999....J'avais les plaques interchangeables entre les 2 entre début septembre 2006 et mi-août de cette année....

Tu l'as vendue la 851 ?

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La MTS 620 est à refroidissement à air...
Trés vive,trés maniable,moteur nerveux et relativement souple,légère,un bon 180-190 en pointe...
64cv dans le moulin...
Trés bonne freineuse...
Embrayage APTC....Perso,je préférais l'embrayage à sec,mais la MTS 1000 n'était pas dans mon budget....

Mon mécano m'a repris mes deux SBK contre la 620....

Je regrette un peu (voire beaucoup) ma 916 et ma 851,mais j'ai beaucoup de plaisir sur la 620...Affectueusement appellée "Petite Cati"....

quite à prendre une ducati 620cc, j aurais pris la Mostro... purement pour une question de gout au niveau de l'esthétique...

il y avait il y a 3 ans en arrière une 851 (ou peut-être une 888) à Villeneuve... j'aimais bien cette bécane... rouge, vieille sportive belle.. hummm, c'était pas la tienne Psycho? elle est restée pas mal de temps en exposition à vendre.. autour des 8'500 boules elle etait quand meme..

Pas la mienne non...Il y a 3 ans,ma 851 était bien au chaud dans mon garage....

Quant au choix de la MTS,je l'ai prise parce qu'elle plaisait...Logique....Et aussi par confort...Pour moi et surtout pour ma femme....

ahhh ok.. ahaaa ces femmes qui influencent le choix de moto hé héé.. c'est vrai que la MTS doit assez bien accueillir le SDS. Au niveau entretien, je pense qu'en 620, la MTS ne doit pas couter grand chose non (entretient, frais, pièces etc.) ?

en parlant de 851.....

c'est que j'ai vu un gars qui roulait avec ça hier! enfin je crois bien que c'était ça! à Vevey.. au pire si je me suis bourré de moto c'était une SS full carrénage rouge ancien modèle avec le phare avant carré.

"ducati3432" wrote:

"Stotz" wrote:

@ Mad Rider : +1, il y a de fantastiques quatre cylindres japonais. De ceux dont on n'oublie jamais la rage à monter dans les tours et l'allonge inépuisable. En ce sens, ils ont leur place au panthéon de la mécanique moto, au même titre que de fameux bicylindres.

Je suis d'accord, à chaque moteur ses mérites et ses caractéristiques.

Un truc dont on ne parle jamais à mon avis et qui fausse l'éternel discours, c'est bien le calage du moteur qui fait la différence et non pas le nombre de cylindres. Le jour où un constructeur nous fera un 4 pattes en (presque) BigBang. Miam!

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Y'a pas une certaine Desmosedici RR avec un V4, calage en Big Bang ?
Bon, ce n'est pas pour toutes les bourses... onest d'accord... Mais !

Vu l'architecture du moteur, on a un calage "naturel" à 270 degrés ce qui rapproche d'un BBang ! Ce qui a mon avis est le seul (en fait) avantage d'un bi-cylindre en V par rapport à un moteur en ligne.
La TRX (je crois mais je ne suis pas sûr) était un bi en ligne avec un calage à + que 180. J'en avais essayé une et trouvé ça génial !
Il y a encore des voies à explorer pour le futur !!!!

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faut s'gaffer avec le calage moteur...

en fonction de l'angle, ça peut améliorer les perf moteur en puissance, mais ça change aussi la capacité d'adhérence de la gomme arrière...