Quelle fin de semaine mes agneaux, j'ai pu passer plus de 1'000 km sur cette machine de rêve qu'est la K13R. Au menu j'ai dégusté un programme de choix, avec pour débuter, des petites routes de campagne bien tranquilles et plein de virolos en vue de prendre en main la bestiole. Puis ont suivi des itinéraires plus roulant type routes cantonales et pour finir de l'autoroute et une pleine brouette de cols parmi lesquels le Jaun, Grismel, Furka, Gothard, Nufenen, Susten, Oberalp, etc ...
Voui, et alors ?
Alors que du bonheur, du pur du simple.
Cette moto est tout simplement prodigieuse, aucune lourdeur à la conduite, des reprises de feux de Dieu, une tenue de route réellement typée «sur des rails» et qui pardonne quelques écarts. Un moteur linéaire (ça on aime ou on aime pô), mais moi j'aime.
Ma monture était une version avec toutes les options, j'ai ainsi pu jouer avec le réglage automatique de la suspension (ESA) qui marque une belle différence entre les trois options à disposition (Sport, Normal et Confort). L'ABS et l'anti-patinage étaient actifs et le sont restés, je n'ai pas voulu (osé en fait) les déconnecter.
Et le cht'i truc là, mais oui, là en bas à gauche pour passer les vitesses à la volée. Ce shifter, j'avais un apriori dessus, vu que j'ai roulé jusqu'à mes 50 balais sans, je ne voyais pas vraiment l'utilité de cette commande qui relevait de mon point de vue du pur gadget. Et bien après y avoir gouté et plutôt deux fois qu'une, je révise mon opinion et vous assure que cela fera partie de mes choix en cas d'achat.
Le freinage intégral m'a bluffé, certains on trouvé la commande un peut dure, perso je n'ai rien remarqué si ce n'est que cela freine vraiment très fort sans avoir à tirer comme un âne sur le levier. Et j'ai pu constater la différence au premier freinage que j'ai passé avec ma fidèle FZ1...
Un AKRA a produit une mélodie que je ne m'attendais pas à entendre sur une Bémme, ouch quelle magnifique sonorité, j'en ai les oreilles qui tremblent encore.
Bon maintenant juste deux points un peut moins positifs :
Cette machine dont je n'ai, et de loin, pas exploité la quintessence est un véritable piège à permis. Les reprises phénoménales dès les bas régimes, accouplées à la linéarité du moteur vous entrainent dans des contrées fort prohibées, et ce, sur les petits rapports déjà....
La position de conduite je l'ai trouvée assez sur les poignets et à mon âge on le sent passer sur les longs trajets.
Pour ceux et celles qui en auront l'occasion, je ne peux que vous encourager à tester la bête, vous verrez, après on ne sens plus le (la) même.
Pour ma part, je suis à deux doigts d'entrer dans une phase de TOC irréversibles et de m'orienter vers une acquisition ô combien onéreuse.
Mais ne dit-on pas que le prix s'oublie et que la qualité reste.
Grand V à toutes et tous
La bête :
Fideghja lu to fratellu Li stringhje una catena. A listessa di a toia, à noi tutti ci mena.
Sè nò tiremu tutti inseme, da fà ne un frombu, cumu un cantu di libertà
Bon et bien je vois que tu mets dans ton résumé/essai la même passion que moi, ça fait plaisir.
Je vais te rejoindre sur un point, c'est en effet certainement très dangereux comme piège à permis, comme tu le dis si bien. Ca pousse vraiment très fort même tout en bas, c'est clair qu'avec ces 140 N/m de couple, c'est quelque chose.
Le mécano du garage m'a dit par contre que la S, là, c'est pas la peine, tu ne sens rien et quand tu regardes le compteur t'es à 200 sans t'en rendre compte, c'est pour ça que je préfère les roadster, le vent te calme un peu tout de même.
Par contre, [mode jalousie totale: ON] bon sang de bon sang, comment t'as fait pour faire un essai si long ??? Quel est le garage de malade qui te l'a laissé aussi longtemps pour faire tout ces cols ?[mode jalousie totale: OFF]
Pour résumer, tu vas craquer, moi aussi je pense, je vais laisser passer une année et attendre la saison prochaine.
Si l'envie est toujours là, je prendrai la version 2010.
As tu vu plus haut dans ce topic le link envoyé par K12R avec le tunning fait par les italiens?
Le petit pot genre Buell ou le multiple pot genre F4 MV Agusta ?
Avec le pot dessous comme ma Buell, là je suis vraiment sous le charme ! B--)
La lutte se situe plus au niveau spirituel et vibratoire que matériel.
Pour le garage c'était pas gratuit, je suis parti sur la base d'une location avec remboursement en cas d'achat.
Pour ce qui est de l'achat, je vais faire comme toi, cela sera sur 2010, car avec les vacances à venir pendant lesquelles je ne vais rien entreprendre plus les délais de livraison, cela me donnerait un horizon de disponibilité en fin septembre Donc, on laisse passer la saison, on profite de faire quelques économies et on passe tout sur 2010 avec les ajustements du constructeur en prime.
A+
Fideghja lu to fratellu Li stringhje una catena. A listessa di a toia, à noi tutti ci mena.
Sè nò tiremu tutti inseme, da fà ne un frombu, cumu un cantu di libertà
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#61Pour jeter une bonne bûche dans ce brûlot de passionnés, et par Saint Braâaoooouumm , il y a de quoi;
Pour bien compliquer tes choix éventuels Philooo;
voilà un comparo dans ceci : http://www.info-presse.fr/revue/box-r-mag_M2431.htm
Ils doivent encore avoir en archive, celui entre les K12 et K13 ..
dans tout les bons kiosques.
Car :
< La pensée aime cheminer sur les traces de la Lumière >
PS : j'ai bien reçu ton DVD sur l'expédition au Verdon : Yeees, Thanks !!
Inscription: 01/07/2005
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#62Quelle fin de semaine mes agneaux, j'ai pu passer plus de 1'000 km sur cette machine de rêve qu'est la K13R. Au menu j'ai dégusté un programme de choix, avec pour débuter, des petites routes de campagne bien tranquilles et plein de virolos en vue de prendre en main la bestiole. Puis ont suivi des itinéraires plus roulant type routes cantonales et pour finir de l'autoroute et une pleine brouette de cols parmi lesquels le Jaun, Grismel, Furka, Gothard, Nufenen, Susten, Oberalp, etc ...
Voui, et alors ?
Alors que du bonheur, du pur du simple.
Cette moto est tout simplement prodigieuse, aucune lourdeur à la conduite, des reprises de feux de Dieu, une tenue de route réellement typée «sur des rails» et qui pardonne quelques écarts. Un moteur linéaire (ça on aime ou on aime pô), mais moi j'aime.
Ma monture était une version avec toutes les options, j'ai ainsi pu jouer avec le réglage automatique de la suspension (ESA) qui marque une belle différence entre les trois options à disposition (Sport, Normal et Confort). L'ABS et l'anti-patinage étaient actifs et le sont restés, je n'ai pas voulu (osé en fait) les déconnecter.
Et le cht'i truc là, mais oui, là en bas à gauche pour passer les vitesses à la volée. Ce shifter, j'avais un apriori dessus, vu que j'ai roulé jusqu'à mes 50 balais sans, je ne voyais pas vraiment l'utilité de cette commande qui relevait de mon point de vue du pur gadget. Et bien après y avoir gouté et plutôt deux fois qu'une, je révise mon opinion et vous assure que cela fera partie de mes choix en cas d'achat.
Le freinage intégral m'a bluffé, certains on trouvé la commande un peut dure, perso je n'ai rien remarqué si ce n'est que cela freine vraiment très fort sans avoir à tirer comme un âne sur le levier. Et j'ai pu constater la différence au premier freinage que j'ai passé avec ma fidèle FZ1...
Un AKRA a produit une mélodie que je ne m'attendais pas à entendre sur une Bémme, ouch quelle magnifique sonorité, j'en ai les oreilles qui tremblent encore.
Bon maintenant juste deux points un peut moins positifs :
Cette machine dont je n'ai, et de loin, pas exploité la quintessence est un véritable piège à permis. Les reprises phénoménales dès les bas régimes, accouplées à la linéarité du moteur vous entrainent dans des contrées fort prohibées, et ce, sur les petits rapports déjà....
La position de conduite je l'ai trouvée assez sur les poignets et à mon âge on le sent passer sur les longs trajets.
Pour ceux et celles qui en auront l'occasion, je ne peux que vous encourager à tester la bête, vous verrez, après on ne sens plus le (la) même.
Pour ma part, je suis à deux doigts d'entrer dans une phase de TOC irréversibles et de m'orienter vers une acquisition ô combien onéreuse.
Mais ne dit-on pas que le prix s'oublie et que la qualité reste.
Grand V à toutes et tous
La bête :
Fideghja lu to fratellu Li stringhje una catena. A listessa di a toia, à noi tutti ci mena.
Sè nò tiremu tutti inseme, da fà ne un frombu, cumu un cantu di libertà
Inscription: 16/02/2006
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#63Bon et bien je vois que tu mets dans ton résumé/essai la même passion que moi, ça fait plaisir.
Ca pousse vraiment très fort même tout en bas, c'est clair qu'avec ces 140 N/m de couple, c'est quelque chose.
Je vais te rejoindre sur un point, c'est en effet certainement très dangereux comme piège à permis, comme tu le dis si bien.
Le mécano du garage m'a dit par contre que la S, là, c'est pas la peine, tu ne sens rien et quand tu regardes le compteur t'es à 200 sans t'en rendre compte, c'est pour ça que je préfère les roadster, le vent te calme un peu tout de même.
Par contre, [mode jalousie totale: ON] bon sang de bon sang, comment t'as fait pour faire un essai si long ??? Quel est le garage de malade qui te l'a laissé aussi longtemps pour faire tout ces cols ?[mode jalousie totale: OFF]
Pour résumer, tu vas craquer, moi aussi je pense, je vais laisser passer une année et attendre la saison prochaine.
Si l'envie est toujours là, je prendrai la version 2010.
As tu vu plus haut dans ce topic le link envoyé par K12R avec le tunning fait par les italiens?
Le petit pot genre Buell ou le multiple pot genre F4 MV Agusta ?
Avec le pot dessous comme ma Buell, là je suis vraiment sous le charme ! B--)
La lutte se situe plus au niveau spirituel et vibratoire que matériel.
Inscription: 01/07/2005
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#64Pour le garage c'était pas gratuit, je suis parti sur la base d'une location avec remboursement en cas d'achat.
Pour ce qui est de l'achat, je vais faire comme toi, cela sera sur 2010, car avec les vacances à venir pendant lesquelles je ne vais rien entreprendre plus les délais de livraison, cela me donnerait un horizon de disponibilité en fin septembre
Donc, on laisse passer la saison, on profite de faire quelques économies et on passe tout sur 2010 avec les ajustements du constructeur en prime.
A+
Fideghja lu to fratellu Li stringhje una catena. A listessa di a toia, à noi tutti ci mena.
Sè nò tiremu tutti inseme, da fà ne un frombu, cumu un cantu di libertà