On discute moto ?

Si t'es moto suisse, permis suisse oui .. tu pourras faire comme tu veux ..
Et plus de pertes de points sur france ..

Avec un Tuono 1000R t'as tous les droits!!!

Non sans dec... aucune idée... mais je pense que oui, sur territoire Suisse tu es soumis aux lois suisses... enfin j'imagine...

"baboun" wrote:

Faut faire une grosse différence entre le chassis et l'amorto arrière qui est super compliqué a reglé vu que c'est un truc un peu spécial (amorto circulaire ou je sais plus quoi )

De plus au vu de la puissance, de nouveau faut faire gaffe entre les on dit et les vérité .. la moto était dificile a tenir dans sa première version c'est pour cela qu'ils ont rajouter l'amorto de direction tout de suite après. C'est une moto qui a une très mauvaise réputation mais qui est très souvent rappellée par des personnes qui ne l'ont jamais roulée. Mais bon c'est 125cv (sur papier car en vrai un peu moins pour le modèle S ). Donc faut relativisé aussi

Très juste... dès 1998 ils ont rajouté l'amorto de direction (qui est quand même moyen) et un anti-drible.....
Et en effet l'amorto arrière est souvent changer contre un modèle classique moyennant qques soudures à droite et à gauche
Car leur amorto rotatif est très lourd (environ 15kg si je me souviens bien) contre "bcp moins" pour un amorto "classique"...

"nicolasFR" wrote:

Une SS900 récente :

J'ai pris la premiere image obtenue par google images donc bon la couleur ... bof

une 900 SSie... comme la mienne (sauf que la mienne est rouge, c'est plus joli)

si tu aimes les motos sportives a caractère, cette moto est le pied. C'est coupleux (mais pas souple), ça tient bien la route, ça freine bien, bref pour moi c'est une super moto. Par contre, c'est pas maniable, ça braque pas et la position est déroutante au début.

et en occasion ces motos sont vraiment pas chères car invendables en Suisse. d'ailleurs il y'a qu'en france que cette moto s'est +/- bien vendue.

les SS sont les supersportives Ducati à 2 soupapes par cylindres (desmodue), soit des sportives bien coupleuse, avec une position très radicale, mais une fois en main, ces machines sont collées à la route comme leurs soeurs Superbike Ducati à 4 soupapes par cylindres (desmoquattro et testastretta), les 916, 999, 1098 et leur déclinaison de plus petite cylindrée...

Ces SS ont connu moins de succès aussi car elles sont un peu restées dans l'ombre des superbikes justement, plus puissantes, plus compétitives, et peut-être plus "belles". Enfin, c'est comme on dit toujours, les SS sont les machines de sport à la dur de Ducati à 2 soupapes. C'est le genre de moteur qu'on retrouve souvent sur les monster, beaucoup de peche quoi.

j'opterais sinon plus pour une SV 1000(s) plutot qu'une TL 1000s, ne serait-ce que par le design... la TLS ressemble bcp à la premièpre SV 650 avec cette forme de suppositoire aerodynamique... question de gout quoi.. de plus j'ai aussi entendu que cette histoire de suspention arrière rotatif est une vraie merde à régler, à tel point que les gens revenait à de l'amorto classique. C'est beau d'innover, mais c'était vraiment pas pratique comme truc..

sinon aprillia a aussi sorti un autre bicylindre avec pas mal de nouveaux trucs électrinuque... la Shiver 750. ça peut etre assez joueur, et la cylindrée semble un compromis entre trop petit et trop grand moteur. à voir