Heu... si j'ose: c'est pour quel genre d'aventure??? Une Varadero 1000 est à classer dans la catégorie des gros trails routiers, avec beaucoup de route et très peu de capacités "terrain", vu le poids, l'encombrement et le type de pneu.
J'en ai essayé une une fois que ma Pan était au service, et même comparé à la Pan, j'ai trouvé ça lourd à la conduite et mou de partout (suspensions, certes, mais aussi moteur ).
Bref, au risque de vexer les amateurs de Camel Trophy je ne vois pas un secteur de jeu où une Varadero 1000 serait mieux qu'une vraie routière comme une Pan-Euro 1100 par exemple.
Maintenant, si c'est pour s'aventurer en hors-piste, s'agit de voir si c'est pour des pistes roulantes ou des secteurs trialisants. Bref, pour l'aventure telle que je la conçois, une moto doit pouvoir être chargée sans dépasser les 220kg, tomber à l'arrêt sans dommage, et pouvoir être relevée par un homme seul. Trois conditions que la Varadero 1000 ne remplit pas.
Comme le mentionnait fort justement Pampers, la Transalp 700 serait déjà un meilleur choix, ensuite c'est une question de budget. Option petit budget, un vieux flat BMW des séries r100gs, r80gs voire r80st serait plus à l'aise (cardan...). Sinon, la toute nouvelle R80GS (vertical twin) semble fabuleuse et est capable de tailler des croupières aux grosses 1200. Enfin: si le prix ne rebute pas les acheteurs potentiels...
Bref, selon tes besoins, ta vas bien trouver une moto adaptée à ton programme, mais essaie de bien cerner tes besoins avant.
Amitiés,
A+,
le Jef-le-voyage-est-plus-important-que-la-moto...-et-je-ne-te-dis-pas-ce-que-je-prépare-comme-voyage!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Heu... si j'ose: c'est pour quel genre d'aventure??? Une Varadero 1000 est à classer dans la catégorie des gros trails routiers, avec beaucoup de route et très peu de capacités "terrain", vu le poids, l'encombrement et le type de pneu.
J'en ai essayé une une fois que ma Pan était au service, et même comparé à la Pan, j'ai trouvé ça lourd à la conduite et mou de partout (suspensions, certes, mais aussi moteur ).
Bref, au risque de vexer les amateurs de Camel Trophy je ne vois pas un secteur de jeu où une Varadero 1000 serait mieux qu'une vraie routière comme une Pan-Euro 1100 par exemple.
Maintenant, si c'est pour s'aventurer en hors-piste, s'agit de voir si c'est pour des pistes roulantes ou des secteurs trialisants. Bref, pour l'aventure telle que je la conçois, une moto doit pouvoir être chargée sans dépasser les 220kg, tomber à l'arrêt sans dommage, et pouvoir être relevée par un homme seul. Trois conditions que la Varadero 1000 ne remplit pas.
Comme le mentionnait fort justement Pampers, la Transalp 700 serait déjà un meilleur choix, ensuite c'est une question de budget. Option petit budget, un vieux flat BMW des séries r100gs, r80gs voire r80st serait plus à l'aise (cardan...). Sinon, la toute nouvelle R80GS (vertical twin) semble fabuleuse et est capable de tailler des croupières aux grosses 1200. Enfin: si le prix ne rebute pas les acheteurs potentiels...
Bref, selon tes besoins, ta vas bien trouver une moto adaptée à ton programme, mais essaie de bien cerner tes besoins avant.
Amitiés,
A+,
le Jef-le-voyage-est-plus-important-que-la-moto...-et-je-ne-te-dis-pas-ce-que-je-prépare-comme-voyage!
Oui cher Jef, tu as tout à fait raison ..quand je parle d'aventure, je ne parle pas de faire du hors piste, mais partir un matin avec ma tente de camping et quelques affaires de rechange et me faire plaisir sur plusieurs jours comme je le faisais par le passé.
J'aime bien rouler sur des petites routes de campagnes ou il n'y à pas grand monde..mais des fois ces routes ne sont pas très bonnes, raisons pour laquelles je pensais prendre un trail.......mais il est évident que la plupart du temps les routes sont bonnes et que je roule sur des routes secondaires qui sont en très bons états.Donc la question se pose..ai-je vraiment besoin d'un trail ?.....Parce qu'à l'époque je parcourrais la France et l'Italie avec une Fj 1200 à laquelle j'avais mis deux valises et un top case et tout allait bien
Donc voilà ..je vais réfléchir encore un peu..mais je crois que je vais prendre une bonne routière au lieu d'un trail.....et y mettre deux belles valises et un top case et c'est parti.....
Un bisexuel à deux fois plus de chances de tirer un coup le samedi soir
Moi, perso, la pan euro 1100, pour en avoir roulé une quelques temps... Mezzo...
Ca freine pas terrible, ca se dandine un peu, et le moteur (bruit + sensations) m'avait carrément frustré...
Et bah moi , je roule la Pan Euro à mon papa de temps en temps , et bah mis à part le fait que ça frotte trop facile , c'est génial!!!! Mais bon , c'est une 1300 aussi... Seul défaut , elle chauffe beaucoup à cause du gros V4... Mais d'ici 5 ans , je pense avoir une CBR 1000 et pour la route , une Pan Euro 1300...
La question est :
Ceux qui ont une Varadero 1000....
Euh, ben comme tu le sais, j'en ai une depuis mai 2005 je l'ai achetée neuve sur un coup de coeur.... et actuellement elle accuse 93'000 km.
Aucun problèmes à dénoncer.
Une routière des plus confortable, même si certains la trouve un peu lourde, comme je ne la porte pas et que c'est elle qui me mênne où je veux, je ne sens pas son poids, et en plus dès que tu roule elle est des plus maniable
Dés que tu roules tu sens le couple moteur qui te permet de faire quelques excès au grand dam de quelques sportives et dans les courbes un vrai régal.
Sur les très longues distances et sur plusieurs jours, aucune courbatures autant pour le pilote que pour la passagère... un délice.
Maintenant on va pouvoir disserter longtemps sur la béhème ou la Pan ou encore une autre grande routière, le choix est difficile et il faut y aller au coup de coeur. De toute façon tu ne la gardes pas à vie.... alors tu auras l'occasion de faire d'autres choix
Pas rancunier, mais pas amnésique non plus ! Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait (Mark Twain)
C'est pas mal j'en ai eu une un peu lourde regarde plutôt pour une Apprilia Caponord geule italienne "on en vois pas à tout les coin de rue elle est plus légère plus de pèche mieux équipé "moteur ROTAX" que du plaisir !!!!
Euuuuuuh... Caponord, cassée par toute la presse spécialisée: "mais ou ont-ils mis le moteur???!?"
Désolé de te décevoir mais cette moto fonctionne très bien ,testé dans moto et motards et autre... avec éloge elle est le seul trail du marché à avoir un cardre de sopritve que l'ont peu pousser loin en tenu de route, de plus bien plus légere que la Varadéro ,je sais je le répète j'en ai eu une !je connais ! . Quant à la presse elle n'est libre ,préssion des constructeur pour poussé leurs produits en faisant de la désinformation .
Une partie du TEST MOTO-STATION
Une souplesse appréciable
Disons-le tout net : la CapoNord est une véritable réussite. Aussi polyvalente que la populaire Honda Varadero, mais moins lourde et plus joueuse, elle dévoile un caractère propre, bien que cela ne semble pas évident au premier coup d'oeil. Ville, routes sinueuses et autoroutes, voilà ses terrains de jeu favoris. Sa bulle et son carénage protègent très correctement le pilote, sans occasionner de remous au passager. Mais le plus étonnant demeure son moteur. La nouvelle configuration de la chambre de combustion et les pistons redessinés ont permis de réduire le taux de compression à 10.4:1. Un choix qui permet d'obtenir une courbe de puissance régulière et une souplesse appréciable. Malgré tout, et c'est là une chouette surprise, le moteur conserve une "pêche" remarquable sur une large plage de régime sans occasionner d'à-coups en reprise. Enrouler à partir de 3 000 tr/min sur le sixième rapport ne lui fait même pas peur. Etonnant, non ? Même sa boîte de vitesses se fait totalement oublier. Que lui demander de plus ? Pour mettre en valeur un moteur aussi onctueux, la partie cycle se révèle une alliée de premier choix. Les jantes à rayons acceptent les pneus tubeless les plus performants, tandis que le cadre compact en aluminium se révèle très efficace. Pourvue de tels acquêts, une conduite plus que soutenue est loin de déplaire à l'Aprilia. Ce dont nous ne nous sommes pas privés sur les petites routes sardes. La 1000 ETV tient son cap sans broncher. Certes, on regrette l'absence de réglages de fourche. Ce qui n'est pas le cas pour l'amortisseurs Sachs, facilement adaptable aux conditions de route grâce à sa proéminente molette positionnée sur le côté gauche, sous la selle. Les généreux disques flottants remplissent tout à fait leur tâche. Le freinage reste progressif et mordant, à l'avant comme à l'arrière.
Bourrée de charme
Sans conteste, la CapoNord est synonyme de convivialité. À l'image de son tableau de bord hyper sophistiqué et très complet, elle bénéficie d'aptitudes routières sans équivoque. Si le grand tourisme reste sa vocation première, elle sait aussi le négocier vitesse grand V, avec suffisamment de sportivité pour rendre la moindre balade sur des routes sinueuses très agréable... La ville ne lui fait pas peur. Evidemment, mieux vaut éviter le tout terrain, eu égard à son gabarit et ses pneus peu adaptés. Certes, en bon trail, la moto travaille sur ses généreux débattements de suspensions lors des freinages et manque de vigueur à haut régime. Il n'empêche que la CapoNord remporte haut la main le difficile challenge que ses concepteurs s'étaient fixé. Celui d'une moto aboutie, bourrée de charme et attachante. Espérons que sa clientèle saura la reconnaître.
Inscription: 14/08/2007
Localisation: Montricher (Montricher)
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#16Mais le SDS en question est encore très agile et peut monter bien plus haut... Même sur une VFR!!!!!
Je penche donc je suis !
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#17Merci Poloche
La VFR est plus basse que la Vara non?
Inscription: 12/05/2006
Localisation: Bienne
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#18Heu... si j'ose: c'est pour quel genre d'aventure??? Une Varadero 1000 est à classer dans la catégorie des gros trails routiers, avec beaucoup de route et très peu de capacités "terrain", vu le poids, l'encombrement et le type de pneu.
).
J'en ai essayé une une fois que ma Pan était au service, et même comparé à la Pan, j'ai trouvé ça lourd à la conduite et mou de partout (suspensions, certes, mais aussi moteur
Bref, au risque de vexer les amateurs de Camel Trophy
je ne vois pas un secteur de jeu où une Varadero 1000 serait mieux qu'une vraie routière comme une Pan-Euro 1100 par exemple.
Maintenant, si c'est pour s'aventurer en hors-piste, s'agit de voir si c'est pour des pistes roulantes ou des secteurs trialisants. Bref, pour l'aventure telle que je la conçois, une moto doit pouvoir être chargée sans dépasser les 220kg, tomber à l'arrêt sans dommage, et pouvoir être relevée par un homme seul. Trois conditions que la Varadero 1000 ne remplit pas.
Comme le mentionnait fort justement Pampers, la Transalp 700 serait déjà un meilleur choix, ensuite c'est une question de budget. Option petit budget, un vieux flat BMW des séries r100gs, r80gs voire r80st serait plus à l'aise (cardan...). Sinon, la toute nouvelle R80GS (vertical twin) semble fabuleuse et est capable de tailler des croupières aux grosses 1200. Enfin: si le prix ne rebute pas les acheteurs potentiels...
Bref, selon tes besoins, ta vas bien trouver une moto adaptée à ton programme, mais essaie de bien cerner tes besoins avant.
Amitiés,
A+,
le Jef-le-voyage-est-plus-important-que-la-moto...-et-je-ne-te-dis-pas-ce-que-je-prépare-comme-voyage!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 14/08/2007
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#19Bah les câles-pieds sont un poil plus haut chez moi et la Vara a une selle plus large...
Je penche donc je suis !
Inscription: 02/10/2005
Localisation: Lausanne
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#20Oui cher Jef, tu as tout à fait raison
..quand je parle d'aventure, je ne parle pas de faire du hors piste, mais partir un matin avec ma tente de camping et quelques affaires de rechange et me faire plaisir sur plusieurs jours comme je le faisais par le passé.
J'aime bien rouler sur des petites routes de campagnes ou il n'y à pas grand monde..mais des fois ces routes ne sont pas très bonnes, raisons pour laquelles je pensais prendre un trail.......mais il est évident que la plupart du temps les routes sont bonnes et que je roule sur des routes secondaires qui sont en très bons états.Donc la question se pose..ai-je vraiment besoin d'un trail ?.....Parce qu'à l'époque je parcourrais la France et l'Italie avec une Fj 1200 à laquelle j'avais mis deux valises et un top case et tout allait bien
Donc voilà ..je vais réfléchir encore un peu..mais je crois que je vais prendre une bonne routière au lieu d'un trail.....et y mettre deux belles valises et un top case et c'est parti.....
Un bisexuel à deux fois plus de chances de tirer un coup le samedi soir
Inscription: 21/03/2003
Localisation: Geneve
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#21Moi, perso, la pan euro 1100, pour en avoir roulé une quelques temps... Mezzo...
Ca freine pas terrible, ca se dandine un peu, et le moteur (bruit + sensations) m'avait carrément frustré...
BMW R1150GS Adventure
Inscription: 14/08/2007
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#22Et bah moi , je roule la Pan Euro à mon papa de temps en temps , et bah mis à part le fait que ça frotte trop facile , c'est génial!!!! Mais bon , c'est une 1300 aussi... Seul défaut , elle chauffe beaucoup à cause du gros V4... Mais d'ici 5 ans , je pense avoir une CBR 1000 et pour la route , une Pan Euro 1300...
Je penche donc je suis !
Inscription: 18/03/2006
Localisation: Sierre
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#23La question est :
Ceux qui ont une Varadero 1000....
Euh, ben comme tu le sais, j'en ai une depuis mai 2005 je l'ai achetée neuve sur un coup de coeur.... et actuellement elle accuse 93'000 km.
Aucun problèmes à dénoncer.
Une routière des plus confortable, même si certains la trouve un peu lourde, comme je ne la porte pas et que c'est elle qui me mênne où je veux, je ne sens pas son poids, et en plus dès que tu roule elle est des plus maniable
Dés que tu roules tu sens le couple moteur qui te permet de faire quelques excès au grand dam de quelques sportives et dans les courbes un vrai régal.
Sur les très longues distances et sur plusieurs jours, aucune courbatures autant pour le pilote que pour la passagère... un délice.
Maintenant on va pouvoir disserter longtemps sur la béhème ou la Pan ou encore une autre grande routière, le choix est difficile et il faut y aller au coup de coeur. De toute façon tu ne la gardes pas à vie.... alors tu auras l'occasion de faire d'autres choix
Pas rancunier, mais pas amnésique non plus ! Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait (Mark Twain)
Inscription: 02/10/2005
Localisation: Lausanne
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#24Merci Jack's...en effet je pense que cela va aussi au coup de coeur....
Un bisexuel à deux fois plus de chances de tirer un coup le samedi soir
Inscription: 21/03/2003
Localisation: Geneve
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#25Faut dire qu'elle est même plutôt jolie, la Varadero 2008...
EDIT: dans la MotoRevue de cette semaine (jusqu'à vendredi), y'a un comparo "gros trails"...
MotoGuzzi Stelvio - KTM adventure - Bmw R1200GS et un aparté de 2 pages sur la Varadero comme challenger...
BMW R1150GS Adventure
Inscription: 30/06/2006
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#26Nous n avons pas les meme valeurs.
Inscription: 02/10/2005
Localisation: Lausanne
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#27Merci pour l'info
..j'irai voir si je trouve cette revue 
Je trouve aussi que la Vara à de la gueule
Un bisexuel à deux fois plus de chances de tirer un coup le samedi soir
Inscription: 03/04/2006
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#28C'est pas mal j'en ai eu une un peu lourde regarde plutôt pour une Apprilia Caponord geule italienne "on en vois pas à tout les coin de rue elle est plus légère plus de pèche mieux équipé "moteur ROTAX" que du plaisir !!!!
http://gtog.free.fr/forum/index.php
Rien ne sert de courrir il faut partir avant !
Inscription: 21/03/2003
Localisation: Geneve
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#29Euuuuuuh... Caponord, cassée par toute la presse spécialisée: "mais ou ont-ils mis le moteur???!?"
BMW R1150GS Adventure
Inscription: 03/04/2006
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#30Désolé de te décevoir mais cette moto fonctionne très bien ,testé dans moto et motards et autre... avec éloge elle est le seul trail du marché à avoir un cardre de sopritve que l'ont peu pousser loin en tenu de route, de plus bien plus légere que la Varadéro ,je sais je le répète j'en ai eu une !je connais ! . Quant à la presse elle n'est libre ,préssion des constructeur pour poussé leurs produits en faisant de la désinformation .
Une partie du TEST MOTO-STATION
Une souplesse appréciable
Disons-le tout net : la CapoNord est une véritable réussite. Aussi polyvalente que la populaire Honda Varadero, mais moins lourde et plus joueuse, elle dévoile un caractère propre, bien que cela ne semble pas évident au premier coup d'oeil. Ville, routes sinueuses et autoroutes, voilà ses terrains de jeu favoris. Sa bulle et son carénage protègent très correctement le pilote, sans occasionner de remous au passager. Mais le plus étonnant demeure son moteur. La nouvelle configuration de la chambre de combustion et les pistons redessinés ont permis de réduire le taux de compression à 10.4:1. Un choix qui permet d'obtenir une courbe de puissance régulière et une souplesse appréciable. Malgré tout, et c'est là une chouette surprise, le moteur conserve une "pêche" remarquable sur une large plage de régime sans occasionner d'à-coups en reprise. Enrouler à partir de 3 000 tr/min sur le sixième rapport ne lui fait même pas peur. Etonnant, non ? Même sa boîte de vitesses se fait totalement oublier. Que lui demander de plus ? Pour mettre en valeur un moteur aussi onctueux, la partie cycle se révèle une alliée de premier choix. Les jantes à rayons acceptent les pneus tubeless les plus performants, tandis que le cadre compact en aluminium se révèle très efficace. Pourvue de tels acquêts, une conduite plus que soutenue est loin de déplaire à l'Aprilia. Ce dont nous ne nous sommes pas privés sur les petites routes sardes. La 1000 ETV tient son cap sans broncher. Certes, on regrette l'absence de réglages de fourche. Ce qui n'est pas le cas pour l'amortisseurs Sachs, facilement adaptable aux conditions de route grâce à sa proéminente molette positionnée sur le côté gauche, sous la selle. Les généreux disques flottants remplissent tout à fait leur tâche. Le freinage reste progressif et mordant, à l'avant comme à l'arrière.
Bourrée de charme
Sans conteste, la CapoNord est synonyme de convivialité. À l'image de son tableau de bord hyper sophistiqué et très complet, elle bénéficie d'aptitudes routières sans équivoque. Si le grand tourisme reste sa vocation première, elle sait aussi le négocier vitesse grand V, avec suffisamment de sportivité pour rendre la moindre balade sur des routes sinueuses très agréable... La ville ne lui fait pas peur. Evidemment, mieux vaut éviter le tout terrain, eu égard à son gabarit et ses pneus peu adaptés. Certes, en bon trail, la moto travaille sur ses généreux débattements de suspensions lors des freinages et manque de vigueur à haut régime. Il n'empêche que la CapoNord remporte haut la main le difficile challenge que ses concepteurs s'étaient fixé. Celui d'une moto aboutie, bourrée de charme et attachante. Espérons que sa clientèle saura la reconnaître.
Par Lara Dupuy
LE +
polyvalence
caractère
équipement
selle basse
LE -
gabarit
Rien ne sert de courrir il faut partir avant !