600cc bridée à 25kW

"Grumpf" wrote:

"Stix" wrote:

"Grumpf" wrote:

Mieux vaut tabler sur un moteur peu puissant d'origine...

C'est une ineptie, je trouve, de rouler sur une moto prévue avec 120cv d'origine et qui n'en développe que 34...

Je suis un peu d'accord avec toi. Mais en même temps ça fait plaisir d'avoir qqch qui avoine une fois débridé sans devoir lacher plusieurs millier de francs pour se racheter un brelon qui tire.

Ca c'est clair... Comme pour tout, le budget régit tout...

Mais pour avoir essayé la R6 bridée à Foren, c'était limite dangereux..

de ou tu l'as essayé ??
ya juste christelle qui l'a test il me semble

mais bon non c'est pas dangereux
c'est sur si on a une moto qui est plus puissante et qu'on passe a une 25kw sa peut surprendre

Je dis JE pour simplifier, vu que Christelle n'est plus sur ce forum...

Et je partage son impression, elle qui roulait également sur un 600 4 cylindre bridé... Le prends pas tout de suite comme une agression...

C'est limite dangereux d'avoir un potentiel d'accélération comme celui de la R6 bridée, c'est mon avis, point.

"Stix" wrote:

"p@ks" wrote:

et débridée tu les a passé les 360km/h? ...

pas eu le temps de testé, on me la taxé au mois de juin. Mais je sens un ton sarcastique, dans le doute tu peux demander à GrWhiteShark du forum il te dira si elle marchait bien ou pas ma 636 34cv

Non je ne dirais pas sarcastique mais limite moqueur oui...Dsl je n'ai pas pu m'empècher de rebondir la-dessus. N'y vois aucune agression quelconque de ma part! Disons selement que quand on voit qu'en général les 4-en-lignes bridées sont plutot dans les 170-190 compteur, on a du mal à imaginer une 636 de la meme puissance à 220km/h ou alors les compteur kawa (ou les bridages?) sont étalonnés au lance-pierre...

Je n'insinue en rien qu'elle ne marchait pas bien... toutefois...

ah bridée avec les pieds ça je veux bien
Mais je t'assure que j'étais à 220
Alors après si tu pars du principe que les constructeurs sont des bras cassés et que les compteurs sont faux, même avec 5% de différence ça fait quand-même du 209 Km/h

Bref, on me crois on me crois pas je m'en tappe, je sais ce que j'ai vu et je dis juste à Kev' qu'il y a déjà largement de quoi se faire plaisir (et se tuer) avec 34 Cv

"Stix" wrote:

ah bridée avec les pieds ça je veux bien
Mais je t'assure que j'étais à 220
Alors après si tu pars du principe que les constructeurs sont des bras cassés et que les compteurs sont faux, même avec 5% de différence ça fait quand-même du 209 Km/h

Bref, on me crois on me crois pas je m'en tappe, je sais ce que j'ai vu et je dis juste à Kev' qu'il y a déjà largement de quoi se faire plaisir (et se tuer) avec 34 Cv

mais non tu te trompes, tu n a pas pu atteindre cette vitesse vu que tu ne peux pas aller a plus de 120 sur nos routes.....
j deconne, mais faite gaffe ce site est surveillé...

moi perso la mienne bridée elle monte a 140 sur autoroute limite 150 avec le vent dans le dos... mais c est deja bien assé sur un roadster, plus tu t envole.

ah bah ouais tu m'étonne
Avec la 636 ça allait sans soucis, couché derrière la bulle, mais avec ma Z750, je peux pas aller plus que du 150 Km/h sinon ça m'arrache la tête et les bras

"Stix" wrote:

ah bah ouais tu m'étonne
Avec la 636 ça allait sans soucis, couché derrière la bulle, mais avec ma Z750, je peux pas aller plus que du 150 Km/h sinon ça m'arrache la tête et les bras

pareil!

Moi oui, c'était une CBRR 600 de 2004, toute noire, vraiment magnifique. Mais le moteur était trop mou je trouve. Je peux que comparer à la 636, mais la Kawa, même bridée, envoyait une bonne tatane dans la nuque à partir de 4'000 trm, alors que le CBR c'était linéaire, pas franchement folichon

En même temps t'as encore une année pour te faire une idée, le mieux c'est d'essayer un peu tous les modèles qui te plaisent et te faire ta propre idée

"Stix" wrote:

ah bah ouais tu m'étonne
Avec la 636 ça allait sans soucis, couché derrière la bulle, mais avec ma Z750, je peux pas aller plus que du 150 Km/h sinon ça m'arrache la tête et les bras

Sur ma Hornet (sans saute vent) c'est exactement pareil mais ce qui me trouble c'est que l'effet arrachage de bras n'arrive pas progressivement, dés que je flirt avec les 125-130( ) au compteur les turbulences deviennent brutalement plus violentes. En prenant un roadster je m'attendais bien à ce genre de trucs mais c'est la manière soudaine à laquelle ce phénomène se produit qui m'interpelle, je m'attendais à quelque chose de plus progressif.

ouais moi pareil, jusqu'à 120 sa va sans broncher, et sa tire direct à partir de 130. A 150 et plus c'est carrément insupportable.
Après va savoir pourquoi ça vient subitement, surement un effet de dynamique dû à la surface de frottement de l'air.

"Stix" wrote:

ouais moi pareil, jusqu'à 120 sa va sans broncher, et sa tire direct à partir de 130. A 150 et plus c'est carrément insupportable.
Après va savoir pourquoi ça vient subitement, surement un effet de dynamique dû à la surface de frottement de l'air.

Ok donc j'en déduis que c'est pas spécifiquement lié à la conception de la tete de fourche de la Hornet. C'est rassurant et ca va m'éviter de chercher a trouver une solution technique inexistante à un problème purement physique.

ceci dit c'est pas non plus SI désagréable... Quand tu essore un peu et que t'a l'effet combiné du coup de pied au cul et la pression du vent, c'est le faucon millénium qui passe en hyper-espace

"Rollmops" wrote:

"Stix" wrote:

ouais moi pareil, jusqu'à 120 sa va sans broncher, et sa tire direct à partir de 130. A 150 et plus c'est carrément insupportable.
Après va savoir pourquoi ça vient subitement, surement un effet de dynamique dû à la surface de frottement de l'air.

Ok donc j'en déduis que c'est pas spécifiquement lié à la conception de la tete de fourche de la Hornet. C'est rassurant et ca va m'éviter de chercher a trouver une solution technique inexistante à un problème purement physique.

ceci dit c'est pas non plus SI désagréable... Quand tu essore un peu et que t'a l'effet combiné du coup de pied au cul et la pression du vent, c'est le faucon millénium qui passe en hyper-espace

moi je dirais que l avantage c est qu a 140-150 tu as deja les sensations d un mec en R1 qui doit monter a 250 pour avoir les mêmes...
c est donc moi dangereux, moin hors la loi, plus economique a tout niveaux (essence, amandes, etc...)

je suis tout a fait d'accord. D'ailleurs c'est pour ça qu'après le vol de ma 636 je me suis orienté vers le Z750 au lieu de reprendre une 636. Pas besoin de rouler comme un ours pour se faire peur, et plus de couple

les hyperspot 4 cylindres en 25KW c'est de la merde en bâton!

les bi ou mono c'est se qu'il y a de mieux!

personnellement je roule en honda FMX 650 qui a 38ch en full, donc tu vois se qu'elle est bridée (le pseudo-bridage ne change absolument rien...)
mais j'ai un couple juste énorme par rapport a une 4 cylindres! donc beaucoup plus plaisant et redoutable dans les cols...

mais je suis quand meme super impatient de passer a une vraie supermot'...