@ Thayil: il faut chopper la torche qui va du CDI au compteur, et en principe les connections sont sous le réservoir... mais l'enlever n'est pas nécessaire... en principe il faut juste le lever un peu pour accéder en dessous... t'inquiète
ARGH c'est pas marqué pour ma gex... si ça se trouve elle a pas de pignon... c'est peut-être même un engin extraterrestre en repérage pour une future invasion!!!!! Personne ne pourrait me donner l'info? Tout ce que je sais c'est que mon pignon en sdb est plus petit d'une dent...
@ chmoub: CooL!!!!!! J'attends de tes news dans l'am! A +
Si mes recherches ont été fructeuses (vives les forums Gex) d'origine c'est 17/43
"Quand les mouettes suivent le chalutier, c'est qu'elles pensent que des sardines seront jetées à la mer." (Eric Cantona, mars 95)
l'erreur d'origine devrais etre dans l'autre sens et s'additionner .... Mais bon pour paufiner rien ne vaut un compteur vélo .... après c'est du detail au km près....
Non non... le pourcentage qu'il donne n'est pas lié au la marge d'erreur du compteur... c'est juste le % qu'il faut rentrer dans le boîtier pour qu'il corrige juste... c'est ça sauce à lui en somme...
Comme en fait le boitier n'est autre qu'une grosse résistance qui bouffe du courant pour limiter celui-ci à l'arrivée dans le compteur, je suppose que c'est le % de courant qu'il doit retenir...
Donc on se fait pas de bile et on lui fait confiance... pour le reste on pourra de toute façon faire les tests et comparaisons qu'il faut sur place...
"Quand les mouettes suivent le chalutier, c'est qu'elles pensent que des sardines seront jetées à la mer." (Eric Cantona, mars 95)
Je trouve que tu simplifie aps mal le système lol. Normalement il faut modifié la freqence d'entrée et non pas simplement une résistance mais bon c'est un détail...
Moi personnellement je pense le calibré à taton avec gear data c'est avec ce moyen que se sera le plus juste, car personne ne connais précisément la marge compteur, celle des pneu etc...
Je trouve que tu simplifie aps mal le système lol. Normalement il faut modifié la freqence d'entrée et non pas simplement une résistance mais bon c'est un détail...
Moi personnellement je pense le calibré à taton avec gear data c'est avec ce moyen que se sera le plus juste, car personne ne connais précisément la marge compteur, celle des pneu etc...
Oui c'est schématique, simplement pour qu'on comprenne l'interprétation des 2 pourcentages qui sont différents...
Pour la calibration, il faut utiliser le calculateur en ligne du site : http://www.speedohealer.com/fr/adjust.htm
prendre l'option "estimated"
cocher QUE la partie "sprockets"
et calculer
De cette manière, on a la correction apportée que par le changement du nombre de dents.
Mais si vous voulez vous amuser et affiner, libre à vous... c'est vos motos ... moi je vous montrerais surtout comment le brancher et entrer les données...
@ Kaiser: quelle année ta cbr?
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#61Il faut au moins connaitre ton pignon d'origine...
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#62Si mes recherches ont été fructeuses (vives les forums Gex) d'origine c'est 17/43
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#63D'après le calculateur, c'est 12.2% en gardant l'erreur d'origine et il nous dit de calibrer le SH à -10.9% (à noter dans un coin)...
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#64l'erreur d'origine devrais etre dans l'autre sens et s'additionner .... Mais bon pour paufiner rien ne vaut un compteur vélo .... après c'est du detail au km près....
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#65Non non... le pourcentage qu'il donne n'est pas lié au la marge d'erreur du compteur... c'est juste le % qu'il faut rentrer dans le boîtier pour qu'il corrige juste... c'est ça sauce à lui en somme...
Comme en fait le boitier n'est autre qu'une grosse résistance qui bouffe du courant pour limiter celui-ci à l'arrivée dans le compteur, je suppose que c'est le % de courant qu'il doit retenir...
Donc on se fait pas de bile et on lui fait confiance... pour le reste on pourra de toute façon faire les tests et comparaisons qu'il faut sur place...
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#66Je trouve que tu simplifie aps mal le système lol. Normalement il faut modifié la freqence d'entrée et non pas simplement une résistance mais bon c'est un détail...
Moi personnellement je pense le calibré à taton avec gear data c'est avec ce moyen que se sera le plus juste, car personne ne connais précisément la marge compteur, celle des pneu etc...
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#67hello
je peine a trouver le nombre de dentes d'origine sur ma cbr 600 rr quelqu'un a des info?
merci
vroum vroum
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#68Oui c'est schématique, simplement pour qu'on comprenne l'interprétation des 2 pourcentages qui sont différents...
Pour la calibration, il faut utiliser le calculateur en ligne du site : http://www.speedohealer.com/fr/adjust.htm
prendre l'option "estimated"
cocher QUE la partie "sprockets"
et calculer
De cette manière, on a la correction apportée que par le changement du nombre de dents.
Mais si vous voulez vous amuser et affiner, libre à vous... c'est vos motos
... moi je vous montrerais surtout comment le brancher et entrer les données... 
@ Kaiser: quelle année ta cbr?
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#69Bon j'ai les adresses email de tout le monde sauf de: Gsx-r Rider et Thayil...
[Mode modo ON]
Dites les gars vous pourriez complèter votre profil...
[Mode modo OFF]
Je prépare l'email avec toutes mes coordonnées... dès que j'ai leurs adresses emails j'envoie le toute...
PS: m'envoyer pas d'email je ne pourrai que les relever ce soir....
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#70Comme vous êtes 9, vous vous voulez pas attendre encore un chouilla pour laisser une chance à un 10ème de se pointer et baisser encore le prix?
Vous êtes stress quand même...
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#71oui je suis d'accord pour attendre au moins vendredi, salaire oblige
Spoony, ma moto est une 03-04.
vroum vroum
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#72Perso je suis pas stress du tout, j'ai pas ma R6 avant le 19 mars... vive la vaudoise assurance...
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#73J'ai un collègue sur le coup... bon pourquoi pas essayer de monter jusqu'à 15 même... histoire de peut-être grapiller 2-3 euros de plus encore...
Rien n'est pressé en effet !!! Faisons ça bien
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#7416/43 d'origine pour toi
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#75avec le prix qu'il fond franchement je me vois mal demander mieux.... sa fais déjà 33% de rabais...
et pas loin de 50% du prix suisse