PS j'ai eu une CBRXX durant 2 ans le bonheur mais pas pour le permis
J'avoue que c'est aussi ce qui me fait soucis, le permis... Car tout le monde dit la même chose à ce sujet Enfin je verrai bien à l'essai! Et toi, pourquoi as-tu changé?
pour mon permis c'est pour ça que j'ai acheter un dl1000, mais bon je vais la vendre je dois m'en séparer avec regret vu que mon fils me prend tous mon temps libre & c'est dommage de la laisser dans un garage
Pour répondre à la question : CBR 1100 XX->RT1200 :
J'ai changé car je m'étais engagé à le faire envers ma femme et la gendarmerie (une vague histoire de jumelles et une suspension de permis de 2 mois..j'étais en quatre tranquillou et hop 180...meme pas sur l'autoroute...arff pas bien). Ma femme m'a dit que c'est mieux d'être arrêté par un gendarme que par un arbre... c'est sûr. La XX est un missile de croisière.
Et puis comme l'a souligné Grumpf, j'ai commandé une béhème (2 d'un coup voiture et moto...quand on aime). Comme je fais pas mal de borne et de sorties (>20 000km/an) j'ai choisi le top de la moto routière confortable avec toutes les options (ESA, RadioCD, selles et poignées chauffante, Speed Cruiser,...) et pour madame aussi qui n'y est monté que deux fois (- bébé oblige) : une RT1200. Ce n'est pas une bête de course, mais pour faire de la borne en profitant du paysage et se faire plaisir, c'est pas mal...je ne regrette pas...dans un ou deux ans, je vais prendre une deuxième bécanne pour une autre utilisation plus sportive (une k1200S ?). Mais je garde ma RT.
Juste gaffe aux manoeuvres à basse vitesse car le bestiau reste assez lourd à manoeuvrer, donc QUE DU BONHEUR, mais pour le permis... je sais pas trop
Très jolie ta XX en effet! Pour les manoeuvres à basse vitesse, ben j'ai un bandit 1200 donc je suis un peu habitué aux poids lourds... En fait, je suis intéressé par cette machine surtout pour sa partie cycle, qu'on dit formidable. Le moteur du bandit me convient bien mais la partie cylce n'est pas assez rigoureuse à mon goût.
Bon, ça fait quand même deux personnes qui ont changé pour cause de permis... Ca laisse songeur. Verdict demain.
Sinon concernant cette occasion, j'ai mis un post dans le forum technique à propos sa repeinte éventuelle, car la couleur ne me dit pas trop. Si quelqu'un pouvait m'éclairer...
Il n'y a pas que la partie cylce qui est formidable. En plus de son moteur (linéaire sur les version injectés et -soit disant- moins fougueux que les versions carbus) qui grimpe à n'en plus finir (passer de 180 à 220 se fait aussi facilement et rapidement que de 80 à 120), son comportement routier est exemplaire en particulier en courbe grâce au dual CBS ( une petite pression sur le frein arrière ramène la moto à l'intérieur sans broncher sur l'avant). C'est sûr que l'enchainement des pif-paf nécessite plus de muscles de la part du pilote et se fait moins aisément et rapidement qu'avec la CBR 1000 RR, mais en sport-GT, c'est du bonheur.
Pour info, le dual CBS sur la XX fonctionne ainsi : Lorsque tu freines sur le commodo droit, deux pistons sur trois agissent à l'avant et un piston sur deux à l'arrière. Lorsque c'est le levier de frein au pied qui est actionné, un piston sur trois à l'avant et les deux à l'arrière freinent.
En plus avec son grand réservoir, tu peux raisonnablement tabler sur un 350km d'autonomie pour moins de 7 litres au cent en duo. (les bougies iridium à 45€ l'unité offrent un excellent rendement).
C'est un choix passion qui tend à disparaitre chez Honda....snifff
Je m'étais personnellement tâté pour la BlackBird il y a 6 mois... Un type me proposait un échange, et sa moto était magnifique (15'000km, peinture neuve, 2 pots Scorpion)...
Le simple fait de l'avoir essayée m'en a dissuadé, car j'ai à peine deviné son caractère, aux vitesses légales... En gros, j'me suis fait peur, et j'ai vraiment craint que pour m'amuser avec, je doive trop souvent rouler à des vitesses prohibées...
Le simple fait de l'avoir essayée m'en a dissuadé, car j'ai à peine deviné son caractère, aux vitesses légales... En gros, j'me suis fait peur, et j'ai vraiment craint que pour m'amuser avec, je doive trop souvent rouler à des vitesses prohibées...
Bon ben, je verrais bien. C'est sûr que je vais plus souvent passer de 80 à 120 que de 180 à 220 km/h... Les 300 km/h ne sont pas un critère de choix pour moi, mais bon j'imagine qu'il faut quand même le vouloir pour les atteindre! Hein? Dites??
300 Km/h je sais pas...., mais t'es très vite à des vitesses inavouables si tu ne jettes pas un oeil sur le compteur de temps en temps, par contre dépassements des "traîne le cul" et autres petites bourres..., un régal
Cette bécane offre une impression de sécurité assez fantastique
"Chaque année il y a de plus en plus de cons sur terre..., mais cette année il y en a tellement que j'ai l'impression que les cons de l'année prochaine sont déjà là... " (de Timsit)
J'ai aussi eu une CBR 1100XX, épéclée par une voiture à l'occasion d'un cédez-pas-le passage.
Top comme machine !!!
Suivant ce que tu roules (ville, lacets, autoroute...), tu peux aussi prendre des BT21 ou les Pilot Road. Renseigne-toi pour des pneus "moto lourde" qui sont plus durs au centre et "mou" dans les bords.
perso, je faisais beaucoup d'autoroute et largement plus de 10'000km avec une monte !
Bon ben, je verrais bien. C'est sûr que je vais plus souvent passer de 80 à 120 que de 180 à 220 km/h... Les 300 km/h ne sont pas un critère de choix pour moi, mais bon j'imagine qu'il faut quand même le vouloir pour les atteindre! Hein? Dites??
Pour les 300, faut vouloir, mais c'est assez facile, rapide et flippant. Mais a faire sur circuit...
Sinon c'est une moto que tu peut conduire avec plaisir même à 80. C'est aussi une moto économique pour la suisse, tu n'use que la 1ère et 2ème
Gaffe quand même en 1ère, gaz a coin tu part en wheeling assez facilement, des frissons garantis quand to prend les entrées d'autoroute en 1ère...
J'arrive avec mon bandit 1200 S k4 et après quelques formalités, je démarre le XX. Le ronronnment du 4 cylindre me plait bien! Je l'enfourche et là, première impression, la position est beaucoup plus sport que sur le bandit! J'ai l'impression d'être couché sur le réservoir en comparaison. Les demi-guidons me semblent beaucoup plus bas et plus sérrés, que le guidon du bandit, forcément.
Je donne un coup de gaz pour voir le coffre du bestiaux... Oulà, c'est nerveux ce truc! Pas de doute, on sens bien le côté sport de la machine, ce qui ne me déplait pas. J'enclenche la première et démarre avec prudence et appréhension. Surprise : elle se manie sans problème dans la circulation et la puissance est tout à fait maîtrisable en ville. Mais ça me paraît clair, sur ce terrain, elle est moins à l'aise que la suzuki.
Je sors ensuite de la ville, en longeant le Salève. Il fait froid, très froid, et je m'aperçois d'une chose étonnante : la protection est très insuffisante, inférieure à celle qu'offre mon bandit! L'air glacé s'engouffre dans ma veste et j'ai les cuisse gelées malgré le carénage. Surprenant pour une routière. Sans doute qu'avec une bulle haute (que j'ai sur la mienne) le problème serait résolu. Question puissance, le côté pousse-au-crime ne me gêne pas jusque là. C'est clair que ça ne demande qu'à pousser, et ça pousse très fort, mais j'en ai un peu l'habitude et je parviens à bien gérer malgré mon peu d'expérience.
Bon, faut que je teste l'autoroute! Je m'élance... Là c'est évident, plein gaz c'est la quatrième dimension, il faut que la tête dise stop, car le moteur semble n'avoir aucune limite. Je me calme et roule pépère, le moteur ronronne tranquillou à 140 km/h (en France), mais je ne sais plus sur quelle vitesse je suis. Tiens je vais monter les rapports pour voir... Clack, clack, clack... Ok, ben j'étais en 3e, je pensais être en 5 ou 6... L'autoroute est beaucoup plus agréable qu'avec mon B12, dont la position trop droite oblige à contrer le vent qui arrive sur les épaules et le casque, c'est fatiguant à la longue. Ici, la positon sport permet de relaxer les poignets et le dos. Je commence à me faire à cette position qui me paraît de plus en plus confortable.
Je me suis lancé ensuite dans des routes plus sineuses pour voir l'agilité de la bête. Elle est étonnante de fluidité! Un vrai régal! Les suspension sont ni trop ni pas assez fermes, les enchaînements se font facilement, et le freinage dual CBS est énorme. De ce point de vue, comparé à la bandit c'est le jour et la nuit. Bien que je n'ai pas vraiment pu la tester "sportivement" étant donné les conditions de froid d'hier. Et aussi parce que ce n'est pas en 1h qu'on peut prétendre exploiter pleinement les formidables capacités que semble offrir le CBR. Enfin en ce qui me concerne en tout cas...
Je rentre au garage ravi. Mais en remontant sur mon bandit je me sens tout de suite plus à l'aise, question d'habitude sans doute. Au vitesses légales, le B12 ne démérite pas face à la XX, car il semble plus coupleux à bas régime, et puis les carbus offre plus de sensation c'est sûr
Par contre je ne me fais pas à la couleur, alors je ne pense pas prendre cette occaison. Mais si j'en trouve une noire, je prendrai sûrement une XX pour succéder à mon bandit!
C'est con, le mec qui m'a racheté la R1200RT vendait sa XX... Mais comme je ne trouve plus l'annonce, il doit l'avoir vendue... C'est dommage, elle était noire avec 2 pots Scorpion...
Cool ton essai. Juste deux ou trois trucs à redire :
- La position n'est pas sport...un peu sport-GT c'est tout. Rien à voir avec un GSRX-R 1000 ou une R6 (récente)
- on ne dit pas "le CBR", mais la XX ou la blackbird (ou encore l'oiseau, mais les busards n'apprécient pas) par opposition aux modèles hypersport de la marque.
- Pour la protection, pour ma part je n'ai jamais eu à me plaindre. Pour la bulle, j'avais une bulle Ermax avec une légère double courbure. Pour les jambes, tu serres le réservoir c'est tout !
- Pour la ville, elle n'est pas faite du tout pour cela, oublie ce choix dans ce cas. De plus l'été aux feux rouges, le ventilo ne cessent de tourner et les effluves d'air chaud finissent de nous cuir"e" ....:lol:
-Pour les versions à carbus, c'est surtout en termes de sensations qu'en performances qu'il faut s'entendre ; l'injection linéarise la montée en puissance, mais offre de meilleures performances (moins de pollution, baisse de la consommation, pas de carburant imbrulé, pas de désynchronisation des carburateurs, gestion moteur améliorée) en contre partie.
-Quant au couple et à la puissance, ta comparaison avec la bandit me fait doucement sourire (ha que c'est bon) :
XX (injectée > 2001): puissance 164,6 ch (121 kW) à 9 500 tr/min, couple 12,7 daN.m à 7 250 tr/min
GSF 1200 S Bandit (entre 2001 et 2004-2005): Puissance 98 ch (72 kW) à 8 500 tr/min, couple 9,3 daN.m à 4 500 tr/min
Quant aux performances entre les deux machines, il s'agit d'engins complètement différents. Le simple fait de les comparer offre une bonne occasion de rire un peu. Les performances de la XX en quelques chiffres :
0 à 100 km/h en 2.4 secondes sur 41m !!!
400 m départ arrêté en 10 secondes à la vitesse de 231km/h
1000 m départ arrêté en 19,1 s à 273 km/h
0 à 200 km/h en 8.5 secondes sur 281 m !!!
Si un jour le B12 (1250cc) offre des perfs similaire, c'est le recyclage du 1300 GSRX-R , alias Hayabusa, qui offrira ce salut à la marque...
Pour la couleur, les derniers modèles étaient gris, mais dans certains pays comme en U.K, une version noir mat avec jantes couleur dorée est du plus bel effet.
Inscription: 26/05/2003
Localisation: Bursinel
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#16pour mon permis
c'est pour ça que j'ai acheter un dl1000, mais bon je vais la vendre 
je dois m'en séparer avec regret vu que mon fils me prend tous mon temps libre & c'est dommage de la laisser dans un garage 
Inscription: 10/03/2004
Localisation: Cham
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#17Et moi j'ai changé de BMW RT vers CBR XX, et je regrette pas une seconde.
Inscription: 04/07/2007
Localisation: Froideville
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#18Pour répondre à la question : CBR 1100 XX->RT1200 :
J'ai changé car je m'étais engagé à le faire envers ma femme et la gendarmerie (une vague histoire de jumelles et une suspension de permis de 2 mois..j'étais en quatre tranquillou et hop 180...meme pas sur l'autoroute...arff pas bien). Ma femme m'a dit que c'est mieux d'être arrêté par un gendarme que par un arbre... c'est sûr. La XX est un missile de croisière.
Et puis comme l'a souligné Grumpf, j'ai commandé une béhème (2 d'un coup voiture et moto...quand on aime). Comme je fais pas mal de borne et de sorties (>20 000km/an) j'ai choisi le top de la moto routière confortable avec toutes les options (ESA, RadioCD, selles et poignées chauffante, Speed Cruiser,...) et pour madame aussi qui n'y est monté que deux fois (- bébé oblige) : une RT1200. Ce n'est pas une bête de course, mais pour faire de la borne en profitant du paysage et se faire plaisir, c'est pas mal...je ne regrette pas...dans un ou deux ans, je vais prendre une deuxième bécanne pour une autre utilisation plus sportive (une k1200S ?). Mais je garde ma RT.
Z'étiez à fond vous ?
Inscription: 29/07/2007
Localisation: Veyrier
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#19Très jolie ta XX en effet!
Pour les manoeuvres à basse vitesse, ben j'ai un bandit 1200 donc je suis un peu habitué aux poids lourds... En fait, je suis intéressé par cette machine surtout pour sa partie cycle, qu'on dit formidable. Le moteur du bandit me convient bien mais la partie cylce n'est pas assez rigoureuse à mon goût.
Bon, ça fait quand même deux personnes qui ont changé pour cause de permis... Ca laisse songeur. Verdict demain.
Sinon concernant cette occasion, j'ai mis un post dans le forum technique à propos sa repeinte éventuelle, car la couleur ne me dit pas trop. Si quelqu'un pouvait m'éclairer...
Inscription: 04/07/2007
Localisation: Froideville
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#20Cashern,
Il n'y a pas que la partie cylce qui est formidable. En plus de son moteur (linéaire sur les version injectés et -soit disant- moins fougueux que les versions carbus) qui grimpe à n'en plus finir (passer de 180 à 220 se fait aussi facilement et rapidement que de 80 à 120), son comportement routier est exemplaire en particulier en courbe grâce au dual CBS ( une petite pression sur le frein arrière ramène la moto à l'intérieur sans broncher sur l'avant). C'est sûr que l'enchainement des pif-paf nécessite plus de muscles de la part du pilote et se fait moins aisément et rapidement qu'avec la CBR 1000 RR, mais en sport-GT, c'est du bonheur.
Pour info, le dual CBS sur la XX fonctionne ainsi : Lorsque tu freines sur le commodo droit, deux pistons sur trois agissent à l'avant et un piston sur deux à l'arrière. Lorsque c'est le levier de frein au pied qui est actionné, un piston sur trois à l'avant et les deux à l'arrière freinent.
En plus avec son grand réservoir, tu peux raisonnablement tabler sur un 350km d'autonomie pour moins de 7 litres au cent en duo. (les bougies iridium à 45€ l'unité offrent un excellent rendement).
C'est un choix passion qui tend à disparaitre chez Honda....snifff
Z'étiez à fond vous ?
Inscription: 21/03/2003
Localisation: Geneve
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#21Je m'étais personnellement tâté pour la BlackBird il y a 6 mois... Un type me proposait un échange, et sa moto était magnifique (15'000km, peinture neuve, 2 pots Scorpion)...
Le simple fait de l'avoir essayée m'en a dissuadé, car j'ai à peine deviné son caractère, aux vitesses légales... En gros, j'me suis fait peur, et j'ai vraiment craint que pour m'amuser avec, je doive trop souvent rouler à des vitesses prohibées...
Mais quelle gueule! (mis à part le phare arrière)
BMW R1150GS Adventure
Inscription: 04/07/2007
Localisation: Froideville
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#22Tu as raison Grumpf !!!
Vive les béhèmes
Z'étiez à fond vous ?
Inscription: 29/07/2007
Localisation: Veyrier
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#23Inscription: 30/05/2006
Localisation: Meyrin
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#24300 Km/h je sais pas...., mais t'es très vite à des vitesses inavouables si tu ne jettes pas un oeil sur le compteur de temps en temps, par contre dépassements des "traîne le cul" et autres petites bourres..., un régal
Cette bécane offre une impression de sécurité assez fantastique
"Chaque année il y a de plus en plus de cons sur terre..., mais cette année il y en a tellement que j'ai l'impression que les cons de l'année prochaine sont déjà là... " (de Timsit)
Inscription: 29/07/2007
Localisation: Veyrier
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#25Voilà le lien pour l'histoire de la peinture si jamais...
http://forum.motards.ch/viewtopic.php?f=7&t=54600
Inscription: 26/05/2003
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#26J'ai aussi eu une CBR 1100XX, épéclée par une voiture à l'occasion d'un cédez-pas-le passage.
Top comme machine !!!
Suivant ce que tu roules (ville, lacets, autoroute...), tu peux aussi prendre des BT21 ou les Pilot Road. Renseigne-toi pour des pneus "moto lourde" qui sont plus durs au centre et "mou" dans les bords.
perso, je faisais beaucoup d'autoroute et largement plus de 10'000km avec une monte !
Inscription: 10/03/2004
Localisation: Cham
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#27Pour les 300, faut vouloir, mais c'est assez facile, rapide et flippant. Mais a faire sur circuit...
Sinon c'est une moto que tu peut conduire avec plaisir même à 80. C'est aussi une moto économique pour la suisse, tu n'use que la 1ère et 2ème
Gaffe quand même en 1ère, gaz a coin tu part en wheeling assez facilement, des frissons garantis quand to prend les entrées d'autoroute en 1ère...
Inscription: 29/07/2007
Localisation: Veyrier
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#28Voilà essai de la CBR effectué hier matin...
J'arrive avec mon bandit 1200 S k4 et après quelques formalités, je démarre le XX. Le ronronnment du 4 cylindre me plait bien! Je l'enfourche et là, première impression, la position est beaucoup plus sport que sur le bandit! J'ai l'impression d'être couché sur le réservoir en comparaison. Les demi-guidons me semblent beaucoup plus bas et plus sérrés, que le guidon du bandit, forcément.
Je donne un coup de gaz pour voir le coffre du bestiaux... Oulà, c'est nerveux ce truc! Pas de doute, on sens bien le côté sport de la machine, ce qui ne me déplait pas. J'enclenche la première et démarre avec prudence et appréhension. Surprise : elle se manie sans problème dans la circulation et la puissance est tout à fait maîtrisable en ville. Mais ça me paraît clair, sur ce terrain, elle est moins à l'aise que la suzuki.
Je sors ensuite de la ville, en longeant le Salève. Il fait froid, très froid, et je m'aperçois d'une chose étonnante : la protection est très insuffisante, inférieure à celle qu'offre mon bandit! L'air glacé s'engouffre dans ma veste et j'ai les cuisse gelées malgré le carénage. Surprenant pour une routière. Sans doute qu'avec une bulle haute (que j'ai sur la mienne) le problème serait résolu. Question puissance, le côté pousse-au-crime ne me gêne pas jusque là. C'est clair que ça ne demande qu'à pousser, et ça pousse très fort, mais j'en ai un peu l'habitude et je parviens à bien gérer malgré mon peu d'expérience.
Bon, faut que je teste l'autoroute! Je m'élance... Là c'est évident, plein gaz c'est la quatrième dimension, il faut que la tête dise stop, car le moteur semble n'avoir aucune limite. Je me calme et roule pépère, le moteur ronronne tranquillou à 140 km/h (en France), mais je ne sais plus sur quelle vitesse je suis. Tiens je vais monter les rapports pour voir... Clack, clack, clack... Ok, ben j'étais en 3e, je pensais être en 5 ou 6... L'autoroute est beaucoup plus agréable qu'avec mon B12, dont la position trop droite oblige à contrer le vent qui arrive sur les épaules et le casque, c'est fatiguant à la longue. Ici, la positon sport permet de relaxer les poignets et le dos. Je commence à me faire à cette position qui me paraît de plus en plus confortable.
Je me suis lancé ensuite dans des routes plus sineuses pour voir l'agilité de la bête. Elle est étonnante de fluidité! Un vrai régal! Les suspension sont ni trop ni pas assez fermes, les enchaînements se font facilement, et le freinage dual CBS est énorme. De ce point de vue, comparé à la bandit c'est le jour et la nuit. Bien que je n'ai pas vraiment pu la tester "sportivement" étant donné les conditions de froid d'hier. Et aussi parce que ce n'est pas en 1h qu'on peut prétendre exploiter pleinement les formidables capacités que semble offrir le CBR. Enfin en ce qui me concerne en tout cas...
Je rentre au garage ravi. Mais en remontant sur mon bandit je me sens tout de suite plus à l'aise, question d'habitude sans doute. Au vitesses légales, le B12 ne démérite pas face à la XX, car il semble plus coupleux à bas régime, et puis les carbus offre plus de sensation c'est sûr
Par contre je ne me fais pas à la couleur, alors je ne pense pas prendre cette occaison. Mais si j'en trouve une noire, je prendrai sûrement une XX pour succéder à mon bandit!
Inscription: 21/03/2003
Localisation: Geneve
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#29Sympa, ton essai...
C'est con, le mec qui m'a racheté la R1200RT vendait sa XX... Mais comme je ne trouve plus l'annonce, il doit l'avoir vendue... C'est dommage, elle était noire avec 2 pots Scorpion...
Et celle-ci? http://www.anibis.ch/n/1535605
BMW R1150GS Adventure
Inscription: 04/07/2007
Localisation: Froideville
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#30Cool ton essai. Juste deux ou trois trucs à redire :
- La position n'est pas sport...un peu sport-GT c'est tout. Rien à voir avec un GSRX-R 1000 ou une R6 (récente)
- on ne dit pas "le CBR", mais la XX ou la blackbird (ou encore l'oiseau, mais les busards n'apprécient pas) par opposition aux modèles hypersport de la marque.
- Pour la protection, pour ma part je n'ai jamais eu à me plaindre. Pour la bulle, j'avais une bulle Ermax avec une légère double courbure. Pour les jambes, tu serres le réservoir c'est tout !
- Pour la ville, elle n'est pas faite du tout pour cela, oublie ce choix dans ce cas. De plus l'été aux feux rouges, le ventilo ne cessent de tourner et les effluves d'air chaud finissent de nous cuir"e" ....:lol:
-Pour les versions à carbus, c'est surtout en termes de sensations qu'en performances qu'il faut s'entendre ; l'injection linéarise la montée en puissance, mais offre de meilleures performances (moins de pollution, baisse de la consommation, pas de carburant imbrulé, pas de désynchronisation des carburateurs, gestion moteur améliorée) en contre partie.
-Quant au couple et à la puissance, ta comparaison avec la bandit me fait doucement sourire (ha que c'est bon)
XX (injectée > 2001): puissance 164,6 ch (121 kW) à 9 500 tr/min, couple 12,7 daN.m à 7 250 tr/min
GSF 1200 S Bandit (entre 2001 et 2004-2005): Puissance 98 ch (72 kW) à 8 500 tr/min, couple 9,3 daN.m à 4 500 tr/min
Quant aux performances entre les deux machines, il s'agit d'engins complètement différents. Le simple fait de les comparer offre une bonne occasion de rire un peu.
Les performances de la XX en quelques chiffres :
0 à 100 km/h en 2.4 secondes sur 41m !!!
400 m départ arrêté en 10 secondes à la vitesse de 231km/h
1000 m départ arrêté en 19,1 s à 273 km/h
0 à 200 km/h en 8.5 secondes sur 281 m !!!
Si un jour le B12 (1250cc) offre des perfs similaire, c'est le recyclage du 1300 GSRX-R , alias Hayabusa, qui offrira ce salut à la marque...
Pour la couleur, les derniers modèles étaient gris, mais dans certains pays comme en U.K, une version noir mat avec jantes couleur dorée est du plus bel effet.
Z'étiez à fond vous ?