Le tarif 2007 d'une 1200 GS tourne autour des 17900.- avec l'ABS (sans parler du paralever, du telelever, du cardan et bien entendu du flat)...
Es-tu certain du montant ? il me semble que c'était plutot 19'300 depuis que BMW inclus d'office l'ABS en Suisse.
Exact... 19'300.-, car l'ABS n'est plus en option, mais de série... 95% des GS étaient vendues avec...
Je préfère nettement le châssis et le moteur de la 1200, mais il faut avouer que ce F800GS aura de quoi séduire ceux qu'une 1200 effraie (notemment Christelle, qui lorgne dessus), avec un traif "relativement" compétitif... Ca reste une BMW, et comme les autres, elle est chère...
Maintenant, je pense que c'est une concurente de choc pour la nouvelle transalp, la nouvelle V-Strom (selon MotoMixte) et les autres...
La R1200GS est la plus chère des gros trails, mais c'est encore et toujours le meilleur trail du marché...
Au temps pour moi, prix catalogue avec ABS en février 2007, pour un modèle 2007 : 18'900.-
Vu les 400.- francs de plus que vous mentionnez, j'ai bien fait de la prendre tout de suite.
Pour le 17'900.-, j'ai dû me marcher dessus avec l'offre sans ABS que m'avait donnée à un moment le configurateur internet. Mais je reste sur l'impression qu'à un moment, le modèle de base était autour des 18'000.-
Je continue aussi de penser que le prix de la 800 est élevé, à moins que l'ABS fasse partie de la configuration de base.
Et oui, la GS est le meilleur trail (mais aussi un excellent scooter en ville, une reposante autoroutière sur les grands axes, une redoutable chasseuse de virages dans les cols les plus cahotiques {ou non}, etc.)
En passant, la ligne 2008 de la R1200 GS, vous accrochez ou non ?
Je ne l'ai vue qu'en photo jusqu'ici... j'accroche pas mal je dois dire... mais plus que la ligne c'est les nouveautés/améliorations techniques qui m'inciteraient à faire le saut. En particulier l'ESO.
En attendant, ayant reçu mon modèle 2007 en juin et n'ayant pas eu l'occasion de bcp rouler avec cette moto cette saison, j'essaie de me raisonner en me disant qu'il ne faut pas changer de moto chaque année, mais bon... you only live twice comme disait l'autre...
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
Je ne suis pas très convaincu par les flancs couleur carrosserie. Je préfère l'alu, tant au niveau de l'entretien (rayures) que du point de vue dessin (ligne plus légère).
Pour l'ESA, je dois admettre que pour l'instant je m'accommode plutôt bien de la molette de réglage. Je l'utilise environ deux fois par semaine, alors que sur toutes mes autres motos, j'ai toujours abandonné l'idée de changer de réglages. Pourtant, j'aime bien les options, ayant pris ma GS toutes options (sauf les jantes à rayons).
Pour la suite, j'avoue attendre avec intérêt une hypothétique motorisation à refroidissement liquide (2009 ?).
Ayant eu l'occasion de tester l'ESA sur d'autres BMW, c'est vraiment la possibilité de changer les réglages (Confort, Normal, Sport) tout en roulant que j'apprécie.
J'avoue que la différence se fait réellement sentir que entre Confort et Sport.
Pour ce qui est du refroidissement liquide, même si le 1200 arrive à maturité, j'espère qu'on aura droit à d'autre dévelopement avant... pourquoi pas un 1250 ou meme un 1300...
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J'ai lu une rumeur de 1300 liquide... Certainement pour une question de normes antipollution. Me demande bien combien BMW arriverait à sortir de canassons d'un flat de cette cylindrée ?
Pour la suspension, je l'aurais bien prise lorsque j'hésitais pour la R1200 R. J'avais juste une crainte concernant la fiabilité, vu l'emplacement de la connection sur l'amortisseur.
Je suis aussi d'accord que vu l'emplacement du cable, le risque est loin d'être nul.
Pour la rumeur et l'article j'avais aussi lu (j'arrive plus à retrouver le lien) mais sur un forum spécialisé GS, tout le monde s'accordait à dire que c'était de l'intox car d'une part, la GS était la première moto au norme Euro 4, d'autre part l'article était daté du 1er avril. Mais bon, même harley a fini par venir à l'injection, alors pourquoi pas le refroidissement liquide sur une GS...
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#16Au temps pour moi, prix catalogue avec ABS en février 2007, pour un modèle 2007 : 18'900.-
Vu les 400.- francs de plus que vous mentionnez, j'ai bien fait de la prendre tout de suite.
Pour le 17'900.-, j'ai dû me marcher dessus avec l'offre sans ABS que m'avait donnée à un moment le configurateur internet. Mais je reste sur l'impression qu'à un moment, le modèle de base était autour des 18'000.-
Je continue aussi de penser que le prix de la 800 est élevé, à moins que l'ABS fasse partie de la configuration de base.
Et oui, la GS est le meilleur trail (mais aussi un excellent scooter en ville, une reposante autoroutière sur les grands axes, une redoutable chasseuse de virages dans les cols les plus cahotiques {ou non}, etc.)
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#17En passant, la ligne 2008 de la R1200 GS, vous accrochez ou non ?
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#18Je ne l'ai vue qu'en photo jusqu'ici... j'accroche pas mal je dois dire... mais plus que la ligne c'est les nouveautés/améliorations techniques qui m'inciteraient à faire le saut. En particulier l'ESO.
En attendant, ayant reçu mon modèle 2007 en juin et n'ayant pas eu l'occasion de bcp rouler avec cette moto cette saison, j'essaie de me raisonner en me disant qu'il ne faut pas changer de moto chaque année, mais bon... you only live twice comme disait l'autre...
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#19Je ne suis pas très convaincu par les flancs couleur carrosserie. Je préfère l'alu, tant au niveau de l'entretien (rayures) que du point de vue dessin (ligne plus légère).
Pour l'ESA, je dois admettre que pour l'instant je m'accommode plutôt bien de la molette de réglage. Je l'utilise environ deux fois par semaine, alors que sur toutes mes autres motos, j'ai toujours abandonné l'idée de changer de réglages. Pourtant, j'aime bien les options, ayant pris ma GS toutes options (sauf les jantes à rayons).
Pour la suite, j'avoue attendre avec intérêt une hypothétique motorisation à refroidissement liquide (2009 ?).
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#20Ayant eu l'occasion de tester l'ESA sur d'autres BMW, c'est vraiment la possibilité de changer les réglages (Confort, Normal, Sport) tout en roulant que j'apprécie.
J'avoue que la différence se fait réellement sentir que entre Confort et Sport.
Pour ce qui est du refroidissement liquide, même si le 1200 arrive à maturité, j'espère qu'on aura droit à d'autre dévelopement avant... pourquoi pas un 1250 ou meme un 1300...
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#21J'ai lu une rumeur de 1300 liquide... Certainement pour une question de normes antipollution. Me demande bien combien BMW arriverait à sortir de canassons d'un flat de cette cylindrée ?
Pour la suspension, je l'aurais bien prise lorsque j'hésitais pour la R1200 R. J'avais juste une crainte concernant la fiabilité, vu l'emplacement de la connection sur l'amortisseur.
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#22Je suis aussi d'accord que vu l'emplacement du cable, le risque est loin d'être nul.
Pour la rumeur et l'article j'avais aussi lu (j'arrive plus à retrouver le lien) mais sur un forum spécialisé GS, tout le monde s'accordait à dire que c'était de l'intox car d'une part, la GS était la première moto au norme Euro 4, d'autre part l'article était daté du 1er avril. Mais bon, même harley a fini par venir à l'injection, alors pourquoi pas le refroidissement liquide sur une GS...
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
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#23Je ne le sens vraiment pas ce connecteur...