Pas forcément plus difficile, mais avec un multi cylindres, ces ondes, on peut les faire se "croiser" ou aussi mieux exploiter les phénomènes de résonnance sévissant dans la boite à air (qu'il ne faut donc jamais bidouiller "comme ça"..) afin d'en augmenter les effets dont en bénéficient chaques cylindres, unitairement.
bref ça répond tjs pas à ma question car pour moi le système basique reste le monocylindre sur lequel il est simple de calculé les resonnances. Je suis d'accord que ce sois plus difficile sur un twin que sur un 3-4 ou 6 en lignes mais un mono voila quoi.
et je crois qu'on s'éloigne méchament du sujet dsl
Avec un 4 cylindres il est plus facile d'exploiter les phénomènes de résonance des colonnes gazeuses
(à l' admission et échappement) et de les faire interagir, afin d'optimiser le remplissage des cylindres et donc d'augmenter le couple moteur ... !
"Brunof" wrote:
Non, c'est plus BENEFIQUE d'exploiter cela sur un multi, et plus complexe, par définition...! (ouf)
S' éloigner du sujet ?? Ah bon, ben si t'as qque chose à faire va s' y ...
En tout cas c'est du très beau. Il y a juste que je trouve point de vu son qu'il aurait pu faire mieux avec un échappement un peu plus libre. A moins que la prise de son soit un peu spéciale.
MV seront là l'année prochaine avec Foggy !! Et Benelli arrive en 2009 avec un V4 1000 et des 4 en ligne 600 !!! L'Europe arrive en force aussi avec KTM, BMW et Aprilia !!! Les Japs vont moins se marrer...
Mais à part ça, le fait de dire qu'un bi est pas mal moins puissant que 4 en ligne reste pas tout à fait juste, quand on voit une moto de SBK...
C'est vrai, mais cela dépend surtout à quel niveau le moteur à été poussé, et pour quelle utilisation : course SBK/GP course endurance 24h, course client, supersportive, GT sportive ...
Mais en échange, à quoi il faut renoncer en fiabilité/autonomie ..
(un bi SBK peut être plus puissant qu' un 4 de supersportive ..)
La c'est sûr, la durée de vie des pièces, leur prix , l'intensité et l'espacement de la maintenance ne seront pas tout à fait les mêmes ..
Mais grâce à l'avancée des techniques sur tous les plans, on arrive (hiiiipaaaaa !) à avoir que les cotés positifs sans les emmerdes ...
Et pour en revenir à cette BM, on peut parier que cette bébète, et sa conception, feront un vrai malheur dans tous les parcours sinueux, montagneux, au détriment de pas mal de 4 cylindres bien plus puissants ..
Ah, et pour faire frotter ses caches culbuteurs, je crois qu'il faut quand même se lever assez tôt ...
MV seront là l'année prochaine avec Foggy !! Et Benelli arrive en 2009 avec un V4 1000 et des 4 en ligne 600 !!! L'Europe arrive en force aussi avec KTM, BMW et Aprilia !!! Les Japs vont moins se marrer...
En fait, le plan MV a été annulé ya bien 2-3 mois, Aprilia parle de revenir chaque année... donc on peut attendre pour les européens pour l'instant..
Ah merde ! Sérieux ?? J'avais encore lu un article y'a pas longtemps... Dommage, la F4 aurait les armes pour se battre... On attendra qu'ils développent un peu !
Sinon, je pense que BMW est capable de développer un moteur assez puissant, mais par contre niveau chrono je doute de cette moto, puisque la vitesse en virage sera je pense compromise par la largeur des cylindres..
Ceci dit, j'aimerais bien que BMW arrive en SBK
Au contraire, je pense plutôt que le châssis BMW pourra toujours en remontrer à la concurrence (cache-culbuteurs qui frottent ou non), sans compter qu'un tel équipage mobile placé si bas favorise l'agilité. Par contre, l'architecture Boxer limite la qualité du remplissage des cylindres. Et là, la solution va être difficile à trouver...
Edit : Pourtant à bien y réfléchir, Porsche (à l'inverse de Subaru) y arrive bien, lui...
Edit bis : Quoiqu'en comparant cylindrée et puissance, BMW n'est pas loin de Porsche...
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#16Pas forcément plus difficile, mais avec un multi cylindres, ces ondes, on peut les faire se "croiser" ou aussi mieux exploiter les phénomènes de résonnance sévissant dans la boite à air (qu'il ne faut donc jamais bidouiller "comme ça"..) afin d'en augmenter les effets dont en bénéficient chaques cylindres, unitairement.
Inscription: 23/10/2007
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#17bref ça répond tjs pas à ma question car pour moi le système basique reste le monocylindre sur lequel il est simple de calculé les resonnances. Je suis d'accord que ce sois plus difficile sur un twin que sur un 3-4 ou 6 en lignes mais un mono voila quoi.
et je crois qu'on s'éloigne méchament du sujet dsl
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#18Non, c'est plus BENEFIQUE d'exploiter cela sur un multi, et plus complexe, par définition...! (ouf)
S' éloigner du sujet ?? Ah bon, ben si t'as qque chose à faire va s' y ...
Fait comme si j'étais pas là ...
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#19Non, c'est plus BENEFIQUE d'exploiter tout cela sur un multi, et plus complexe, par définition...! (ouf)
S' éloigner du sujet ??
Ah bon, ben si t'as qque chose à faire va s' y ...
Fait comme si j'étais pas là ...
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#20Inscription: 14/01/2003
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#21Plus complexe et dans la cynématique de ces phénomènes que l'on veut exploiter
et plus complexe dans la mise au point .....
ça va aller là t'es sur ?
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#22on parle toujours de la BM là ou quoi????
En tout cas c'est du très beau. Il y a juste que je trouve point de vu son qu'il aurait pu faire mieux avec un échappement un peu plus libre. A moins que la prise de son soit un peu spéciale.
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#23ouais en SBK ce serait biern sympa
on aurait une autre nmarque européenne que Ducati comme ça en course. Il devrait aussi y avoir KTM il me semble..
sinon elle est assez belle cette moto! sympa la video
"C'est pas faux!"
ECOUTEZ NOS COMPOS MUSICALES! DoubleHead: http://www.mx3.ch/artist/doublehead
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#24Officielement prévu pour 2009, en SBK...
BMW R1150GS Adventure
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#25MV seront là l'année prochaine avec Foggy !! Et Benelli arrive en 2009 avec un V4 1000 et des 4 en ligne 600 !!! L'Europe arrive en force aussi avec KTM, BMW et Aprilia !!! Les Japs vont moins se marrer...
Roule un jour, roule toujours...
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#26C'est vrai, mais cela dépend surtout à quel niveau le moteur à été poussé, et pour quelle utilisation : course SBK/GP course endurance 24h, course client, supersportive, GT sportive ...
Mais en échange, à quoi il faut renoncer en fiabilité/autonomie ..
(un bi SBK peut être plus puissant qu' un 4 de supersportive ..)
La c'est sûr, la durée de vie des pièces, leur prix , l'intensité et l'espacement de la maintenance ne seront pas tout à fait les mêmes ..
Mais grâce à l'avancée des techniques sur tous les plans, on arrive (hiiiipaaaaa !) à avoir que les cotés positifs sans les emmerdes ...
Et pour en revenir à cette BM, on peut parier que cette bébète, et sa conception, feront un vrai malheur dans tous les parcours sinueux, montagneux, au détriment de pas mal de 4 cylindres bien plus puissants ..
Ah, et pour faire frotter ses caches culbuteurs, je crois qu'il faut quand même se lever assez tôt ...
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#27Que de théories lol
Sympa la BM sinon
http://www.pichard-racing.ch, des pièces racing de qualité
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#28Ah merde ! Sérieux ?? J'avais encore lu un article y'a pas longtemps... Dommage, la F4 aurait les armes pour se battre... On attendra qu'ils développent un peu !
Roule un jour, roule toujours...
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#29Mais on ne fait qu' évoquer des facettes de la réalité ...
Pourquoi, tu plafonnes déjà kéops ??
La théorie précède généralement la pratique .. sinon on serait toujours au fond de cavernes froides et humides en train de taper des silex...
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#30Au contraire, je pense plutôt que le châssis BMW pourra toujours en remontrer à la concurrence (cache-culbuteurs qui frottent ou non), sans compter qu'un tel équipage mobile placé si bas favorise l'agilité. Par contre, l'architecture Boxer limite la qualité du remplissage des cylindres. Et là, la solution va être difficile à trouver...
Edit : Pourtant à bien y réfléchir, Porsche (à l'inverse de Subaru) y arrive bien, lui...
Edit bis : Quoiqu'en comparant cylindrée et puissance, BMW n'est pas loin de Porsche...