garde tes pieds sur les cals pieds, le bout des pieds sur les cales pieds!
Et tu peux, soit pencher avec la moto (en gardant la tête droite, c'est à dire le regard à l'horizontale). Soit tu penches que la moto et tu gardes le corps droit (et le regard aussi, bien entendu!).
Fais juste attention, si tu penche que la moto, tu ne te rendras pas bien compte de l'angle qu'elle prend. Et tu devras la pencher plus que si tu l'accompagne... (C'est ce qu'on m'a dit au cours TCS...)
[Burn fumant, avant de cbr légèrement flouté, Motocyclettard, 600rr] <= Une belle bannière sans image.
Une sportive normalement on doit se pencher avec la moto sinon ça passe difficilement et même en se déhanchant on se rend pas forcément compte de l'inclinaison de la moto... C'est d'ailleur pour ça que poser le genou t'aide à jauger l'inclinaison
j'ai aussi le problème avec la gsxr,,, j'ai fait que du cross et du supermot et je galère un peu avec le gsxr mais la ça commence a venir! au début je serai la moto avec les genou et je posai les cale pompe
Sinon le seul point commu avec le supermot c'est que tu fait des glisses au freinage
Sinon un truc tout con... ça facilite pas mal le pilotage en sportive... t veu tourner à gauche? tu pousse sur le guidon avec ta main gauche (tu "contrebraque" et l'inverse pour le droite) tu verras la moto se couche toute seule! faut pas la forcer comme un mono
...faut pas oublier que pour faire ce qu'il fait, le "chevalier" a modifié sa R1 avec un grand guidon. Mais si une position hypersport ne convient pas, le mieux serait de faire un essai avec une sportive dotée d'un grand guidon. Et pour éviter les bricolages et les homologations douteuses, à ta place j'irai chez Aprilia essayer une Tuono.
Peut-être que tu seras plus à l'aise avec un grand guidon, même sans sortir le pied(?)
Amitiés,
A+,
le Jef-avec-des-bracelets,-j'éviterais...
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Une Hornet correspondrait plus à un street qu'à une sportive carénée!
Sur la prmière photo de Chevalier il a pas l'air d'avoir de guidon large mais bien les bracelets, mais je vois pas a qui servirait de sortir le pied en sportive car pour ratrraper la masse bonjour les degats!
alors voilà j'ai essayé et s'est super efficace j'arrive a la faire glisser en sortie d'épingle (chose que je n'osais meme pas essayé avec les pied a leur place) par contre je prend comme exemple st-cergue j'arrive a le faire que 2 min s'est crevant mais un truc de fou de levé autent la jambe s'est trop physique pour moi ^^ (il faut presque la mettre par dessus le guidon pour pas que le pied touche , s'est trop dur)
je pisse sur les twin poussif et les cylindre a trous
Je ne suis de loin pas un pro du virage sportif (plutôt de la ballade pépère et trop rare). Il me semble tout de même que ce type de conduite "enduro" est une aberration sur route au niveau de la gestion du centre de gravité du couple moto+pilote. On peut le comprendre sur terrain glissant, lorsque la dérobade de la roue arrière est une quasi certitude et que le pilote doit être prêt à gérer avec sa jambe. Sur route, en col, une glissade de la roue arrière en plein virage est ... à éviter; pour l'éviter, il faut conserver un maximum d'adhérence
source : http://www.les7pechesdumotard.fr/Arsouille-Attaque.html?debut=30 52° PILOTE ASSIS EN LIGNE AVEC LA MOTO
Si le pilote est assis vissé bien droit, le centre de gravité de la moto et du pilote reste dans l’axe central de la moto
55° PILOTE AU DESSUS DE LA MOTO ET LA POUSSANT VERS LE BAS
Si le pilote est assis sur la machine, son poids pousse le centre de gravité au dessus de l’axe central de la moto, ce qui veut dire que la moto doit pencher plus pour passer à la même vitesse dans le virage.
39° PILOTE DEHANCHE SOUS LA MOTO
Si le pilote se déhanche à l’extérieur de la machine son poids tire le centre de gravité sous l’axe central de la moto et elle penche moins. Mais poser le genou avec la moto aussi droite c’est pas facile.
52° PILOTE VAUTRE SUR L’AVANT DROIT
Le pilote qui se vautre sur le réservoir doit pencher plus la moto parce qu’il abaisse le centre de gravité. C’est parce que la masse de la moto et du pilote est plus proche du sol et qu’il y a moins de bras de levier pour contrer la force centrifuge.
47° PILOTE ASSIS DROIT
A la même vitesse le pilote assis droit devra moins pencher, ce qui veut dire que les pneus auront moins de chance de glisser et il peut virer plus vite. Mais a-t’il l’air d’aller aussi vite ? A vous de voir !
Je viens d'aprendre comment bien prendre les virage et se sentir à l'aise dans un virage avec mon frère dernièrement... pour lui:
1) il faut freiner avant le virage et ne pas avoier à toucher les freins pendant
2) se pencher en avant (sur le réservoir) pour mettre plus de poids sur la roue avant et comme ça ça donne une plus grande impression d'adérence de la moto
2 bis) éventuellement déancher un peu du bon côté
3) bien plier les coudes. En ville on bloque souvent les coudes pour une question de confort, mais pour les cols les plier ça aide bcp dans la prise d'angle...
Du coup je suis passé de prendre des virages à 30km/h en col à les prendre bien plus facilement à 60km/h et surtout j'ai plus cette impression que la moto va se coucher qui me stressait à mort!
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Je ne suis de loin pas un pro du virage sportif (plutôt de la ballade pépère et trop rare). Il me semble tout de même que ce type de conduite "enduro" est une aberration sur route au niveau de la gestion du centre de gravité du couple moto+pilote. On peut le comprendre sur terrain glissant, lorsque la dérobade de la roue arrière est une quasi certitude et que le pilote doit être prêt à gérer avec sa jambe. Sur route, en col, une glissade de la roue arrière en plein virage est ... à éviter; pour l'éviter, il faut conserver un maximum d'adhérence
source : http://www.les7pechesdumotard.fr/Arsouille-Attaque.html?debut=30 52° PILOTE ASSIS EN LIGNE AVEC LA MOTO
Si le pilote est assis vissé bien droit, le centre de gravité de la moto et du pilote reste dans l’axe central de la moto
55° PILOTE AU DESSUS DE LA MOTO ET LA POUSSANT VERS LE BAS
Si le pilote est assis sur la machine, son poids pousse le centre de gravité au dessus de l’axe central de la moto, ce qui veut dire que la moto doit pencher plus pour passer à la même vitesse dans le virage.
39° PILOTE DEHANCHE SOUS LA MOTO
Si le pilote se déhanche à l’extérieur de la machine son poids tire le centre de gravité sous l’axe central de la moto et elle penche moins. Mais poser le genou avec la moto aussi droite c’est pas facile.
52° PILOTE VAUTRE SUR L’AVANT DROIT
Le pilote qui se vautre sur le réservoir doit pencher plus la moto parce qu’il abaisse le centre de gravité. C’est parce que la masse de la moto et du pilote est plus proche du sol et qu’il y a moins de bras de levier pour contrer la force centrifuge.
47° PILOTE ASSIS DROIT
A la même vitesse le pilote assis droit devra moins pencher, ce qui veut dire que les pneus auront moins de chance de glisser et il peut virer plus vite. Mais a-t’il l’air d’aller aussi vite ? A vous de voir !
sympa ses explication merci pour le lien
je pisse sur les twin poussif et les cylindre a trous
donc la dernière est la mieux ?? pk alors en grand prix les gars sont complétement couché sur la moto meme en virage??
ne pratiquant pas les grands prix , je ne peux qu'imaginer qu'il s'agit d'une question d'aérodynamisme : à 40 - 80 km/h en col, la pression de l'air sur le buste est "relativement" faible et ne compense sans doute pas les avantages de la dernière position en termes d'adhérence; à 200 km/h (plus ?), j'imagine qu'il en va tout autrement (énorme effet aérofrein et délestage de la roue avant) puisque la pression de l'air (résistance) augmente au carré de la vitesse. Pour obtenir la résistance, on prend le coefficient de résistance aérodynamique totale à l'avancement (SCx) que l'on multiplie par la vitesse au carré et on corrige en fonction de la densité de l'air (qui dépend entre autres de la température, de la pression atmosphérique et du taux d'humidité).
Extrait Wikipedia : La traînée est un facteur majeur limitant la vitesse de la moto, elle augmente en fonction du cube (note Duralex : à mon avis au carré et non au cube...) de la vitesse. Malgré l’aspect tendu des nouvelles motos de performance, il n’y a quasiment aucune technologie d’aérodynamisme incluse dans la conception. En l’absence de carénage, un phénomène connu comme l'effet biroute intervient à des vitesses supérieures à 100 km/h, le motard devient la principale source de traînée car il participe à l'augmentation du maître-couple ; il est tiré du guidon vers l’arrière. C'est pourquoi, lors des courses de vitesse, les pilotes s'allongent le plus possible sur le réservoir en essayant de s'effacer derrière le carénage. Cette position dite « en limande » permet d'améliorer l'aérodynamisme de l'ensemble véhicule-pilote. À l'inverse, lors des phases de freinage, les pilotes « jaillissent » de leur bulle, et forment avec leur torse un frein aérodynamique, permettant de stabiliser la moto.
.. . .. ... édité avant d'avoir vu la réaction de Dadaa
ta question me fait tellement penser à la planche JBT avec "le style sportif", "le style supermotard", l'indécit avec le style variable etc (je sais plus exactement les termes utilisé mais tu vois la Vmax qui s'aide du lampadaire pour prendre le virage
Mis a part ça, essaye de faire varier tes appuis... genre : entrée en courbe avec le poids sur la pointe du pied intérieur, et sortie de courbe avec le poids sur le milieu du pied extérieur (attention de ne pas faire comme moi et de mettre les 2 pointe de pied sur les cales pieds)... et mettre ton poids plus sur les jambes, plus sur la selle, plus en arrière etc.... jusqu'à trouver un bon timing et un bon feeling...
Pas de bras... pas de kawa...
Le 1er tour à fond.... après on augmente le rythme..
J'ai essayé les virages à la supermot' avec ma streetbike... j'ai limé mes bottes, j'ai pas aimé et je suis passé moins vite qu'en position traditionnelle.
Y a rien de tel que de poser le genou même "pour rien"... plus tu cherches à garder la moto droite, moins t'as de chance d'arriver en bout du pneu et de décrocher.
Inscription: 13/04/2007
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#16garde tes pieds sur les cals pieds, le bout des pieds sur les cales pieds!
Et tu peux, soit pencher avec la moto (en gardant la tête droite, c'est à dire le regard à l'horizontale). Soit tu penches que la moto et tu gardes le corps droit (et le regard aussi, bien entendu!).
Fais juste attention, si tu penche que la moto, tu ne te rendras pas bien compte de l'angle qu'elle prend. Et tu devras la pencher plus que si tu l'accompagne... (C'est ce qu'on m'a dit au cours TCS...)
[Burn fumant, avant de cbr légèrement flouté, Motocyclettard, 600rr] <= Une belle bannière sans image.
[img]http://img372.imageshack.us/img372/8797/bannieresmalldaltonsr7.gif[/im
Inscription: 17/09/2003
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#17Une sportive normalement on doit se pencher avec la moto sinon ça passe difficilement et même en se déhanchant on se rend pas forcément compte de l'inclinaison de la moto... C'est d'ailleur pour ça que poser le genou t'aide à jauger l'inclinaison
Inscription: 14/08/2003
Localisation: Genève
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#18j'ai aussi le problème avec la gsxr,,, j'ai fait que du cross et du supermot et je galère un peu avec le gsxr mais la ça commence a venir! au début je serai la moto avec les genou et je posai les cale pompe
Sinon le seul point commu avec le supermot c'est que tu fait des glisses au freinage
Sinon un truc tout con... ça facilite pas mal le pilotage en sportive... t veu tourner à gauche? tu pousse sur le guidon avec ta main gauche (tu "contrebraque" et l'inverse pour le droite) tu verras la moto se couche toute seule!
faut pas la forcer comme un mono 
sinon voila une video du chevalier de groland!
Sub impreza contre wrf 450! attention gros gaz inside!
http://sameerkumar.blogspot.com/2007/08/duel-yamaha-wrf-450-vs-subaru-impreza.html
et pis t'as qu'a faire du cross ça marche bien en R1 regarde:
http://fr.youtube.com/watch?v=yEVYFrs58ms
Inscription: 12/05/2006
Localisation: Bienne
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#19...faut pas oublier que pour faire ce qu'il fait, le "chevalier" a modifié sa R1 avec un grand guidon. Mais si une position hypersport ne convient pas, le mieux serait de faire un essai avec une sportive dotée d'un grand guidon. Et pour éviter les bricolages et les homologations douteuses, à ta place j'irai chez Aprilia essayer une Tuono.
Peut-être que tu seras plus à l'aise avec un grand guidon, même sans sortir le pied(?)
Amitiés,
A+,
le Jef-avec-des-bracelets,-j'éviterais...
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 14/08/2003
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#20Une Hornet correspondrait plus à un street qu'à une sportive carénée!
Sur la prmière photo de Chevalier il a pas l'air d'avoir de guidon large mais bien les bracelets, mais je vois pas a qui servirait de sortir le pied en sportive car pour ratrraper la masse bonjour les degats!
Inscription: 16/03/2007
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#21alors voilà j'ai essayé et s'est super efficace j'arrive a la faire glisser en sortie d'épingle (chose que je n'osais meme pas essayé avec les pied a leur place) par contre je prend comme exemple st-cergue j'arrive a le faire que 2 min s'est crevant mais un truc de fou de levé autent la jambe s'est trop physique pour moi ^^ (il faut presque la mettre par dessus le guidon pour pas que le pied touche , s'est trop dur)
je pisse sur les twin poussif et les cylindre a trous
Inscription: 03/03/2003
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#22Je ne suis de loin pas un pro du virage sportif (plutôt de la ballade pépère et trop rare). Il me semble tout de même que ce type de conduite "enduro" est une aberration sur route au niveau de la gestion du centre de gravité du couple moto+pilote. On peut le comprendre sur terrain glissant, lorsque la dérobade de la roue arrière est une quasi certitude et que le pilote doit être prêt à gérer avec sa jambe. Sur route, en col, une glissade de la roue arrière en plein virage est ... à éviter; pour l'éviter, il faut conserver un maximum d'adhérence
source : http://www.les7pechesdumotard.fr/Arsouille-Attaque.html?debut=30
52° PILOTE ASSIS EN LIGNE AVEC LA MOTO
Si le pilote est assis vissé bien droit, le centre de gravité de la moto et du pilote reste dans l’axe central de la moto
55° PILOTE AU DESSUS DE LA MOTO ET LA POUSSANT VERS LE BAS
Si le pilote est assis sur la machine, son poids pousse le centre de gravité au dessus de l’axe central de la moto, ce qui veut dire que la moto doit pencher plus pour passer à la même vitesse dans le virage.
39° PILOTE DEHANCHE SOUS LA MOTO
Si le pilote se déhanche à l’extérieur de la machine son poids tire le centre de gravité sous l’axe central de la moto et elle penche moins. Mais poser le genou avec la moto aussi droite c’est pas facile.
52° PILOTE VAUTRE SUR L’AVANT DROIT
Le pilote qui se vautre sur le réservoir doit pencher plus la moto parce qu’il abaisse le centre de gravité. C’est parce que la masse de la moto et du pilote est plus proche du sol et qu’il y a moins de bras de levier pour contrer la force centrifuge.
47° PILOTE ASSIS DROIT
A la même vitesse le pilote assis droit devra moins pencher, ce qui veut dire que les pneus auront moins de chance de glisser et il peut virer plus vite. Mais a-t’il l’air d’aller aussi vite ? A vous de voir !
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
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#23Je viens d'aprendre comment bien prendre les virage et se sentir à l'aise dans un virage avec mon frère dernièrement... pour lui:
1) il faut freiner avant le virage et ne pas avoier à toucher les freins pendant
2) se pencher en avant (sur le réservoir) pour mettre plus de poids sur la roue avant et comme ça ça donne une plus grande impression d'adérence de la moto
2 bis) éventuellement déancher un peu du bon côté
3) bien plier les coudes. En ville on bloque souvent les coudes pour une question de confort, mais pour les cols les plier ça aide bcp dans la prise d'angle...
Du coup je suis passé de prendre des virages à 30km/h en col à les prendre bien plus facilement à 60km/h et surtout j'ai plus cette impression que la moto va se coucher qui me stressait à mort!
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 16/03/2007
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#24sympa ses explication merci pour le lien
je pisse sur les twin poussif et les cylindre a trous
Inscription: 03/03/2003
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#25ne pratiquant pas les grands prix
, je ne peux qu'imaginer qu'il s'agit d'une question d'aérodynamisme : à 40 - 80 km/h en col, la pression de l'air sur le buste est "relativement" faible et ne compense sans doute pas les avantages de la dernière position en termes d'adhérence; à 200 km/h (plus ?), j'imagine qu'il en va tout autrement (énorme effet aérofrein et délestage de la roue avant) puisque la pression de l'air (résistance) augmente au carré de la vitesse. Pour obtenir la résistance, on prend le coefficient de résistance aérodynamique totale à l'avancement (SCx) que l'on multiplie par la vitesse au carré et on corrige en fonction de la densité de l'air (qui dépend entre autres de la température, de la pression atmosphérique et du taux d'humidité).
Extrait Wikipedia : La traînée est un facteur majeur limitant la vitesse de la moto, elle augmente en fonction du cube (note Duralex : à mon avis au carré et non au cube...) de la vitesse. Malgré l’aspect tendu des nouvelles motos de performance, il n’y a quasiment aucune technologie d’aérodynamisme incluse dans la conception. En l’absence de carénage, un phénomène connu comme l'effet biroute intervient à des vitesses supérieures à 100 km/h, le motard devient la principale source de traînée car il participe à l'augmentation du maître-couple ; il est tiré du guidon vers l’arrière. C'est pourquoi, lors des courses de vitesse, les pilotes s'allongent le plus possible sur le réservoir en essayant de s'effacer derrière le carénage. Cette position dite « en limande » permet d'améliorer l'aérodynamisme de l'ensemble véhicule-pilote. À l'inverse, lors des phases de freinage, les pilotes « jaillissent » de leur bulle, et forment avec leur torse un frein aérodynamique, permettant de stabiliser la moto.
édité avant d'avoir vu la réaction de Dadaa
.. . .. ...
Inscription: 02/09/2003
Localisation: Lausanne
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#26ta question me fait tellement penser à la planche JBT avec "le style sportif", "le style supermotard", l'indécit avec le style variable etc (je sais plus exactement les termes utilisé mais tu vois la Vmax qui s'aide du lampadaire pour prendre le virage
Mis a part ça, essaye de faire varier tes appuis... genre : entrée en courbe avec le poids sur la pointe du pied intérieur, et sortie de courbe avec le poids sur le milieu du pied extérieur (attention de ne pas faire comme moi et de mettre les 2 pointe de pied sur les cales pieds)... et mettre ton poids plus sur les jambes, plus sur la selle, plus en arrière etc.... jusqu'à trouver un bon timing et un bon feeling...
Pas de bras... pas de kawa...
Le 1er tour à fond.... après on augmente le rythme..
Inscription: 26/05/2003
Localisation: aaaaaa
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#27J'ai essayé les virages à la supermot' avec ma streetbike... j'ai limé mes bottes, j'ai pas aimé et je suis passé moins vite qu'en position traditionnelle.
Y a rien de tel que de poser le genou même "pour rien"... plus tu cherches à garder la moto droite, moins t'as de chance d'arriver en bout du pneu et de décrocher.