Ben moi je remets en substance, qu'à la place de changer toute la ligne, commence par mettre un plateau ergal et embrayage ouvert (sur les embrayages a sec, un embrayage fermé est anti-mecanique dejà, et le plateau ergal plus léger, donc prends mieux les tours) ensuite, poser un rapid bike. Il existe des map assez intéressantes....et tout ca est légal
(pis apres je peux te donner un ptit cours d'utilisation pour la moitié du prix de la ligne complète)
Je n'ai jamais changé et ne changerai jamais de plateau. Mon but n'est pas de passer de 0 à 10'000 tours en 0.1 seconde avec une vitesse de sortie d'une 50cm3.
Quand je parlais d'un "problème" de montée en régime, je voulais surtout parler d'un trou entre 4'500 et 7'000 tours par rapport à ma 998S.
Des propriétaires sur d'autres sites m'ont confirmé ce sentiment (en plus du dyno) et j'avais cru, naïvement, que ce moteur était meilleur à tous les régimes ce qui n'est pas tout à fait vrai (le couple est meilleur partout, mais la puissance est vraiment plus importante dès 7'000 tours.
Ce point (7'000 tours), je n'ai pas encore pu le franchir puisque je suis en rodage pour quelque jours encore.
Enfin, ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que cette moto est avant tout conçue pour "finir" sur un circuit et que tous les accessoires qui lui permettent d'être homologuée ne font pas forcément partie de cette mission.
Par conséquent, mon souhait est avant tout d'avoir une moto la plus proche de son état "naturel" et ce, même si je sais que je ne peux en tirer tout le potentiel (j'en suis conscient).
ok, comme tu veux pour l'embrayage... il n'en reste pas moins que ca serait la premiere chose a faire: encore une fois, un embrayage à sec fermé est anti-mecanique du fait des poussieres qui restent à l'intérieur.....Oui, la puissance est plus significative à 7'000, ca decolle vraiment. n'empeche que le seul trou que j'ai moi-meme ressenti était dû a cette valve "anti bruit" dans le pot.... elle se ferme sous je-ne-sais-plus-combien de tours/min et s'ouvre passé ce régime... un certain temps de réaction se faisait sentir, j'ai donc demandé au garage de la virer... c'est typique homologation, donc si tu veux une moto "le plus proche possible" de l'origine.....
Mon but n'est pas de passer de 0 à 10'000 tours en 0.1 seconde avec une vitesse de sortie d'une 50cm3.
@ducati3432: alors comment cette virée? elle envoit bien?
Mon avis pour le volant allégé sur un 2 soupapes : ça enlève beaucoup au "frein moteur" mais ça monte plus vite dans les tours.
Une cloche et noyau + léger donnent déjà pas mal d'effet.
Pour la virée, c'était la 916, trop peur de me faire piquer la belle en Toscane!
tu m'étonnes! mais dis tout de suite que la 916 est moche!
par contre 3100 km en 916, c'est une performance en soi
Nan, c'est toujours la référence (916-996-998) !
Quand on voit les brêles sorties en 1993 et les 916-996-998, on se dit que Tamburini est un génie !
La perf était de remonter les 10 km de bouchon avant le col du Gotthard !
Et les italiens roulent vraiment comme des fous furieux (déjà 6'000 morts en 2007 en augmentation de 20%).
Inscription: 06/08/2007
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#16salut
regarde chez nikkoracing
a+
tu recherches un accessoire pour ta moto regarde mon site
Inscription: 02/06/2004
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#17Ben moi je remets en substance, qu'à la place de changer toute la ligne, commence par mettre un plateau ergal et embrayage ouvert (sur les embrayages a sec, un embrayage fermé est anti-mecanique dejà, et le plateau ergal plus léger, donc prends mieux les tours) ensuite, poser un rapid bike. Il existe des map assez intéressantes....et tout ca est légal
(pis apres je peux te donner un ptit cours d'utilisation pour la moitié du prix de la ligne complète)
Inscription: 09/04/2004
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#18Je n'ai jamais changé et ne changerai jamais de plateau. Mon but n'est pas de passer de 0 à 10'000 tours en 0.1 seconde avec une vitesse de sortie d'une 50cm3.
Quand je parlais d'un "problème" de montée en régime, je voulais surtout parler d'un trou entre 4'500 et 7'000 tours par rapport à ma 998S.
Des propriétaires sur d'autres sites m'ont confirmé ce sentiment (en plus du dyno) et j'avais cru, naïvement, que ce moteur était meilleur à tous les régimes ce qui n'est pas tout à fait vrai (le couple est meilleur partout, mais la puissance est vraiment plus importante dès 7'000 tours.
Ce point (7'000 tours), je n'ai pas encore pu le franchir puisque je suis en rodage pour quelque jours encore.
Enfin, ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que cette moto est avant tout conçue pour "finir" sur un circuit et que tous les accessoires qui lui permettent d'être homologuée ne font pas forcément partie de cette mission.
Par conséquent, mon souhait est avant tout d'avoir une moto la plus proche de son état "naturel" et ce, même si je sais que je ne peux en tirer tout le potentiel (j'en suis conscient).
Disons que c'est une question de philosophie.
T
Inscription: 02/06/2004
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#19ok, comme tu veux pour l'embrayage... il n'en reste pas moins que ca serait la premiere chose a faire: encore une fois, un embrayage à sec fermé est anti-mecanique du fait des poussieres qui restent à l'intérieur.....Oui, la puissance est plus significative à 7'000, ca decolle vraiment. n'empeche que le seul trou que j'ai moi-meme ressenti était dû a cette valve "anti bruit" dans le pot.... elle se ferme sous je-ne-sais-plus-combien de tours/min et s'ouvre passé ce régime... un certain temps de réaction se faisait sentir, j'ai donc demandé au garage de la virer... c'est typique homologation, donc si tu veux une moto "le plus proche possible" de l'origine.....
Mon but n'est pas de passer de 0 à 10'000 tours en 0.1 seconde avec une vitesse de sortie d'une 50cm3.
et là, franchement, je ne vois pas le rapport
Inscription: 09/04/2004
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#20Aurais-je du préciser que je n'y connais pas grand chose en mécanique et que c'est bien pour ça que je pose des questions.
Quand tu as parlé de plateau, je pensais que tu faisais référence à un plateau à pignons (un type avait posté ça avant le passage de la machette)...
Et ça je ne voulais pas le changer pour "contrecarrer" l'effet dont je parlais. Pour le reste, je verrai avec le mécano...
T
Inscription: 17/10/2004
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#21La mienne est à 11'000 km et je confirme que ça se dégèle bien après 5-6'000 km. Miam !
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Localisation: Vétroz
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#22il s'agit d'un volant moteur allégé?
@ducati3432: alors comment cette virée? elle envoit bien?
Vous n'aurez pas ma liberté de pencher
Inscription: 17/10/2004
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#23Mon avis pour le volant allégé sur un 2 soupapes : ça enlève beaucoup au "frein moteur" mais ça monte plus vite dans les tours.
Une cloche et noyau + léger donnent déjà pas mal d'effet.
Pour la virée, c'était la 916, trop peur de me faire piquer la belle en Toscane!
Inscription: 06/04/2003
Localisation: Vétroz
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#24tu m'étonnes! mais dis tout de suite que la 916 est moche!
par contre 3100 km en 916, c'est une performance en soi
Vous n'aurez pas ma liberté de pencher
Inscription: 17/10/2004
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#25Nan, c'est toujours la référence (916-996-998) !
Quand on voit les brêles sorties en 1993 et les 916-996-998, on se dit que Tamburini est un génie !
La perf était de remonter les 10 km de bouchon avant le col du Gotthard !
Et les italiens roulent vraiment comme des fous furieux (déjà 6'000 morts en 2007 en augmentation de 20%).