Changer son pignon de sortie de boîte...

Je ne connais pas l'Aprilias RS 125, mais je peux peut-être répondre à 1-2 questions.

Oui, le pignon c'est la petite roue dentée à l'avant, et la couronne la grande à l'arrière.
Si tu veux plus de patate, tu peux soit prendre une couronne avec une dent de plus, soit un pignon avec une dent de moins (les pignons étant moins chers que les couronnes, la dernière option est la meilleure marché).
Si tu veux vraiment plus de patate, tu peux changer les deux, mais ça risque de faire trop. Renseigne-toi bien avant! Mais attention, évidemment que si tu mets une dent de moins sur le pignon et une de moins sur la couronne, les effets s'annulent à peu de chose près!
Pour la chaîne, ça devrait pas changer beaucoup: tu devras la retendre un petit peu si tu mets un pignon plus petit mais c'est tout.

Pour changer le pignon, renseigne-toi avant de te lancer: ces pignons sont parfois fixés avec un écrou serré à mort, ou bloqué avec du frein-filet, donc ce n'est pas forcément facile à enlever, il faut parfois une clé à choc. Et pour le remettre, c'est plus sûr d'utiliser une clé dynamométrique pour serrer l'écrou au bon couple.
A voir sur la photo, tu n'as peut-être pas besoin de démonter la pédale etc. pour accéder au pignon. On voit un petit cache sous le cadre, dans le prolongement du bras oscillant. Il cache peut-être le pignon, tu peux voir s'il est facile à enlever.

Oui, c'est bien de pouvoir retendre sa chaîne soi-même. Pour la méthode, le mieux est de lire le manuel de l'utilisateur, c'est sûrement indiqué comment faire, de t'acheter la RMT ou de surfer sur le net pour avoir des infos sur les spécificités de ta bécane. En général, il faut dévisser l'écrou de l'axe de roue, puis agir sur les tendeurs. Mais je ne vois pas bien comment fonctionnent les tendeurs sur ta bécane. C'est souvent des écrous sur une tige filetée qui tirent la roue vers l'arrière, ce qui tend la chaîne, mais il y a d'autres systèmes.
Il y a un risque de casse notamment si tu tends trop la chaîne. Il faut absolument laisser un débattement (pour info, sur la Honda CB 500, c'est 3-4 cm).

Pour ta RS si tu mets une dent de moins sur le pignon, ça vaut environ 3 dents de plus (+) sur la couronne.
Je ne peux que te conseiller de mettre un pignon de 16 (normalement c'est 17 d'origine).

Et pour le changer, c'est facile, tu détends la chaîne, tu enlèves le cache du pignon (2-3 vis) et tu enlève le clip qui tient le pignon. Tu montes l'autre et tu règle la tension de la chaîne... fastoche...

Pour ceux qui ont essayé ce changement, le changement est conséquent??? le truc c'est qu'on perd en allonge non? Bon en même temps on utilise jamais toute la vitesse de pointe, loin de la lol

avec une dent d origine tu ne perd mem pas en pointe

vu qu avec le pignon d origine il est normalement impossible d atteindre le rupteur en 6 .....

Bon là il y a beaucoup de choses qui se disent et pas mal sont erronés. Dans ma vie de motard j'ai possédé deux bécanes avec un changement de pignon en SDB. Les deux n'ont jamais posé aucun problème niveau assurance ou SAN. Le gain est incroyable. Je viens de me faire dijon-prenois avec ma gex modifié et je dois dire qu'au niveau accélération je tiens les gex 1000 k5 et k6!!!! Même mon pote au guidon de sa mille était surpris en me voyant ouvrir en grand!!! Et quel plaisir de lever la roue en ouvrant!!!! Par contre tu perds de l'allonge et ton compteur est faussé... franchement moi je regrette pas du tout et l'opération avec main d'oeuvre te revient à peine à 100.-...
Maintenant il faut voir sur quelle bécane tu aplliques la modif...

"Thayil" wrote:

au niveau accélération je tiens les gex 1000 k5 et k6!!!!

Dans les régimes de Pmax c'est normal, même avec les démultiplications d'origine. Quand on fait le calcul des forces, la force appliquée sur la route est la même pour une 1000 que pour une 600. (à très peu de chose près..).
Après à 5000tr, c'est une autre chanson..

"Thayil" wrote:

Bon là il y a beaucoup de choses qui se disent et pas mal sont erronés. Dans ma vie de motard j'ai possédé deux bécanes avec un changement de pignon en SDB. Les deux n'ont jamais posé aucun problème niveau assurance ou SAN. Le gain est incroyable. Je viens de me faire dijon-prenois avec ma gex modifié et je dois dire qu'au niveau accélération je tiens les gex 1000 k5 et k6!!!! Même mon pote au guidon de sa mille était surpris en me voyant ouvrir en grand!!! Et quel plaisir de lever la roue en ouvrant!!!! Par contre tu perds de l'allonge et ton compteur est faussé... franchement moi je regrette pas du tout et l'opération avec main d'oeuvre te revient à peine à 100.-...
Maintenant il faut voir sur quelle bécane tu aplliques la modif...

Donc selon toi c'est que du bon quoi?? Mais le compteur est largement faussé???

"GSX-R Rider" wrote:

"Thayil" wrote:

Bon là il y a beaucoup de choses qui se disent et pas mal sont erronés. Dans ma vie de motard j'ai possédé deux bécanes avec un changement de pignon en SDB. Les deux n'ont jamais posé aucun problème niveau assurance ou SAN. Le gain est incroyable. Je viens de me faire dijon-prenois avec ma gex modifié et je dois dire qu'au niveau accélération je tiens les gex 1000 k5 et k6!!!! Même mon pote au guidon de sa mille était surpris en me voyant ouvrir en grand!!! Et quel plaisir de lever la roue en ouvrant!!!! Par contre tu perds de l'allonge et ton compteur est faussé... franchement moi je regrette pas du tout et l'opération avec main d'oeuvre te revient à peine à 100.-...
Maintenant il faut voir sur quelle bécane tu aplliques la modif...

Donc selon toi c'est que du bon quoi?? Mais le compteur est largement faussé???

Si ton avatar signifie que tu possèdes la même meule. Je te pousse vraiment à le faire. Je ne sais pas trop de combien le compteur est faussé, mais dans les vitesses légales c'est insignifiant. Après sur circuit... généralement t'as pas trop le temps de regarder le compteur... donc ça n'importe que très peu. Sur la 750 je trouve le changement de pignon assez évident après coup. Mais attention... la moto change de comportement... au début c'est assez déstabilisant.

je l ai fai sur ma rs 125 , sur ma 600f sur ma 600 fs et sur mon r1 .....

alors je di pas des connerie quand je di que 1 dent en moins sa te change pas grand chose au niveau de la lecture de vitesse et de la vitesse de pointe ....

qui a deja rupter en fond de 6 avec une brele d origine recente ????

en plus la vitesse indiqué est supreieur a la reéalité...donc ya pas grand risque de se faire flashé

ben plus tu met un petit pignon plus c mauvais pour la boite et l usure de la chaine ....

c pour sa que souvent on met une dent en moin devant mais pas plus ...apres c mieu de mettre des dent en plus a la couronne.....

apres je pense pas qu une dent en moin se ressente bcp sur l usure. a mon avis c plus notre facon de rouler et l entretien qui va jouer un role....

pi de toute facon qu est ce qu une usure legerement plus rapide comparé au plaisir de rouler

Il faut quand même compter 10 % d'erreur au compteur, à la limite la vitesse c'est pas si grave, mais si tu roules beaucoup ca fait quand meme vite des KM en plus que t'as pas réellement fait.

le compteur a deja 10% d erreur a la base , j ai fai beaucoup de test avec les panneux indicateur de vitesse( qui sont assez juste )

par exemple sur ma fs avec - 2 devant et 55 dent derriere ...j arrive a environ 25 % 30 % d erreur...

c est vrai que 10% d erreur sur 30'000 km sa fai quand meme 3000 km ce qui n est pas completement negligeable