Expérience personnel : La resonsable de la station d'essence d'Onn..., ma expliqué, que presque tout les motards, mettent de la Super Plus (je me rapelle plus du nom exacte) bon après 2 plein, je n'arrivait plus à tenir ma brèle dans les giratoires sans débrayer, de même dans les courbes très serrées j'avais des saccades, et j'ai commencé à réfléchir d'ou cela pouvait-il venir; EUREKA, la Super Plus, Donc depuis que je roule à nouveau avec de la 95, plus de blème à bas régime alors dimanche a la même Station de gaz-oil, je fais la remarque à la gérante, elle ma répondu : Oui mon patron me la dit, avec les nouvelles générations de véhicule depuis 2006, il y a des problèmes avec la Super Plus, il faut impérativement mettre la benzine indiqué par le fabricant, à mon avis, c'est le plus logique. J'ai un pote qui en met même dans sa tondeuse, il arrive plus à la suivre.
Honnetement je roule au colaza et jusqu'ici pas de probleme!!! mais serieusement plus l'octane est haut plus l'essence est raffiné donc de meilleur qualité = meilleur pour ton moteur!!!
I spent a lot of money on booze, birds and fast bikes. The rest I just squandered.
George Best
Honnetement je roule au colaza et jusqu'ici pas de probleme!!! mais serieusement plus l'octane est haut plus l'essence est raffiné donc de meilleur qualité = meilleur pour ton moteur!!!
TU ROULE AU COLZA AVEC TA MOTO?!?!?!? C'est pas un substitu du diesel à la base?
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Expérience personnel : La resonsable de la station d'essence d'Onn..., ma expliqué, que presque tout les motards, mettent de la Super Plus (je me rapelle plus du nom exacte) bon après 2 plein, je n'arrivait plus à tenir ma brèle dans les giratoires sans débrayer, de même dans les courbes très serrées j'avais des saccades, et j'ai commencé à réfléchir d'ou cela pouvait-il venir; EUREKA, la Super Plus, Donc depuis que je roule à nouveau avec de la 95, plus de blème à bas régime alors dimanche a la même Station de gaz-oil, je fais la remarque à la gérante, elle ma répondu : Oui mon patron me la dit, avec les nouvelles générations de véhicule depuis 2006, il y a des problèmes avec la Super Plus, il faut impérativement mettre la benzine indiqué par le fabricant, à mon avis, c'est le plus logique. J'ai un pote qui en met même dans sa tondeuse, il arrive plus à la suivre.
Expérience personnel : La resonsable de la station d'essence d'Onn..., ma expliqué, que presque tout les motards, mettent de la Super Plus (je me rapelle plus du nom exacte) bon après 2 plein, je n'arrivait plus à tenir ma brèle dans les giratoires sans débrayer, de même dans les courbes très serrées j'avais des saccades, et j'ai commencé à réfléchir d'ou cela pouvait-il venir; EUREKA, la Super Plus, Donc depuis que je roule à nouveau avec de la 95, plus de blème à bas régime alors dimanche a la même Station de gaz-oil, je fais la remarque à la gérante, elle ma répondu : Oui mon patron me la dit, avec les nouvelles générations de véhicule depuis 2006, il y a des problèmes avec la Super Plus, il faut impérativement mettre la benzine indiqué par le fabricant, à mon avis, c'est le plus logique. J'ai un pote qui en met même dans sa tondeuse, il arrive plus à la suivre.
Et si sur le manuel c'est juste mrqué "essence à partir de 91 octanes" tu mets quoi, 95 ou 98, ou 100 ?????
"Chaque année il y a de plus en plus de cons sur terre..., mais cette année il y en a tellement que j'ai l'impression que les cons de l'année prochaine sont déjà là... " (de Timsit)
Je risque de me faire allumer, mais bon je me lance
Moi j'ai tjs mis de la 98 dans ma Gex (BOOOUUUUUHHHHH!!! Pendez-le!!! ).
L'été passé, j'étais en vacances en Italie avec et là-bas il n'y a que de la 95, j'ai donc bien été obligé d'en mettre. Et j'ai remarqué qu'avec la 95 elle consommait plus qu'avec la 98. J'arrivais sur la réserve après 215 kils, alors qu'avec la 98 je fais facile 225 kils sur un trajet équivalent.
Je connais plutôt bien ma moto et je sais ce qu'elle consomme sur certains trajets et selon comment je roule. Et là je sais que j'ai consommé (après un rapide calcul) ~ 1/2 litre de plus avec la 95.
Mouais.... le pb c'est que lla conso dépend beaucoup de facteur exterieurs, température, pression de l'air mais aussi des pneus, humidité, etc....
Tu sais entre le sud de la France (où je mettais de la 98 et où j'étais aussi cet été) et le nord de l'Italie y a pas trop différences... Je compare pas un trajet à la montagne à un trajet à 120 sur l'autoroute.
Ah et pis j'oublie de dire qu'elle démarre sans avoir à mettre de coup de gaz avec la 98 (contrairement à la 95)...
Ces indices d'octane 95 ou 98, et je ne parles pas des Power machin & co c'est juste devenus avec les moteurs actuels des arguments marketing pour nos faire débourser plus. Faut pas tomber la dedans !
il y avait deja eu un poste très révléateur sur l'ancien forum qui a disparu de ce site
moi je met de l'essence 98 depuis 5 ou 6 plein et j'ai remarquer qu'avant avec la 95 un plein me faisait environ 240 260 kilometre
maintenant avec la 98 j'arrive sans probleme a 290 310 km alors je sais pas vraiment si ca a un rapport mais c'est se que j'ai constater sinon pour le reste j'ai pas remarqué de différence
L'indice d'octane n'a rien à voir avec la combustion de l'essence et elle n'est pas limitée (à ma connaissance) à 100%. Simplement cet indice exprime la résistance de l'essence à la compression (donc à l'auto-allumage) en se basant sur la résistance de l'octane comme comparaison.
Pour un moteur qui est prévu que pour de la 95, la 98 ou même la 100 ou 120 ne changera rien au niveau des performances. Par contre un moteur prévu pour de la 98 mais tolérant la 95 (V6 PSA par exemple) avec un capteur de cliquetis aura clairement une légère baisse de couple.
On a souvent l'impression de ci ou ça, mais dans ces cas, seul le banc connaît la vérité..
C'est comme lorsque que l'on fait un super service soi-même sur sa brêle, on a toujours l'impression qu'elle va 10x mieux...
- Si dans mon manuel c'est marqué "essence à partir de 91 octanes", ayant toujours roulé à la 95, puis-je raisonnablement essayer la 98 (ou 100)
- Dois-je impérativement vider entièrement mon plein de 95 avant de refaire le plein avec de la 98 (ou 100), ou s'il reste 2 ou 3 litres de 95 dans mon réservoir puis-je tout de même refaire le plein avec de la 98 (ou 100), et quelles en seraient les conséquencves ????, je dis cela car je ne veux pas prendre le risque de tomber en panne sèche avant de remettre de la 98 ou 100 ????
- Merci pour vos avis éclairés
"Chaque année il y a de plus en plus de cons sur terre..., mais cette année il y en a tellement que j'ai l'impression que les cons de l'année prochaine sont déjà là... " (de Timsit)
Biensûr que tu peux faire le plein avant... ça ne va pas te péter à la geule...
(du moins je crois... lol) Tout ce que tu risque c'est de ne pas avoir un effet aussi grand qu'espéré. tu n'aura pas de la 98 mais de la 97...
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
haaa bin ok, je me demandai, vu le taux de compression des moteur de moto, il faudrai mieu mettre de la 98 au lieu de la 95 Octane.
Je sais que, avec de la 91 octane (on en trouve en Allemagne), tu consomme plus, et les perf du moteur étaient moindres.
Paraitrai meme, qu'en France, il vaut mieu prendre de la 98, car de meilleur qualité...
L'indice d'octane mesure la valeur anti-détonante d'un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé. Ce carburant est très généralement l'essence.
On dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue détonation, comme un mélange de 95% d'iso-octane qui ne détone pas (son indice est de 100 par définition) et de 5% d'heptane, qui lui est très détonant (son indice est de 0 par définition).
Pour mesurer l'indice d'octane, on se sert d'un moteur monocylindrique spécial (moteur CFR (Cooperative Fuel Research)). On mesure l'indice d'octane du produit à étudier et, par comparaison avec les valeurs obtenues dans la mesure des produits de référence, on connaît l'indice d'octane du produit.
Le moteur CFR est alimenté, tour à tour, avec le carburant à étudier et des carburants de référence dont les pourcentages respectifs d'iso-octane et d'heptane sont connus.
Pour améliorer l'indice d'octane, on ajoute des produits anti-détonants (par exemple du tétraéthyle de plomb, maintenant interdit en Europe) qui permettent l'utilisation du carburant dans un moteur à plus haut taux de compression, et donc potentiellement un moteur à plus haut rendement. Il est donc faux de penser qu'un carburant à haut indice d'octane est un carburant à haute teneur en énergie. Il est tout aussi erroné de vouloir mettre un carburant à plus haut indice d'octane que celui pour lequel le moteur est fait afin d'en augmenter le rendement : chaque moteur nécessite un carburant ayant un certain indice d'octane minimum pour fonctionner correctement. Tout supplément d'indice d'octane n'a aucun effet sur le moteur, sa consommation ou sa longévité, sauf si ce dernier possède un calculateur ayant pour fonction de gérer l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis, en exploitant l'information fournie par un capteur de cliquetis (le plus souvent un accéléromètre solidaire du bloc-cylindre).
Si on utilise un carburant à indice d'octane trop faible dans un moteur, le combustible risque de détonner spontanément à cause de la compression dans le cylindre. Lorsqu'une telle détonation anticipée se produit, la combustion se fait dans des conditions anormales qui fatiguent l'embiellage et le vilebrequin. Dans ce cas, on dit que le moteur cliquette.
Inscription: 02/08/2006
Localisation: Corcelles NE
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#16Expérience personnel : La resonsable de la station d'essence d'Onn..., ma expliqué, que presque tout les motards, mettent de la Super Plus (je me rapelle plus du nom exacte) bon après 2 plein, je n'arrivait plus à tenir ma brèle dans les giratoires sans débrayer, de même dans les courbes très serrées j'avais des saccades, et j'ai commencé à réfléchir d'ou cela pouvait-il venir; EUREKA, la Super Plus, Donc depuis que je roule à nouveau avec de la 95, plus de blème à bas régime alors dimanche a la même Station de gaz-oil, je fais la remarque à la gérante, elle ma répondu : Oui mon patron me la dit, avec les nouvelles générations de véhicule depuis 2006, il y a des problèmes avec la Super Plus, il faut impérativement mettre la benzine indiqué par le fabricant, à mon avis, c'est le plus logique. J'ai un pote qui en met même dans sa tondeuse, il arrive plus à la suivre.
Jamais sans ma Shadow
Inscription: 17/04/2007
Localisation: Geneve
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#17Honnetement je roule au colaza et jusqu'ici pas de probleme!!! mais serieusement plus l'octane est haut plus l'essence est raffiné donc de meilleur qualité = meilleur pour ton moteur!!!
I spent a lot of money on booze, birds and fast bikes. The rest I just squandered.
George Best
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
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#18TU ROULE AU COLZA AVEC TA MOTO?!?!?!? C'est pas un substitu du diesel à la base?
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 17/10/2004
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#19Juste pour savoir, c'est quel moteur ?
Inscription: 30/05/2006
Localisation: Meyrin
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#20Et si sur le manuel c'est juste mrqué "essence à partir de 91 octanes" tu mets quoi, 95 ou 98, ou 100 ?????
"Chaque année il y a de plus en plus de cons sur terre..., mais cette année il y en a tellement que j'ai l'impression que les cons de l'année prochaine sont déjà là... " (de Timsit)
Inscription: 03/03/2004
Localisation: Châtelaine/GE
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#21Je risque de me faire allumer, mais bon je me lance
Moi j'ai tjs mis de la 98 dans ma Gex (BOOOUUUUUHHHHH!!! Pendez-le!!!
).
L'été passé, j'étais en vacances en Italie avec et là-bas il n'y a que de la 95, j'ai donc bien été obligé d'en mettre. Et j'ai remarqué qu'avec la 95 elle consommait plus qu'avec la 98. J'arrivais sur la réserve après 215 kils, alors qu'avec la 98 je fais facile 225 kils sur un trajet équivalent.
Je connais plutôt bien ma moto et je sais ce qu'elle consomme sur certains trajets et selon comment je roule. Et là je sais que j'ai consommé (après un rapide calcul) ~ 1/2 litre de plus avec la 95.
J'attends vos invectives...
Inscription: 22/05/2006
Localisation: Genève
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#22Mouais.... le pb c'est que lla conso dépend beaucoup de facteur exterieurs, température, pression de l'air mais aussi des pneus, humidité, etc....
Inscription: 03/03/2004
Localisation: Châtelaine/GE
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#23Tu sais entre le sud de la France (où je mettais de la 98 et où j'étais aussi cet été) et le nord de l'Italie y a pas trop différences... Je compare pas un trajet à la montagne à un trajet à 120 sur l'autoroute.
Ah et pis j'oublie de dire qu'elle démarre sans avoir à mettre de coup de gaz avec la 98 (contrairement à la 95)...
Inscription: 29/02/2004
Localisation: Prilly
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#24Ces indices d'octane 95 ou 98, et je ne parles pas des Power machin & co c'est juste devenus avec les moteurs actuels des arguments marketing pour nos faire débourser plus. Faut pas tomber la dedans !
il y avait deja eu un poste très révléateur sur l'ancien forum qui a disparu de ce site
Inscription: 14/09/2006
Localisation: environ de neuch
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#25moi je met de l'essence 98 depuis 5 ou 6 plein et j'ai remarquer qu'avant avec la 95 un plein me faisait environ 240 260 kilometre
maintenant avec la 98 j'arrive sans probleme a 290 310 km alors je sais pas vraiment si ca a un rapport mais c'est se que j'ai constater sinon pour le reste j'ai pas remarqué de différence
Inscription: 30/03/2006
Localisation: Grancy
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#26J'ai pas tout lu, mais bon..
L'indice d'octane n'a rien à voir avec la combustion de l'essence et elle n'est pas limitée (à ma connaissance) à 100%. Simplement cet indice exprime la résistance de l'essence à la compression (donc à l'auto-allumage) en se basant sur la résistance de l'octane comme comparaison.
Pour un moteur qui est prévu que pour de la 95, la 98 ou même la 100 ou 120 ne changera rien au niveau des performances. Par contre un moteur prévu pour de la 98 mais tolérant la 95 (V6 PSA par exemple) avec un capteur de cliquetis aura clairement une légère baisse de couple.
On a souvent l'impression de ci ou ça, mais dans ces cas, seul le banc connaît la vérité..
C'est comme lorsque que l'on fait un super service soi-même sur sa brêle, on a toujours l'impression qu'elle va 10x mieux...
VTR 1000f
Inscription: 30/05/2006
Localisation: Meyrin
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#27Petite question a laquelle personne n'a répondu :
- Si dans mon manuel c'est marqué "essence à partir de 91 octanes", ayant toujours roulé à la 95, puis-je raisonnablement essayer la 98 (ou 100)
- Dois-je impérativement vider entièrement mon plein de 95 avant de refaire le plein avec de la 98 (ou 100), ou s'il reste 2 ou 3 litres de 95 dans mon réservoir puis-je tout de même refaire le plein avec de la 98 (ou 100), et quelles en seraient les conséquencves ????, je dis cela car je ne veux pas prendre le risque de tomber en panne sèche avant de remettre de la 98 ou 100 ????
- Merci pour vos avis éclairés
"Chaque année il y a de plus en plus de cons sur terre..., mais cette année il y en a tellement que j'ai l'impression que les cons de l'année prochaine sont déjà là... " (de Timsit)
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
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#28Biensûr que tu peux faire le plein avant... ça ne va pas te péter à la geule...
(du moins je crois... lol) Tout ce que tu risque c'est de ne pas avoir un effet aussi grand qu'espéré. tu n'aura pas de la 98 mais de la 97...
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 06/08/2007
Localisation: Morges
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#29haaa bin ok, je me demandai, vu le taux de compression des moteur de moto, il faudrai mieu mettre de la 98 au lieu de la 95 Octane.
Je sais que, avec de la 91 octane (on en trouve en Allemagne), tu consomme plus, et les perf du moteur étaient moindres.
Paraitrai meme, qu'en France, il vaut mieu prendre de la 98, car de meilleur qualité...
"On évite les burnes!!!"
Tais Toi Mon Coeur - Dionysos
Inscription: 28/05/2006
Localisation: Genève
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#30L'indice d'octane mesure la valeur anti-détonante d'un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé. Ce carburant est très généralement l'essence.
On dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue détonation, comme un mélange de 95% d'iso-octane qui ne détone pas (son indice est de 100 par définition) et de 5% d'heptane, qui lui est très détonant (son indice est de 0 par définition).
Pour mesurer l'indice d'octane, on se sert d'un moteur monocylindrique spécial (moteur CFR (Cooperative Fuel Research)). On mesure l'indice d'octane du produit à étudier et, par comparaison avec les valeurs obtenues dans la mesure des produits de référence, on connaît l'indice d'octane du produit.
Le moteur CFR est alimenté, tour à tour, avec le carburant à étudier et des carburants de référence dont les pourcentages respectifs d'iso-octane et d'heptane sont connus.
Pour améliorer l'indice d'octane, on ajoute des produits anti-détonants (par exemple du tétraéthyle de plomb, maintenant interdit en Europe) qui permettent l'utilisation du carburant dans un moteur à plus haut taux de compression, et donc potentiellement un moteur à plus haut rendement. Il est donc faux de penser qu'un carburant à haut indice d'octane est un carburant à haute teneur en énergie. Il est tout aussi erroné de vouloir mettre un carburant à plus haut indice d'octane que celui pour lequel le moteur est fait afin d'en augmenter le rendement : chaque moteur nécessite un carburant ayant un certain indice d'octane minimum pour fonctionner correctement. Tout supplément d'indice d'octane n'a aucun effet sur le moteur, sa consommation ou sa longévité, sauf si ce dernier possède un calculateur ayant pour fonction de gérer l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis, en exploitant l'information fournie par un capteur de cliquetis (le plus souvent un accéléromètre solidaire du bloc-cylindre).
Si on utilise un carburant à indice d'octane trop faible dans un moteur, le combustible risque de détonner spontanément à cause de la compression dans le cylindre. Lorsqu'une telle détonation anticipée se produit, la combustion se fait dans des conditions anormales qui fatiguent l'embiellage et le vilebrequin. Dans ce cas, on dit que le moteur cliquette.
Source Wikipedia.