Ca pétarade même avec les pots d'origine à cause de ce système justement, sauf que sa s'entend forcément beaucoup moins, il ne s'agit pas de véritables détonations, c'est plus léger que ça.
Le "PAIR" est un système de dépollution Suzuki, son but est de bruler les gaz imbrulés, il me parait logique qu'avec des pots plus libres, cette combustion soie visible.
Sinon je suis entièrement d'accord avec toi concernant le réglage injection, mais chez Suzuki (encore..), il est possible de reprogrammer les boitiers d'origine, pas de façon aussi précise qu'avec une PCIII ou un Rapid Bike par exemple, mais largement suffisante pour des modifications légères. Voici une vidéo qui montre comment ca se passe
J'ai pas la science infuse bien loin de là, je tiens ces renseignements du gars qui m'a réglé ma moto.
Ta Ducat' elle pétarade pas ? 'tain j'en voudrai pas !
Ca me semble tout de même très optimiste comme chiffres.
10% de plus, sans changement de la ligne (?).
Pour le gain à l'accélération aussi, ça me semble extrême.
Le changement du pignon l'améliore mais va faire baisser la vitesse
de pointe.
La moto consomme certainement + d'essence, la carburation étant
sans doute poussée un poil trop riche (donc en dehors des normes).
C'est cette réglage-là qui est modifiable (sur les injections) mais globalement sur toute la plage de fonctionnement.
Ma Ducat elle ne pétarade pas, elle fait schliiiiiin-schliiiiiiiiiin à l'arrêt !
Heu, pour la vidéo de la TL avec les flammes, c'est sympa, certes...
Mais le gars peut se préparer à changer ses 8 soupapes dans l'année !
Ca pétarade même avec les pots d'origine à cause de ce système justement, sauf que sa s'entend forcément beaucoup moins, il ne s'agit pas de véritables détonations, c'est plus léger que ça.
Le "PAIR" est un système de dépollution Suzuki, son but est de bruler les gaz imbrulés, il me parait logique qu'avec des pots plus libres, cette combustion soie visible.
Sinon je suis entièrement d'accord avec toi concernant le réglage injection, mais chez Suzuki (encore..), il est possible de reprogrammer les boitiers d'origine, pas de façon aussi précise qu'avec une PCIII ou un Rapid Bike par exemple, mais largement suffisante pour des modifications légères. Voici une vidéo qui montre comment ca se passe
J'ai pas la science infuse bien loin de là, je tiens ces renseignements du gars qui m'a réglé ma moto.
Ta Ducat' elle pétarade pas ? 'tain j'en voudrai pas !
Ces mesures ont été effectuées chez Pichard-Racing à Ecublens, les mesures sont précises. Le gain obtenu est réel.
Je pense surtout que la moto était bien déréglée à la base avec les modifications... ce qui explique le gain qui est surtout un retour à la normale à mon avis + un petit quelques chose peut-être....
Sinon pour les TL, elles font toutes pareil, les SV aussi, c'est le même moteur (ou presque) et jamais je n'ai entendu parler de soupapes grillées sur tout les forums TL/SV que je fréquente régulièrement en tout cas (US, UK et FR).
J'ignore comment est conçu ce système de dépollution, mais il semble sans danger étant donné qu'il est installé d'origine.
Merci pour les précisions.
Les moteurs Suzuki sont vraiement increvables !
(je le pense vraiment car j'ai roulé une GSX750 sans jamais perdre un boulon)
Inscription: 27/04/2004
Localisation: Aigle
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#16Ca pétarade même avec les pots d'origine à cause de ce système justement, sauf que sa s'entend forcément beaucoup moins, il ne s'agit pas de véritables détonations, c'est plus léger que ça.
Le "PAIR" est un système de dépollution Suzuki, son but est de bruler les gaz imbrulés, il me parait logique qu'avec des pots plus libres, cette combustion soie visible.
Sinon je suis entièrement d'accord avec toi concernant le réglage injection, mais chez Suzuki (encore..), il est possible de reprogrammer les boitiers d'origine, pas de façon aussi précise qu'avec une PCIII ou un Rapid Bike par exemple, mais largement suffisante pour des modifications légères. Voici une vidéo qui montre comment ca se passe
J'ai pas la science infuse bien loin de là, je tiens ces renseignements du gars qui m'a réglé ma moto.
Ta Ducat' elle pétarade pas ? 'tain j'en voudrai pas !
Inscription: 17/10/2004
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#17Ca me semble tout de même très optimiste comme chiffres.
10% de plus, sans changement de la ligne (?).
Pour le gain à l'accélération aussi, ça me semble extrême.
Le changement du pignon l'améliore mais va faire baisser la vitesse
de pointe.
La moto consomme certainement + d'essence, la carburation étant
sans doute poussée un poil trop riche (donc en dehors des normes).
C'est cette réglage-là qui est modifiable (sur les injections) mais globalement sur toute la plage de fonctionnement.
Ma Ducat elle ne pétarade pas, elle fait schliiiiiin-schliiiiiiiiiin à l'arrêt !
Heu, pour la vidéo de la TL avec les flammes, c'est sympa, certes...
Mais le gars peut se préparer à changer ses 8 soupapes dans l'année !
Inscription: 19/10/2004
Localisation: Vouvry
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#18Hey, mais c'est ma SV !!!!!!
Inscription: 27/04/2004
Localisation: Aigle
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#19Ces mesures ont été effectuées chez Pichard-Racing à Ecublens, les mesures sont précises. Le gain obtenu est réel.
Je pense surtout que la moto était bien déréglée à la base avec les modifications... ce qui explique le gain qui est surtout un retour à la normale à mon avis + un petit quelques chose peut-être....
Sinon pour les TL, elles font toutes pareil, les SV aussi, c'est le même moteur (ou presque) et jamais je n'ai entendu parler de soupapes grillées sur tout les forums TL/SV que je fréquente régulièrement en tout cas (US, UK et FR).
J'ignore comment est conçu ce système de dépollution, mais il semble sans danger étant donné qu'il est installé d'origine.
L'air est injecté via la culasse:
Inscription: 17/10/2004
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#20Merci pour les précisions.
Les moteurs Suzuki sont vraiement increvables !
(je le pense vraiment car j'ai roulé une GSX750 sans jamais perdre un boulon)