changer des vitesses

"phastaz" wrote:

4-5000rpm, en ville, ça me semble déjà un peu haut, mais bon, je débute, j'y connais pas grand chose.

Bref, faut mieux conserver l'aiguille du compte-tours dans les mi-régimes.

Par exemple: moi sur ma 125 qui prenait 11'000 tr/min, je restais entre 4'000 et 6'000 tr/min...

"Rossignol" wrote:

"phastaz" wrote:

4-5000rpm, en ville, ça me semble déjà un peu haut, mais bon, je débute, j'y connais pas grand chose.

Bref, faut mieux conserver l'aiguille du compte-tours dans les mi-régimes.

Par exemple: moi sur ma 125 qui prenait 11'000 tr/min, je restais entre 4'000 et 6'000 tr/min...

on voit comme elle a bien tenue !!!!

mouarf!!!

ok je sort

"maitre.yoda" wrote:

"Rossignol" wrote:

"phastaz" wrote:

4-5000rpm, en ville, ça me semble déjà un peu haut, mais bon, je débute, j'y connais pas grand chose.

Bref, faut mieux conserver l'aiguille du compte-tours dans les mi-régimes.

Par exemple: moi sur ma 125 qui prenait 11'000 tr/min, je restais entre 4'000 et 6'000 tr/min...

on voit comme elle a bien tenue !!!!

mouarf!!!

ok je sort

plus de 18'000 km le premier moteur...

et 900 km le deuxième, connard

"Rossignol" wrote:

"Smarty" wrote:

J'ai une question peut être un peu débile, mais je dois quand même la poser:

J'ai l'habitude de ne pas trop changer des vitesses avec ma CBR 600 - pourrait-on abimer le moteur ?:

"phastaz" wrote:

A part les à-coup, quels sont les risques de rouler à très bas régime ? La mienne accepte sans problème de rouler vers 2000rpm (Thundercat)... en ville c'est plus agréable, car il y a moins de frein moteur !

Je réponds aux deux en même temps.

C'est pas bien de squatter tout le temps le même rapport, car en sous-régime comme en sur-régime, c'est déconseillé!!

Je m'explique: si tu monte pas les rapports et que tu flirte tout le temps avec la zone rouge, tu frôle le sur-régime... ce qui peut te détériorer le moteur si tu passes en sur-régime (affolement des soupapes, etc...).
A l'inverse, si tu reste tout le temps en sous-régime (donc très bas dans les tours) tu encrasse complètement ton moteur!! Ce qui est tout aussi négatif!!

En clair, il faut changer les rapports pour rester dans les mi-régimes (quel que soit le type de moteur et quel que soit le type de véhicule).

Il y a aussi beaucoup beaucoup de monde qui reste toujours très très bas dans les tours pour réduire la consommation...
Mais ce que les gens ne savent pas, c'est qu'un moteur consomme autant d'essence au bord de la zone rouge qu'à la limite du ralenti (et en sous-régime vient s'ajouter l'encrassement du moteur)!!!

Voilà, donc pour conclure clairement: restez dans les mi-régimes lorsque vous roulez cool.
Et si vous attaquez sur un col, vous pouvez lui tirer sur la gueule sans problème (moteur chaud bien sûr) tant que vous n'entrez pas dans la zone rouge, voilou...

C'est vrai qu'elle consomme la meme chose quelque soit le régime??? Je savais pas ca, mais comment ca se fait?

Heu donc selon-toi, rouler en 1ère à 2'000 tr/min et rouler à 14'000 tr/min en 1ère, la consomation au 100 n'augmente pas ?

ben avec peu de tours / min t'as moins d'explosion donc moins de consommation...non ????

sur piste très souvent au rupteur je consomme plus que anciennement sur la route...

le plein au 500 miles me faisait 25 tours d'affilié au Grand Magny Cours donc en gros 100 km au lieu de 180kms :....

"GSX-R Rider" wrote:

"Rossignol" wrote:

"Smarty" wrote:

J'ai une question peut être un peu débile, mais je dois quand même la poser:

J'ai l'habitude de ne pas trop changer des vitesses avec ma CBR 600 - pourrait-on abimer le moteur ?:

"phastaz" wrote:

A part les à-coup, quels sont les risques de rouler à très bas régime ? La mienne accepte sans problème de rouler vers 2000rpm (Thundercat)... en ville c'est plus agréable, car il y a moins de frein moteur !

Je réponds aux deux en même temps.

C'est pas bien de squatter tout le temps le même rapport, car en sous-régime comme en sur-régime, c'est déconseillé!!

Je m'explique: si tu monte pas les rapports et que tu flirte tout le temps avec la zone rouge, tu frôle le sur-régime... ce qui peut te détériorer le moteur si tu passes en sur-régime (affolement des soupapes, etc...).
A l'inverse, si tu reste tout le temps en sous-régime (donc très bas dans les tours) tu encrasse complètement ton moteur!! Ce qui est tout aussi négatif!!

En clair, il faut changer les rapports pour rester dans les mi-régimes (quel que soit le type de moteur et quel que soit le type de véhicule).

Il y a aussi beaucoup beaucoup de monde qui reste toujours très très bas dans les tours pour réduire la consommation...
Mais ce que les gens ne savent pas, c'est qu'un moteur consomme autant d'essence au bord de la zone rouge qu'à la limite du ralenti (et en sous-régime vient s'ajouter l'encrassement du moteur)!!!

Voilà, donc pour conclure clairement: restez dans les mi-régimes lorsque vous roulez cool.
Et si vous attaquez sur un col, vous pouvez lui tirer sur la gueule sans problème (moteur chaud bien sûr) tant que vous n'entrez pas dans la zone rouge, voilou...

C'est vrai qu'elle consomme la meme chose quelque soit le régime??? Je savais pas ca, mais comment ca se fait?

Nan!! Elle consomme presque autant à l'abord de la zone rouge qu'en sous-régime!!
Là où un moteur consomme le moins, c'est dans les mi-régimes.

Par exemple: un moteur de voiture, c'est entre 2'500 et 3'500 tr/min qu'il consomme le moins...

"Fat Tony" wrote:

ben avec peu de tours / min t'as moins d'explosion donc moins de consommation...non ????

sur piste très souvent au rupteur je consomme plus que anciennement sur la route...

le plein au 500 miles me faisait 25 tours d'affilié au Grand Magny Cours donc en gros 100 km au lieu de 180kms :....

Et si tu roule continuellement en sous-régime, ça va te faire pareil...

"Jolias" wrote:

Heu donc selon-toi, rouler en 1ère à 2'000 tr/min et rouler à 14'000 tr/min en 1ère, la consomation au 100 n'augmente pas ?

J'ai pas dis qu'elle n'augmente pas, j'ai dis que là où ton moteur consomme le moins c'est dans les mi-régimes.
En sous-régime et à l'approche de la zone rouge, la consommation est relativement identique.

En gros, si tu fais un graphique de la consommation avec les litres consommé en absice et le régime moteur en ordonnée, ça va te sortir une courbe en "U". Consommation élevée à très bas régime, faible à mi-régime et de nouveau élevée à hauts régimes.

C'est clair ce que j'ai dis??

Oui c'est nettement plus clair comme expliquation même si je reste septique, comment ça peut se faire qu'en bas-régime consomme autant qu'en haut sans forcer sur le moteur bien entendu ?

Sinon, paraît-il que de rouler en sous-régime, ça te bouffe de l'huile.

"Jolias" wrote:

Oui c'est nettement plus clair comme expliquation même si je reste septique, comment ça peut se faire qu'en bas-régime consomme autant qu'en haut sans forcer sur le moteur bien entendu ?

Sinon, paraît-il que de rouler en sous-régime, ça te bouffe de l'huile.

Ouais. En fait, la consommation élevée à très bas régimes, c'est par exemple dû aux angles de distribution.
Ce qui bouffe surtout de l'huile, c'est le fait de décélérer au frein moteur. Car la forte dépression dans le cylindre provoque une légère aspiration d'huile à travers les segments des pistons.
Maintenant, je suis pas sûr que de rouler à bas régime ça bouffe de l'huile... vais me renseigner...

"RV-040" wrote:

Un graphique en U ?? t'es sûr de toi??? J'y connais pas grand chose mais je vois pas comment c'est possible...

Tout à fait!!

Je vais voir avec un pote s'il peu me scanner un des graphiques qu'on nous donnais en classe...

Merci pour cette petite expliquation sur l'huile, mais j suis comme RV-040, comment c'est possible ?