Je possède une Ducati s4r (moteur 996) depuis 2 ans (après 10 ans de scooter ) et j'ai tendance à rouler plutôt de manière sportive (entre 8000tm et le rupteur...).
Ma question est donc la suivante: dans combien de temps dois-je envisager de changer de brêle?
(oui, merci les niponphiles, je sais, je dois changer dès que possible...)
Petit détail: la bête est équipée d'une ligne complète Termi et une boîte à air ouverte (fournie sans boules quies, un vrai scandale!!)
J espère que ta boite ouverte ne laisse pas trop passer la poussière. Ou que tu as un filtre à air en prise directe sur les papillons.. poussière dans moteur = pas bon pour sa longévité.
Pas vraiment... c'est une de ces gros filtre carré imbibé de beurre rance... ou d'huile. Soi-disant immortel. C'est pas bien? Il y a plus recommandé? Les filtres en prise directe sur les papillons sont éphémères et ne résistent pas à la pluie, non?
Bahh je vois pas trop a quoi ressemble ton filtre moi je pensais aussi a un moment ouvrir le boite de ma rsv et j'aurais plutot utilisé la solution suivante qui protège au mieux de la poussière. Par contre sous la pluie je sais pas ce que ca donne, mais de toute facon je roule quasi jamais sous la pluie
Autrement il existe un autre kit avec un joint qui se faite entre le cadre
et le reservoir mais si le joint est pas étanche la poussière risque de rentrer.. et ca c'est exclu.
alors c'est un peu différent sur ma brêle, le filtre n'est pas directement sur les papillons mais il couvre quand même bien la boîte, pas comme sur ta deuxième photo où il faut compter sur le joint du réservoir. Les joints du filtre sont bons alors je doute que le risque d'encrassement soit énorme...
Ben moi j'ai une Multistrada 1000 qui a 800km..... ben encore RIEN!!! pas un souci!!! c'est-t-y pas beau, ça??
Alors surveille ta femme!
La mienne a eu une poulie de distribution bloquée à 1000km!! soupapes tordues, etc. merci la garantie.
Et je ne parle pas des vis qui se perdent régulièrement...
Mais je lui reste fidèle...
C'était vraiment la poulie de bloquée ou le mécano qui a mal
serré la poulie de tension à la révision des 1000 km?
Ca m'intéresserait de connaître les détails, en particulier de savoir
si l'arbre à came a dû être changé suite au pliage (guide de soupape ok, basculeurs ok, bielle ok?).
C'est arrivé en roulant? Blocage de la roue arrière?
Merci d'avance pour tes commentaires !
Voici les détails:
Oui, la roue a bloqué après un gros freinage et et impossible ensuite de la redémarrer. Le garagiste m'a dit qu'un tel cas s'était déjà produit sur une 996 mais que c'est très rare. Il m'a aussi dit que la poulie avait été mal usinée et qu'il l'avait changée, ainsi que deux soupapes (je ne suis pas mécano mais j'imagine qu'elles se sont ramassé le piston dans la gueule, dès le moment que la distribution ne fonctionne plus...). Par contre, il n'a pas changé l'arbre à cames.
Et il m'a changé la douille temdeuse de courroie au service des 20000km.
Qu'en penses-tu?
La mienne a eu une poulie de distribution bloquée à 1000km!! soupapes tordues, etc. merci la garantie.
Et je ne parle pas des vis qui se perdent régulièrement...
Mais je lui reste fidèle...
Super, encore 140km de sécurité pour moi
Non mais sans déc, mon ancinne Multi je l'ai refilée à 23'000km j'ai eu le compteur changé sous garantie et un fusible qui a lâché........ mais pas perdu une vis
Voici les détails:
Oui, la roue a bloqué après un gros freinage et et impossible ensuite de la redémarrer. Le garagiste m'a dit qu'un tel cas s'était déjà produit sur une 996 mais que c'est très rare. Il m'a aussi dit que la poulie avait été mal usinée et qu'il l'avait changée, ainsi que deux soupapes (je ne suis pas mécano mais j'imagine qu'elles se sont ramassé le piston dans la gueule, dès le moment que la distribution ne fonctionne plus...). Par contre, il n'a pas changé l'arbre à cames.
Et il m'a changé la douille temdeuse de courroie au service des 20000km.
Qu'en penses-tu?
Oui c'est ça. Le piston monte et trouve 2 soupapes (d'échappement ou d'admission) qui le regarde de trop près...
Une poulie mal usinée, là franchement, j'en doute beaucoup. Ca me fait
plus penser à la poulie de tension mal serrée après une révision... La courroie n'étant pas assez tendue, elle "glisse" d'un ou deux crans et bingo
pour les soupapes. Pour info, l'écrou de 12 mm de cette poulie doit être
serré à 23 Nm à la clé dynamométrique. Et c'est souvent serré au pif...
Bon du moment que la garantie fonctionne.
C'est arrivé sur le cylindre vertical?
Alors aucune idée!! Je n'ai jamais eu droit au détail technique de l'opération.
L'autre problème de Ducati, c'est qu'il n'y a pas beaucoup de concurrence entre les garages, vu le peu qu'il en a .... Autrement dit, ils nous tiennent par les cou... les soupapes. Mais bon, je n'ai pas à m'en plaindre jusqu'à maintenant, si je considère que ma moto avait vraiment des problèmes d'usine.
Pour la petite histoire, je plonge mes mains dans une 916.
Le contrôlle de l'état des basculeurs doit impérativement être
fait tous les 10'000km. Pour ça, il faut enlever les AAC.
Et ben, sur cette 916 de 30'000km, les AAC du cylindre horizontal
n'ont jamais été enlevés!!! Parce que c'est long et difficile.
Et les services ont été confiés à des mécanos soit-disant pro!!!!
Les factures sont pros, ça c'est sûr...
Alors aucune idée!! Je n'ai jamais eu droit au détail technique de l'opération.
L'autre problème de Ducati, c'est qu'il n'y a pas beaucoup de concurrence entre les garages, vu le peu qu'il en a .... Autrement dit, ils nous tiennent par les cou... les soupapes. Mais bon, je n'ai pas à m'en plaindre jusqu'à maintenant, si je considère que ma moto avait vraiment des problèmes d'usine.
Ca ne doit pas être génial pour les coussinets de bielle, ce genre de
traîtement. Ils doivent se ramasser une sacrée secouée, tout de même.
L'avis d'un mécano pro?
Inscription: 04/05/2005
Localisation: Genève
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#16Bahh je vois pas trop a quoi ressemble ton filtre moi je pensais aussi a un moment ouvrir le boite de ma rsv et j'aurais plutot utilisé la solution suivante qui protège au mieux de la poussière. Par contre sous la pluie je sais pas ce que ca donne, mais de toute facon je roule quasi jamais sous la pluie
Autrement il existe un autre kit avec un joint qui se faite entre le cadre
et le reservoir mais si le joint est pas étanche la poussière risque de rentrer.. et ca c'est exclu.
Inscription: 10/03/2005
Localisation: Lausanne
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#17alors c'est un peu différent sur ma brêle, le filtre n'est pas directement sur les papillons mais il couvre quand même bien la boîte, pas comme sur ta deuxième photo où il faut compter sur le joint du réservoir. Les joints du filtre sont bons alors je doute que le risque d'encrassement soit énorme...
Inscription: 17/10/2004
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#18C'était vraiment la poulie de bloquée ou le mécano qui a mal
serré la poulie de tension à la révision des 1000 km?
Ca m'intéresserait de connaître les détails, en particulier de savoir
si l'arbre à came a dû être changé suite au pliage (guide de soupape ok, basculeurs ok, bielle ok?).
C'est arrivé en roulant? Blocage de la roue arrière?
Merci d'avance pour tes commentaires !
Inscription: 17/10/2004
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#19Rien de tel que la preuve pas l'exemple !
Inscription: 10/03/2005
Localisation: Lausanne
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#20Voici les détails:
Oui, la roue a bloqué après un gros freinage et et impossible ensuite de la redémarrer. Le garagiste m'a dit qu'un tel cas s'était déjà produit sur une 996 mais que c'est très rare. Il m'a aussi dit que la poulie avait été mal usinée et qu'il l'avait changée, ainsi que deux soupapes (je ne suis pas mécano mais j'imagine qu'elles se sont ramassé le piston dans la gueule, dès le moment que la distribution ne fonctionne plus...). Par contre, il n'a pas changé l'arbre à cames.
Et il m'a changé la douille temdeuse de courroie au service des 20000km.
Qu'en penses-tu?
Inscription: 02/06/2004
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#21Mouarfff trop tard
Super, encore 140km de sécurité pour moi
Non mais sans déc, mon ancinne Multi je l'ai refilée à 23'000km j'ai eu le compteur changé sous garantie et un fusible qui a lâché........ mais pas perdu une vis
Inscription: 17/10/2004
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#22Oui c'est ça. Le piston monte et trouve 2 soupapes (d'échappement ou d'admission) qui le regarde de trop près...
Une poulie mal usinée, là franchement, j'en doute beaucoup. Ca me fait
plus penser à la poulie de tension mal serrée après une révision... La courroie n'étant pas assez tendue, elle "glisse" d'un ou deux crans et bingo
pour les soupapes. Pour info, l'écrou de 12 mm de cette poulie doit être
serré à 23 Nm à la clé dynamométrique. Et c'est souvent serré au pif...
Bon du moment que la garantie fonctionne.
C'est arrivé sur le cylindre vertical?
Inscription: 10/03/2005
Localisation: Lausanne
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#23C'est arrivé sur le cylindre vertical?
Alors aucune idée!! Je n'ai jamais eu droit au détail technique de l'opération.
L'autre problème de Ducati, c'est qu'il n'y a pas beaucoup de concurrence entre les garages, vu le peu qu'il en a .... Autrement dit, ils nous tiennent par les cou... les soupapes. Mais bon, je n'ai pas à m'en plaindre jusqu'à maintenant, si je considère que ma moto avait vraiment des problèmes d'usine.
Inscription: 17/10/2004
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#24Pour la petite histoire, je plonge mes mains dans une 916.
Le contrôlle de l'état des basculeurs doit impérativement être
fait tous les 10'000km. Pour ça, il faut enlever les AAC.
Et ben, sur cette 916 de 30'000km, les AAC du cylindre horizontal
n'ont jamais été enlevés!!! Parce que c'est long et difficile.
Et les services ont été confiés à des mécanos soit-disant pro!!!!
Les factures sont pros, ça c'est sûr...
Inscription: 17/10/2004
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#25Alors aucune idée!! Je n'ai jamais eu droit au détail technique de l'opération.
L'autre problème de Ducati, c'est qu'il n'y a pas beaucoup de concurrence entre les garages, vu le peu qu'il en a .... Autrement dit, ils nous tiennent par les cou... les soupapes. Mais bon, je n'ai pas à m'en plaindre jusqu'à maintenant, si je considère que ma moto avait vraiment des problèmes d'usine.
Ca ne doit pas être génial pour les coussinets de bielle, ce genre de
traîtement. Ils doivent se ramasser une sacrée secouée, tout de même.
L'avis d'un mécano pro?