L'indice d'octane indique la tendance de l'essence à s'enflammer lorsqu'elle est comprimée.
Si le moteur possède un fort taux de compression il y a le risque que l'essence s'enflamme avant que le piston soit au point mort haut ( et donc avant que la bougie fasse sont office ), ce qui est assez mauvais pour le moteur !
En gros faut mettre de la 98 sur les moteurs à forte compression.... D'ailleurs en compète ils ont des indices d'octane plus haut que 98...
Maintenant je ne sais pas à partir de quelle taux de compression il faut préférer la 98 à la 95.... C'qui est sûr c'est que ma 748 ne connait que la 98...
@Lolo il faux s'avoir qu'a l'ile a boudry c'est de l'essance de merde sens aucun aditif et que pour pour les moteur sportif bonjour les problemes exp: eau dans l'essence c'est arriver a deux de mes potes.
en plus j'ai remarquer avec ma voiture quelle consomais plus environ 2 a 3 litre de plus au 100
donc aucun interet a aller chez eux, mieux vaut s'arreter chez migrol 20 metre plus loing elle est que 1cts plus chere mais rien a voir au niveaux qualiter
Pour moi c'est du 95, mais tout dépend de la largeur du guidon et du nombre de trous que l'on y fait...
[mode private joke ON]
Ouuh là.... ça sent le gag de fond de garage à plein nez (je dis ça comme ça... à tout hasard ).
Sans déconner, content de te voir enfin sur le forum Virus-dzozet-mais-c'est-koi-ce-nom-à-la-con
... et fait gaffe quand même de pas bousiller le serveur "motards.ch" avec un virus de ton cru
Voici un article qui pourra je pense répondre à vos questions:::
Le sujet entraînait une véritable polémique il y a quelques années dès qu'on en parlait. Il y avait les pro-"Plombés" et les pro-"Sans Plomb" et ceux qui alternaient. Depuis janvier 2000, il n'y a plus de questions à se poser puisqu'il n'y a plus que du super sans plomb. L'ancien Super plombé a été remplacé par un super avec du potassium en additif. Il reste maintenant le choix à faire entre le sans plomb 95 et le 98... pour les motos récentes.
De fait, depuis 1992, toutes les motos ont été conçues pour fonctionner au sans-plomb, et le manuel du propriétaire le confirme. Les marques japonaises (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) étaient même parmi les premières à permettre l'utilisation du sans-plomb... depuis 1976 !
Le plomb a été ajouté à l'essence afin d'obtenir facilement des indices d'octanes élevés, grâce à son rôle antidétonant. Sa disparition a entraîné le rajout d'additifs spécifiques afin d'arriver aux mêmes indices d'octanes. Il y a donc davantage de ces additifs dans le SP98. Or, ces additifs, de plus ou moins bonne qualité en fonction des raffineries, ont tendance à attaquer les caoutchoucs, matériaux plastiques et élastomères de la rampe de carburateurs ou encore les joints des injecteurs. Ceci est encore plus le cas du "SUPER" actuel, dit "au potassium", qui est en fait du SP 98 additionné de potassium (destiné à protéger les sièges de soupapes) : il présente donc les mêmes dangers que le SP 98.
Donc, un seul carburant convient : le SP 95 et ne pas croire que mettre du SP 98 augmente la puissance du moteur parce que l'indice d'octane est plus fort, ce n'est pas aussi simple !
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle... et donc au mauvais moment, d'où un risque de détérioration du moteur. L'ajout d'additifs permet d'éviter l'auto-inflammation des mélanges en attendant l'étincelle produite par la bougie pour enflammer le mélange au bon moment.
Maintenant, il existe le cas des motos antérieures à 1992, et surtout d'avant 1974, qui ne supportent pas le sans-plomb et qui doivent donc utiliser le Super... pendant encore deux ans. Après, il sera nécessaire de faire son mélange en ajoutant des additifs soi-même, comme au bon vieux temps de la mob. !
coach swissnorton
500 miles 2006-2007-2008-2009
Championnat Suisse 2007 - Catégorie 600 cc
Omega endurance 5h de Bresse
et un podium à Verbois en 600...
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle...
Salut ta race en regardant mon taux de compression(12,7 ) je me demande tjrs comment çà ne cogne pas avec du 95...bon les chambres de combustion actuelles sont hyper travaillées, mais là çà commence à faire bcp je trouve pour un moteur de série...
Inscription: 30/05/2004
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#16je crois que c'est rapport aux différents additifs contenus dans l'essence et l'huiile...qui ne se "tolèrent" pas forcément.
Inscription: 26/05/2003
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#17Je mets de la 95 sur conseil de mon garagiste et ça va très bien...
Inscription: 24/01/2004
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#18La 98 abîme les vieux moteurs... donc 95 pour moi!
Un petit cocktail?
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Localisation: Lausanne
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#19L'indice d'octane indique la tendance de l'essence à s'enflammer lorsqu'elle est comprimée.
Si le moteur possède un fort taux de compression il y a le risque que l'essence s'enflamme avant que le piston soit au point mort haut ( et donc avant que la bougie fasse sont office ), ce qui est assez mauvais pour le moteur !
En gros faut mettre de la 98 sur les moteurs à forte compression.... D'ailleurs en compète ils ont des indices d'octane plus haut que 98...
Maintenant je ne sais pas à partir de quelle taux de compression il faut préférer la 98 à la 95.... C'qui est sûr c'est que ma 748 ne connait que la 98...
Inscription: 30/05/2004
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#20T'as peur de perdre tes culasses???
Inscription: 09/04/2002
Localisation: Lausanne
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#21Nan.... C'est juste que j'aime bien payé plus
Inscription: 30/05/2004
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#22Alors là t'as soulevé une bonne question!
Comment se fait-ce que l'on paie le litron de kérosène jusqu'à 10cts de moins sur NE,en particulier à L'île à bout de riz,que sur Yverdon ou Lausanne?
Ne sont-ce pas là des taxes Fèttèrâles? qu'on m'explique! y a pas de marge sur le jus pour les pompes y paraitrait
???
Inscription: 26/12/2004
Localisation: le Locle
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#23@Lolo il faux s'avoir qu'a l'ile a boudry c'est de l'essance de merde sens aucun aditif et que pour pour les moteur sportif bonjour les problemes exp: eau dans l'essence c'est arriver a deux de mes potes.
en plus j'ai remarquer avec ma voiture quelle consomais plus environ 2 a 3 litre de plus au 100
donc aucun interet a aller chez eux, mieux vaut s'arreter chez migrol 20 metre plus loing elle est que 1cts plus chere mais rien a voir au niveaux qualiter
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#24ben c'est noté
Voilà pourquoi elle est moins chère...ils la coupent avec de l'eau
Inscription: 20/02/2004
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#25...
Pour un homme ordinaire, l'essence c'est super
Inscription: 20/02/2004
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#26[mode private joke ON]
Ouuh là.... ça sent le gag de fond de garage à plein nez (je dis ça comme ça... à tout hasard
). 
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Pour un homme ordinaire, l'essence c'est super
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#27on en avait déjà parlé mais je remets un article si jamais...
http://www.motomag.com/conso/essence/accueil.htm
Inscription: 27/05/2003
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#28Voici un article qui pourra je pense répondre à vos questions:::
Le sujet entraînait une véritable polémique il y a quelques années dès qu'on en parlait. Il y avait les pro-"Plombés" et les pro-"Sans Plomb" et ceux qui alternaient. Depuis janvier 2000, il n'y a plus de questions à se poser puisqu'il n'y a plus que du super sans plomb. L'ancien Super plombé a été remplacé par un super avec du potassium en additif. Il reste maintenant le choix à faire entre le sans plomb 95 et le 98... pour les motos récentes.
De fait, depuis 1992, toutes les motos ont été conçues pour fonctionner au sans-plomb, et le manuel du propriétaire le confirme. Les marques japonaises (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) étaient même parmi les premières à permettre l'utilisation du sans-plomb... depuis 1976 !
Le plomb a été ajouté à l'essence afin d'obtenir facilement des indices d'octanes élevés, grâce à son rôle antidétonant. Sa disparition a entraîné le rajout d'additifs spécifiques afin d'arriver aux mêmes indices d'octanes. Il y a donc davantage de ces additifs dans le SP98. Or, ces additifs, de plus ou moins bonne qualité en fonction des raffineries, ont tendance à attaquer les caoutchoucs, matériaux plastiques et élastomères de la rampe de carburateurs ou encore les joints des injecteurs. Ceci est encore plus le cas du "SUPER" actuel, dit "au potassium", qui est en fait du SP 98 additionné de potassium (destiné à protéger les sièges de soupapes) : il présente donc les mêmes dangers que le SP 98.
Donc, un seul carburant convient : le SP 95 et ne pas croire que mettre du SP 98 augmente la puissance du moteur parce que l'indice d'octane est plus fort, ce n'est pas aussi simple !
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle... et donc au mauvais moment, d'où un risque de détérioration du moteur. L'ajout d'additifs permet d'éviter l'auto-inflammation des mélanges en attendant l'étincelle produite par la bougie pour enflammer le mélange au bon moment.
Maintenant, il existe le cas des motos antérieures à 1992, et surtout d'avant 1974, qui ne supportent pas le sans-plomb et qui doivent donc utiliser le Super... pendant encore deux ans. Après, il sera nécessaire de faire son mélange en ajoutant des additifs soi-même, comme au bon vieux temps de la mob. !
(Article trouvé dans http://www.banditmania.com)
à la retraite...
coach swissnorton
500 miles 2006-2007-2008-2009
Championnat Suisse 2007 - Catégorie 600 cc
Omega endurance 5h de Bresse
et un podium à Verbois en 600...
MOTORAMA/DEGRIFFBIKE/VIONNET - SUOMY - SWISSNORTON.CH CARROSSERIE V13 -
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Localisation: Petit-Lancy
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#2998 trop chère
et aucune differance 
Inscription: 30/05/2004
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#30Salut ta race
en regardant mon taux de compression(12,7 
) je me demande tjrs comment çà ne cogne pas avec du 95...bon les chambres de combustion actuelles sont hyper travaillées, mais là çà commence à faire bcp je trouve pour un moteur de série...