Batterie / régulateur ? HELP

"cbr19" wrote:

Merci pour vos réponses c'est super.
Je commence à comprendre le principe.
Je vais aller m'acheter un voltmètre (j'ai pas ça ... je sais c'est bête )

J'ai repris la batterie, vais la remettre sur le chargeur qui me dira si la charge est ok, ok c'est pas un Optima (j'aurais du en acheter un, top pour ça si j'ai bien compris). J'ai un chargeur Power Runner de chez Jumbo avec des loupiottes pour indiquer les taux de charges.

Et je resserrerai correctement les cosses. On peut mettre quoi pour faire contact si j'ai pas de graisse contact ?

J'ai écrits à mon garagiste qui évoque un éventuel rappel de stator défectueux sur ce modèle si c'est ça c'est cac ... pis pour l'amener

A+ et merci encore

Avant d acheter passe voir une bière est si tes sage je te le prête! Envoie un mail priver pour le numéro serai la cette après midi sur environ de Neuch

Hello,

"cbr19" wrote:

Suis allé au garage, vérifié avec Multimètre. Batterie à 14v moteur en marche, puis ça descend vite à 12-12.5 à l'arrêt

C'est normal! Une batterie pleinement chargée à 20°C affiche environ 12.6 V au repos ... au froid c'est plus bas. Par contre, si demain matin elle est bien en-dessous de 12 V elle est morte ...

"cbr19" wrote:

Une question : si on roule avec une batterie ... qui charge (selon les indications ci-dessus) mais qui garde pas, est-ce que (je vais pas attendre 6 semaines pour changer de batterie hein ) ça peut affecter le régulateur par exemple ?

Non, il est fait pour supporter ça.

"cbr19" wrote:

Hello

Des news de ma batterie ... pas grand chose en fait

Chargée en charge lente la semaine dernière, mais pas remontée car pas pu rouler cette semaine, donc me suis dit que ça pourrait servir de tester le voltage après qqs jours au repos ... à température ambiante.

12,5 à ce jour, après 1 semaine de charge

Je vais la remonter d'ici quelques jours (du mauvais temps est annoncé cette semaine ) puis ferai le point.

Que pouvez-vous en dire ?

Si je la remonte, et que le lendemain elle est de nouveau en dessous de 12V ... à remplacer définitivement ?

Chargée en charge lente, laissée quelques jours au repos et revérifié la charge ... si elle ne tien pas le froid c'est qu'elle a fait son temps ?

Merci encore pour votre aide

Je crois qu'il ne faut pas trop te casser la tête, tu la remontes, et si ça ne va pas, tu la changes

... et si tu passes dans le coin ces jours, on vérifierai le système de charge

"cbr19" wrote:

La charge semble ok moteur en marche mais ne semble pas tenir la grande forme à l'arret (passe pas les 12.5), donc ça sent la batterie à racheter (250.- en concession donc si je peux éviter c'est cool )

Que veut dire "à l'arret" ... clé retiré du contact avec tout les conséquences électriques, ou veux-tu dire que le moteur tourne au ralenti?

Si sous condition de roulotte normale (donc PAS au ralenti) le voltage aux pôles de la batterie est 13.6 V < Voltage < 14.4 V , le système de charge est OK.

Ta batterie est morte, pas la peine de disserter là-dessus.
Tu peux avoir une batterie qui tient la tension mais plus l'intensité: elle est quasi-morte et c'est ton cas. Dans peu de temps et sans prévenir, elle te lâchera définitivement quand tu voudras partir.
Vu le temps que tu as passé et les risques de rentrer à pieds, je me tâterai pas trop longtemps sauf à acheter des câbles que tu emportes avec toi au cas où... Les câbles peuvent aussi servir de lasso si tu as des difficultés à "pécho" les "zessgon"...

Change ta batterie tout de suite.

La maladie de nos cbr, et ceci depuis les 929, ce sont les batterie qui lâchent et avec une batterie défectueuse qui n'encaisse plus rien
le régulateur va chauffer et ensuite surchauffer pour finir par être en panne.
Suit alors le stator qui va se mettre en court-circuit.

Il faut absolument contrôler le connecteur qui sort du stator, 3 fils jaune, afin que celui-ci ne soit pas oxydé ou brulé.
Si c'est le cas, il faut le remplacer de suite.

Pour le contrôle, moto allumée, tension de 12.5 V
A environ 5000 tours, tu dois avoir dans les 14 volts, tous les consommateurs allumés.
Si tu n'est pas dans ce cas de figure, il faut aller plus loin dans les contrôles.
La procédure est décrite dans le manuel d'atelier.

"michel53" wrote:

La maladie de nos cbr, et ceci depuis les 929, ce sont les batterie qui lâchent et avec une batterie défectueuse qui n'encaisse plus rien
le régulateur va chauffer et ensuite surchauffer pour finir par être en panne.
Suit alors le stator qui va se mettre en court-circuit.

Il faut absolument contrôler le connecteur qui sort du stator, 3 fils jaune, afin que celui-ci ne soit pas oxydé ou brulé.
Si c'est le cas, il faut le remplacer de suite.

Dans ce cas, la batterie n'est pas le problème mais le symptôme ... voici que cela donne sur une Africa Twin:

rhôôôôô...moi qui croyait que ce genre de merde n'arrive que sur les Buell (oui, fiche régulateur, devant la poulie des xb...même cause, mêmes symptômes)