Batterie / régulateur ? HELP

Salut,
sans la moindre valeur de mesure il sera difficile d'identifier le coupable, mais ...

"cbr19" wrote:

Batterie rechargée, l'appareil dit 100%

C'est quel "appareil" qui parle là ?

"cbr19" wrote:

La cosse du négatif n'était pas serrée top .... est-ce que ça peut avoir un lien ?

Oui! C'est très, très probablement la raison

"cbr19" wrote:

ou le régulateur ... encore !!! (je connais ça de ma précédente CBR 900).

Tu n'as qu'à mesurer le voltage de bord ... ? Tout entre 13.6 et 14.5 charge la batterie correctement, au-dessus des 14.5 V c'est le régulateur qui déconne, en-dessous de 13.6 V la batterie n'est pas correctement chargée.

Difficile à dire sans quelques mesures de tension.
Les injections de nos motos consomment beaucoup de courant, ce qui explique certainement les ratatouillages au début de ta promenade. Ensuite, pour recharger la batterie en roulant, en cette saison en plus, faut rouler au moins une trentaine de km à régime soutenu. En ville ou si t'es régulièrement au ralenti, l'essentiel du courant fourni par l'alternateur va alimenter les consommateurs de la moto.
Pour finir, oui, une cosse desserrée peut mettre un sacré bordel avec l'électronique de bord. Si le contact n'est pas bon, le courant va chercher d'autres passages, provoquant le genre de symptômes que tu décris. C'est pas génial comme situation, car ce genre de faux-contact peut griller des éléments électroniques, plus particulièrement les diodes. Ces petites pièces qui ne laissent passer le courant que dans un sens sont présentes à deux trois endroits de la moto (circuit anti-démarrage, régulateur de tension et assez souvent dans les relais).

Dans un premier temps, charge la batterie et mesure la tension après une journée de repos. si t'as pas au moins 12,4v, pas la peine d'insister, elle est morte.
Si c'est bon, démarre la moto et monte à 2000trm, la tu dois mesurer un courant de charge dans les 14,3v. Si c'est pas le cas, c'est soit la batterie qui a un soucis de résistance interne (ça m'est arrivé)*, soit plus probablement le régulateur qui a un soucis. A propos de cette bestiole, il faut bien vérifier que sa mise à la masse est bonne. Sur certaines motos, c'est le contact de sa carcasse avec le châssis qui sert à ça, et c'est assez souvent source du problème.

*Dans ce cas, tu peux utiliser une autre batterie 12v saine, même une de voiture, pour tester le courant de charge et le régulateur.

J'espère que c'est simplement ta cosse mal serrée qui a foutu la M, et que tout va rentrer dans l'ordre.

"cbr19" wrote:

Je vais aller m'acheter un voltmètre (j'ai pas ça ... je sais c'est bête )

Oui, c'est quand même un outil de base

Si jamais, j'en ai aussi sur toutes mes motos: 1 ou 2 LED "traduisent" les voltages que j'ai cité ci-dessus en "jaune" (trop) ou "rouge" (pas assez) ou "rien" (RAS). C'est aussi rapide que simple à comprendre:

"cbr19" wrote:

ok c'est pas un Optima (j'aurais du en acheter un, top pour ça si j'ai bien compris)

C'est pas mal mais toute alimentation avec limitation du voltage fera très bien l'affaire. J'utilise depuis des années une simple alimentation, réglé à 13.65 V et limité à 2.5 A.

"cbr19" wrote:

Et je resserrerai correctement les cosses. On peut mettre quoi pour faire contact si j'ai pas de graisse contact ?

Pour faire contact, il faut d'abord visser "au sec" ! La vaseline ne sert pas pour "faire contact" mais comme protection contre la corrosion ... et elle est appliqué après avoir serré les contacts.

"cbr19" wrote:

J'ai écrits à mon garagiste qui évoque un éventuel rappel de stator défectueux sur ce modèle si c'est ça c'est cac ... pis pour l'amener

Tant mieux si c'est un rappel d'usine, comme ça Honda-la-fiable prend peut-être le transport en charge

presque tout à été dit, mais si ta batterie est de 2007 (d'origine) il y a aussi des chances pour qu'elle ne tienne plus la charge , 6 ans ce serait honorable

Re',

"cbr19" wrote:

Acheté un testeur

Dis, ça serait peut-être utile de nous donner le la marque et le type exacte de l'appareil ... idem pour ton chargeur ... non pas pour faire de la pub mais pour savoir de quel indicateur, interrupteur et cépage on parle

"cbr19" wrote:

Puis-je utiliser le testeur automobile 12v, qui a la base est fait pour tester la batterie en arrêt de marche pour voir si elle est chargée ou pas en charge moteur étalement (pour voir selon vos indications).

Ne sachant pas quel "test" est prévu, je ne peux pas répondre... si c'est le genre de testeur-gros.appareil-avec-trous-de-ventilation auquel je pense, il va soumettre la batterie à une forte décharge et mesurer le voltage. Inutile avec un moteur qui tourne

"cbr19" wrote:

J'ai 3 voyants de batterie, puis 3 autres voyants pour l'alternateur qui donnent 13.V 13.5V et 14.V et dans la notice il est noté que parfois, selon les batteries le 4ème voyant (prévu pour l'alternateur) peut aussi s'allumer donc je me dis que je peux peut-être utiliser pour voir avec le moteur en charge ?

Oui, là c'est prévu pour indiquer le voltage de bord.

"cbr19" wrote:

Faut que je mette les ampères à combien sur le chargeur ? c'est automatique pour le voltage mais je peux régler 2, 4 ou 6 A. et sur la batterie il me semble avoir vu une indication de plusieurs heures de charge à 2A et 1h de charge à 4A.

Si le voltage est contrôlé automagiquement, mets-le sur 2 A et laisse-la charger pendant la nuit.

"cbr19" wrote:

j'ai remarqué que avec le contact (avant de démarrer) le testeur indiquait 12 et non plus 12.5 ... ça vous donne une indication ? c'est normal, les consommateurs utilisent cette tension (0.5V) phares, lampes témoins, etc...

Laissé chauffé, utilisé le testeur et là, 14v (pas de diode plus haute que 14v). même en montant à 2000tr/min ... ça vous donne une indication ? c'est correcte , ça veut dire que ton régulateur fonctionne normalement

J'ai bien bien serré les cosses
........ si je reste par ici autour je vais pas trop monter dans les tours, sauf si je reste en 1ère ... ça ferait l'affaire ? ce serait mieux de faire 20 ou 30 kil sur route, à vitesse constante, comme l'a dit Mc