Si comme l'ancien garagiste l'a bien fait (le nettoyage des carburateurs), se peut-il que le cylindre gauche ne fonctionne pas bien à cause d'un mélange trop pauvre ?
"fullgazlolo" wrote:
La pipe gauche est craquelée et n'a pas été démontée depuis des lustres.
Le résultat d'une entrée d'air au niveau de la pipe est qu'un mélange correct à la sortie du carbu arrivera trop pauvre au cylindre et du coup ça va non seulement fonctionner moins bien mais aussi chauffer avec le risque de serrage qui va avec.
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tes carbu on étés nettoyés (selon le garage), il est fort possible que le réglages ne soit pas au top. Tu peux faire un petit contrôle assez facile. Tu relèves les réglage des vis de richesse, ralenti, etc... sur le carbu (cylindre) qui fonctionne, comme l'a dit fullgaz, en vissant a font tout en comptant les tours et demi-tour jusqu'en butée, et tu refais le même réglage sur l'autre.
Si il y a des craquelures en surface, ce n'est pas bon signe, il peut tout à fait y en avoir une ou deux qui ont traversés, mais ça veut aussi dire que la pipe à séché et qu'elle est devenue poreuse
de visu, y'a le bout de tuyau au millieu qui empêche de permuter "simplement" les deux carbus...à moins de permuter aussi les raccords/bouchons vissés sur chaque carbu...aprés, doit y avoir un peu de tringlerie (choke) aussi...au final, tu te retrouve à démonter la moitié du carbu pour un simple essai...autant le réviser complètement, du coup.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
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#16Le résultat d'une entrée d'air au niveau de la pipe est qu'un mélange correct à la sortie du carbu arrivera trop pauvre au cylindre et du coup ça va non seulement fonctionner moins bien mais aussi chauffer avec le risque de serrage qui va avec.
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#17tes carbu on étés nettoyés (selon le garage), il est fort possible que le réglages ne soit pas au top. Tu peux faire un petit contrôle assez facile. Tu relèves les réglage des vis de richesse, ralenti, etc... sur le carbu (cylindre) qui fonctionne, comme l'a dit fullgaz, en vissant a font tout en comptant les tours et demi-tour jusqu'en butée, et tu refais le même réglage sur l'autre.
Si il y a des craquelures en surface, ce n'est pas bon signe, il peut tout à fait y en avoir une ou deux qui ont traversés, mais ça veut aussi dire que la pipe à séché et qu'elle est devenue poreuse
Laissons dire et faisons bien
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#18Le plus simple est de permuter les carbus... bis repetita!
2 Temps tout le temps par tous temps
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#19Ils sont reliés à quel niveau?
Je connais pas trop ce moteur mais vu l'âge, je vois pas ce qui les relie l'un à l'autre.
2 Temps tout le temps par tous temps
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#20de visu, y'a le bout de tuyau au millieu qui empêche de permuter "simplement" les deux carbus...à moins de permuter aussi les raccords/bouchons vissés sur chaque carbu...aprés, doit y avoir un peu de tringlerie (choke) aussi...au final, tu te retrouve à démonter la moitié du carbu pour un simple essai...autant le réviser complètement, du coup.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...