quel intéret de faire l'arrière? dès que le poid de la chaine repose dessus, tout le boulot pour rien..non???
Quelle chaîne?
pas mieux dans le cas de ma boche
"Run! It’s the Apocalypse Cow. Horizontally opposed twin udders of flaming destruction! Laser blast foglight eyes! Angry cartoon headlights! Grazing on the carcasses of defeated sportbikes in corners."
je vois pas ce que "le poids de la chaîne" vient faire ici ??? ce n'est que le dispositif d'entrainement de l'objet en rotation, et (je me répète) un balourd sur un truc qui tourne, c'est anti-mécanique.
L'autre avantage de passer la roue arrière à l'équilibreuse, c'est de permettre de voir des faux ronds ou des voiles...si le monteur se contente de changer le pneu et de le remonter, on passe clairement à côté
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Tu as certainement raison pour le balourd... Les quelques années pendant lesquelles je faisais de l'assistance en endurance, je m'occupais de l'approvisionnement en pneus. J'allais donc inlassablement chez Bib' porter les roues pour remplacer les pneus.
Les gars de Bib' m'avaient dit qu'ils équilibraient seulement pour les assurances et c'est vrai que plusieurs fois les pilotes sont rentrés sans les plombs sans jamais avoir rien ressenti.
Par contre, Bib nous recommandaient de ne mettre le sproues en couveuse qu'après un grosse heure et de très bien surveiller les pressions en sortie de couveuse car pas mal de paramètres faisaient varier les pressions entre le moment où ils étaient montés, le moment où on les mettait dans la couveuse et celui où on les en sortait. Et ça variait effectivement pas mal entre les 2 premières étapes!
Je parle de pneus de course d'il y a ... 20 ans maintenant.
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#16Quelle chaîne?
à+
- Joerg -
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#17pas mieux dans le cas de ma boche
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#18je vois pas ce que "le poids de la chaîne" vient faire ici ??? ce n'est que le dispositif d'entrainement de l'objet en rotation, et (je me répète) un balourd sur un truc qui tourne, c'est anti-mécanique.
L'autre avantage de passer la roue arrière à l'équilibreuse, c'est de permettre de voir des faux ronds ou des voiles...si le monteur se contente de changer le pneu et de le remonter, on passe clairement à côté
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
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#19Tu as certainement raison pour le balourd... Les quelques années pendant lesquelles je faisais de l'assistance en endurance, je m'occupais de l'approvisionnement en pneus. J'allais donc inlassablement chez Bib' porter les roues pour remplacer les pneus.
Les gars de Bib' m'avaient dit qu'ils équilibraient seulement pour les assurances et c'est vrai que plusieurs fois les pilotes sont rentrés sans les plombs sans jamais avoir rien ressenti.
Par contre, Bib nous recommandaient de ne mettre le sproues en couveuse qu'après un grosse heure et de très bien surveiller les pressions en sortie de couveuse car pas mal de paramètres faisaient varier les pressions entre le moment où ils étaient montés, le moment où on les mettait dans la couveuse et celui où on les en sortait. Et ça variait effectivement pas mal entre les 2 premières étapes!
Je parle de pneus de course d'il y a ... 20 ans maintenant.
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