j'en fait régulièrement, et je n'ai pas l'outil préconisé, car il faut voir encore comment se présente le maillon de raponse. Il y a deux modèles, soit les axes sont cylindrique jusqu'à leur extrémité et il faut écraser les bords de l'axe après avoir enfilé tous les composants. Dans ce cas, j'utilise un petit étau et j’aplatis les bords des axes.
Ou alors les axes sont creux a leurs extrémités et il faut écarter (faire gonfler) l'extrémité, pour ce faire, j'utilise le même étau et je serre le maillon avec une grosse bille (de roulement) placée au centre de l'axe, cela suffit à écarter l'extrémité.
Il faut savoir que l'assemblage est très précis, donc un petit écrasement(écartement) suffit à faire tenir l'ensemble, je ne sais pas si j'ai été assez clair
Petite question: Quelqu'un a déjà riveté une chaîne?
Petite réponse: Oui - mais je n'ai plus l'outil; ça fait longtemps que je n'ai plus de moto avec une chaîne pour faire tourner la roue arrière ...
Et d'expérience c'est quelque chose qui peut s'apprendre
Ben en principe c'est pas difficile, c'est un peu comme changer des plaquettes de frein: Il faut comprendre ce que l'on fait ... et suivre les instructions à la lettre.
"No_or_yes" wrote:
Et surtout où est-ce qu'on trouve ce genre d'outils?
A ma connaissance p.ex. chez Polo ... mais compte tenue de la fréquence d'utilisation et du prix (pour un outil de qualité), tu as intérêt de trouver qqn qui te le prête. Sinon, mets un clip provisoire (avec "U") et rends-toi chez un concessionnaire digne de ce nom Ou ... utilise la technique de Papy C.
j'en fait régulièrement, et je n'ai pas l'outil préconisé, car il faut voir encore comment se présente le maillon de raponse. Il y a deux modèles, soit les axes sont cylindrique jusqu'à leur extrémité et il faut écraser les bords de l'axe après avoir enfilé tous les composants. Dans ce cas, j'utilise un petit étau et j’aplatis les bords des axes.
Ou alors les axes sont creux a leurs extrémités et il faut écarter (faire gonfler) l'extrémité, pour ce faire, j'utilise le même étau et je serre le maillon avec une grosse bille (de roulement) placée au centre de l'axe, cela suffit à écarter l'extrémité.
Il faut savoir que l'assemblage est très précis, donc un petit écrasement(écartement) suffit à faire tenir l'ensemble, je ne sais pas si j'ai été assez clair
J'aime ta technique même si c'est un truc de grand mère… euh, excuse moi de Papy
Par contre j'ai de la peine à voir comment tu déformes ceux qui sont cylindrique… tu monte ton maillon en plus, tu utilise l'étau pour serrer le tout pour que ce soit en place et après du écrase encore les "pointes" du maillon pour que ça reste en place?
Parce que voici ce que j'ai trouvé sur YouTube (en anglais désolé à partir de 3:55 ça devient intéressant): http://youtu.be/3gdLWZ9fcQ4
En gros le gars il explique qu'il faut d'abord tout aligner, puis serrer pour faire sortir ce que j'appelle les "pointes", puis enfin riveter.
Et si j'ai bien compris, il suffit d'avoir beaucoup de patience pour faire ça les premières fois et après c'est finger in ze noze!
"Joerg" wrote:
"No_or_yes" wrote:
"Joerg" wrote:
"No_or_yes" wrote:
Petite question: Quelqu'un a déjà riveté une chaîne?
Petite réponse: Oui - mais je n'ai plus l'outil; ça fait longtemps que je n'ai plus de moto avec une chaîne pour faire tourner la roue arrière ...
Et d'expérience c'est quelque chose qui peut s'apprendre
Ben en principe c'est pas difficile, c'est un peu comme changer des plaquettes de frein: Il faut comprendre ce que l'on fait ... et suivre les instructions à la lettre.
"No_or_yes" wrote:
Et surtout où est-ce qu'on trouve ce genre d'outils?
A ma connaissance p.ex. chez Polo ... mais compte tenue de la fréquence d'utilisation et du prix (pour un outil de qualité), tu as intérêt de trouver qqn qui te le prête. Sinon, mets un clip provisoire (avec "U") et rends-toi chez un concessionnaire digne de ce nom Ou ... utilise la technique de Papy C.
Je vais m'informer pour savoir combien coût un outil même s'il n'est pas de grande qualité… j'avoue être un grand méticuleux quand il s'agit de ma moto. Et puis de ce que j'ai graillé sur le net on en trouve à des prix raisonnable si on commence à donner des coup de main aux amis aussi.
Dernière question, comment on sait si la longueur de la chaîne est bonne? Il suffit de regarder que les deux bout se rejoignent sans laisser trop de mou ou il y a autre chose à vérifier? (oui parce qu'il faut préciser que j'ai changé la démultiplication)
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Par contre j'ai de la peine à voir comment tu déformes ceux qui sont cylindrique…
Une fois que le tout est assemblé, il suffit d'écraser l'extrémité des "pointes" en mettant l'étau un peu de travers, on tasse les bords des pointes et ça suffit pour sertir le maillon et pour éviter que la contre plaquette se barre.
cela dit, il n'est pas exclu qu'un jour, je m'offre un vrai dérive-chaîne
"No_or_yes" wrote:
Dernière question, comment on sait si la longueur de la chaîne est bonne? Il suffit de regarder que les deux bout se rejoignent sans laisser trop de mou ou il y a autre chose à vérifier? (oui parce qu'il faut préciser que j'ai changé la démultiplication)
Quand tu remontes ta chaîne, il faut mettre la roue en place dans sa position minimum, tu mets la chaîne en place de sorte que l’extrémité se trouve au milieu de la couronne(pour être sûr qu'elle soit à sa place) et tu coupes l'excédant de chaine. ATTENTION: les deux extrémités de la Chaine doivent se terminer par un maillon étroit
Par contre j'ai de la peine à voir comment tu déformes ceux qui sont cylindrique…
Une fois que le tout est assemblé, il suffit d'écraser l'extrémité des "pointes" en mettant l'étau un peu de travers, on tasse les bords des pointes et ça suffit pour sertir le maillon et pour éviter que la contre plaquette se barre.
A voir combien coût un étau et un rive-dérive chaîne vu que je n'ai pas d'étau à l'heure actuelle…
"Papy cosmo" wrote:
cela dit, il n'est pas exclu qu'un jour, je m'offre un vrai dérive-chaîne
"No_or_yes" wrote:
Dernière question, comment on sait si la longueur de la chaîne est bonne? Il suffit de regarder que les deux bout se rejoignent sans laisser trop de mou ou il y a autre chose à vérifier? (oui parce qu'il faut préciser que j'ai changé la démultiplication)
Quand tu remontes ta chaîne, il faut mettre la roue en place dans sa position minimum, tu mets la chaîne en place de sorte que l’extrémité se trouve au milieu de la couronne(pour être sûr qu'elle soit à sa place) et tu coupes l'excédant de chaine. ATTENTION: les deux extrémités de la Chaine doivent se terminer par un maillon étroit
Merci pour l'info! bon le coup que la caine doit se terminer sur deux maillons étroits j'y aurais pensé, mais c'est bien de préciser quand même!
EDIT: un petit coup de fil à Polo Villeneuve après… ils prêtent l'appareil contre dépôt (ça ne coute rien donc) et en vendent également.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Bon ben outil à 134.90 CHF… c'est cher mais pas la fin du monde… et ça permet de gagner beaucoup de temps sur les différentes techniques tenté ce matin avec Raphael…
Par contre après avoir changé son kit chaîne je me suis dis que je ferais le miens mais impossible de dévisser l'écrou… entre la roue qui tourne et le fait que c'est bloqué comme j'ai jamais vu… du coup plutôt que forcer je me suis dis que je viendrais demander des conseilles et reposer mes petits bras frêle (?)
1) comment vous bloquez la roue arrière? Parce que même en mettant tout mon poids (>100kg) ou presque sur le frein arrière ça bouge pas d'un pet…
2) est ce qu'il y a autre chose que je puisse faire pour me faciliter la tâche?
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
1) comment vous bloquez la roue arrière? Parce que même en mettant tout mon poids (>100kg) ou presque sur le frein arrière ça bouge pas d'un pet…
Mettre la 1ère ET qqn qui actionne le frein arrière. Si cela n'aide pas, imbiber la visserie avec WD40 ou autre et:
"No_or_yes" wrote:
2) est ce qu'il y a autre chose que je puisse faire pour me faciliter la tâche?
... prendre une visseuse-frappeuse ...
Non, ce n'est pas un blague. Le "Schlagschrauber" est un bon moyen si tout résiste ... pas nécessairement la version pneumatique ou électrique, ça existe aussi en plus simple - Image de Wikipedia:
1) comment vous bloquez la roue arrière? Parce que même en mettant tout mon poids (>100kg) ou presque sur le frein arrière ça bouge pas d'un pet…
Mettre la 1ère ET qqn qui actionne le frein arrière. Si cela n'aide pas, imbiber la visserie avec WD40 ou autre et:
J'ai tenté en première et avec quelqu'un qui mettait tout son poids sur le frein et rien à faire… j'ai aussi mis un peu de WD40, je vais essayer d'en mettre encore plus! J'ai vu sur le net des gens qui mette un poutre de bois en travers, c'est faisable ou je risque d'abimer quelque chose?
"Joerg" wrote:
"No_or_yes" wrote:
2) est ce qu'il y a autre chose que je puisse faire pour me faciliter la tâche?
... prendre une visseuse-frappeuse ...
Non, ce n'est pas un blague. Le "Schlagschrauber" est un bon moyen si tout résiste ... pas nécessairement la version pneumatique ou électrique, ça existe aussi en plus simple
J'en ai marre d'acheter des outils ma parole! Si ça résiste encore je vais voir avec un garagiste s'il peut me desserrer ça avec un outils approprié…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
tu prends une douille 1/2 adaptée à l'écrou et tu utilises la clé en T (de la boite à douille) en y ajoutant un tube de 50 ou 60cm comme bras de levier, si tu n'arrives pas dévisser avec ça, c'est que tu tournes dans le faut sens
Pour dévisser la roue,je ne vois pas pourquoi il faut bloquer la roue,(si ce n'est pour éviter de faire avancer ou reculer la brèle) en appuyant vers le bas ou tirant vers le haut , la moto ne bouge pas
ps: l'écrou de roue de ma speed était serré à 16kg, (préconisé constructeur) si tu n'as pas une clé assez longue, tu marques dommage pour dévisser
Pour dévisser la roue,je ne vois pas pourquoi il faut bloquer la roue,(si ce n'est pour éviter de faire avancer ou reculer la brèle) en appuyant vers le bas ou tirant vers le haut , la moto ne bouge pas
C'est pas pour dévisser la roue mais pour dévisser le pignon de sortie de boîte…
Il faut pourvoir bloquer le pignon… donc avant de séparer la chaîne on bloque la roue arrière, qui bloque la chaîne qui bloque le pignon, si tu as une meilleure idée pour bloquer le pignon je suis preneur!
Dans la revue techniques ils préconisent un couple de 125 n/m pour l'écrou donc un peu plus que la roue arrière qui est à 110… mais autant la roue généralement c'est difficile mais faisable autant là ça ne bouge pas d'un mm, sauf si le pignon tourne aussi…
Je vais regarder si j'arrive à me dégoter un tube pour faire un bras de levier plus grand que celui fourni par la clé à douille que j'ai déjà…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Dans la revue techniques ils préconisent un couple de 125 n/m pour l'écrou donc un peu plus que la roue arrière qui est à 110… mais autant la roue généralement c'est difficile mais faisable autant là ça ne bouge pas d'un mm, sauf si le pignon tourne aussi…
Un couple de serrage de 125 Nm ("Nm", Newton-mètre ... non pas "n/m") est assez énorme ... ajoutons un peu de rouille et tu ne vas pas y arriver sans un tube de rallonge.
Pour comparaison, les 4 boulons pour fixer la roue arrière sur ma GS et aussi sur la K sont à serrer avec 110 Nm, c'est la "grosse" clé dynamométrique. Pour démonter, il y a une rallonge dans la trousse qui donne un levier d'environ 50-60 cm au total.
Pour bloquer la roue: Moto au sol (= pas sur la béquille), boîte en 1er, 90+ kg sur la selle et pied sur le frein arrière
Pour bloquer la roue: Moto au sol (= pas sur la béquille), boîte en 1er, 90+ kg sur la selle et pied sur le frein arrière
Testé et pas marché…
Mais en faisant un peu de recherche sur le net j'ai découvert que la Z750 à apparemment un réel problème avec ce fichu écrou… sur un forum spécifique à la Z il n'est pas rare de lire "J'ai du découper l'écrou tellement il était grippé", même les garagistes s'y mettent apparemment (malgré leur clé à choc pneumatique et autres…).
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Pour la chaîne : En Suisse les maillons à attache rapide ne sont pas interdits...à mon avis, une attache rapide neuve, c'est mieux qu'un maillon mal serti.
Pour le blocage du pignon, vu que chaîne et pignons sont à jeter, tu peux tout à fait bloquer la rotation en mettant une pièce métallique entre les deux. Sinon, tu peux aussi chauffer, mais ça risque de détériorer le joint de sortie de boite
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Pour dévisser la roue,je ne vois pas pourquoi il faut bloquer la roue,(si ce n'est pour éviter de faire avancer ou reculer la brèle) en appuyant vers le bas ou tirant vers le haut , la moto ne bouge pas
C'est pas pour dévisser la roue mais pour dévisser le pignon de sortie de boîte…
autant pour moi (ca me semblait bizarre ) alors effectivement, la méthode de Mac est la meilleurs, en ce qui me concerne, je bloque le pignon avec une cale en bois entre la chaîne et le pignon, et n'hésite pas à utiliser une rallonge digne de se nom
Et tu trouves ça où à prix raisonnable? Je me suis dis que j'allais aller à la recherche d'un tube en acier avec le bon diamètre pour y faire entrer ma clé, mais si tu as une meilleure idée à proposer je suis preneur!
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 17/06/2007
Localisation: Proche du paradi
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#31j'en fait régulièrement, et je n'ai pas l'outil préconisé, car il faut voir encore comment se présente le maillon de raponse. Il y a deux modèles, soit les axes sont cylindrique jusqu'à leur extrémité et il faut écraser les bords de l'axe après avoir enfilé tous les composants. Dans ce cas, j'utilise un petit étau et j’aplatis les bords des axes.
Ou alors les axes sont creux a leurs extrémités et il faut écarter (faire gonfler) l'extrémité, pour ce faire, j'utilise le même étau et je serre le maillon avec une grosse bille (de roulement) placée au centre de l'axe, cela suffit à écarter l'extrémité.
Il faut savoir que l'assemblage est très précis, donc un petit écrasement(écartement) suffit à faire tenir l'ensemble, je ne sais pas si j'ai été assez clair
Laissons dire et faisons bien
Inscription: 11/07/2010
Localisation: St-George
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#32Ben en principe c'est pas difficile, c'est un peu comme changer des plaquettes de frein: Il faut comprendre ce que l'on fait ... et suivre les instructions à la lettre.
A ma connaissance p.ex. chez Polo ... mais compte tenue de la fréquence d'utilisation et du prix (pour un outil de qualité), tu as intérêt de trouver qqn qui te le prête. Sinon, mets un clip provisoire (avec "U") et rends-toi chez un concessionnaire digne de ce nom
Ou ... utilise la technique de Papy C. 
à+
- Joerg -
-
Ma page perso | 1990 BMW R80GS et K100LT
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#33J'aime ta technique même si c'est un truc de grand mère… euh, excuse moi de Papy
Par contre j'ai de la peine à voir comment tu déformes ceux qui sont cylindrique… tu monte ton maillon en plus, tu utilise l'étau pour serrer le tout pour que ce soit en place et après du écrase encore les "pointes" du maillon pour que ça reste en place?
Parce que voici ce que j'ai trouvé sur YouTube (en anglais désolé à partir de 3:55 ça devient intéressant): http://youtu.be/3gdLWZ9fcQ4
En gros le gars il explique qu'il faut d'abord tout aligner, puis serrer pour faire sortir ce que j'appelle les "pointes", puis enfin riveter.
Et si j'ai bien compris, il suffit d'avoir beaucoup de patience pour faire ça les premières fois et après c'est finger in ze noze!
Je vais m'informer pour savoir combien coût un outil même s'il n'est pas de grande qualité… j'avoue être un grand méticuleux quand il s'agit de ma moto. Et puis de ce que j'ai graillé sur le net on en trouve à des prix raisonnable si on commence à donner des coup de main aux amis aussi.
Dernière question, comment on sait si la longueur de la chaîne est bonne? Il suffit de regarder que les deux bout se rejoignent sans laisser trop de mou ou il y a autre chose à vérifier? (oui parce qu'il faut préciser que j'ai changé la démultiplication)
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 17/06/2007
Localisation: Proche du paradi
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#34Une fois que le tout est assemblé, il suffit d'écraser l'extrémité des "pointes" en mettant l'étau un peu de travers, on tasse les bords des pointes et ça suffit pour sertir le maillon et pour éviter que la contre plaquette se barre.
cela dit, il n'est pas exclu qu'un jour, je m'offre un vrai dérive-chaîne
Quand tu remontes ta chaîne, il faut mettre la roue en place dans sa position minimum, tu mets la chaîne en place de sorte que l’extrémité se trouve au milieu de la couronne(pour être sûr qu'elle soit à sa place) et tu coupes l'excédant de chaine. ATTENTION: les deux extrémités de la Chaine doivent se terminer par un maillon étroit
Laissons dire et faisons bien
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#35A voir combien coût un étau et un rive-dérive chaîne vu que je n'ai pas d'étau à l'heure actuelle…
Merci pour l'info! bon le coup que la caine doit se terminer sur deux maillons étroits j'y aurais pensé, mais c'est bien de préciser quand même!
EDIT: un petit coup de fil à Polo Villeneuve après… ils prêtent l'appareil contre dépôt (ça ne coute rien donc) et en vendent également.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#36Bon ben outil à 134.90 CHF… c'est cher mais pas la fin du monde… et ça permet de gagner beaucoup de temps sur les différentes techniques tenté ce matin avec Raphael…
Par contre après avoir changé son kit chaîne je me suis dis que je ferais le miens mais impossible de dévisser l'écrou… entre la roue qui tourne et le fait que c'est bloqué comme j'ai jamais vu… du coup plutôt que forcer je me suis dis que je viendrais demander des conseilles et reposer mes petits bras frêle (?)
1) comment vous bloquez la roue arrière? Parce que même en mettant tout mon poids (>100kg) ou presque sur le frein arrière ça bouge pas d'un pet…
2) est ce qu'il y a autre chose que je puisse faire pour me faciliter la tâche?
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 11/07/2010
Localisation: St-George
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#37Mettre la 1ère ET qqn qui actionne le frein arrière. Si cela n'aide pas, imbiber la visserie avec WD40 ou autre et:
... prendre une visseuse-frappeuse ...
Non, ce n'est pas un blague. Le "Schlagschrauber" est un bon moyen si tout résiste ... pas nécessairement la version pneumatique ou électrique, ça existe aussi en plus simple - Image de Wikipedia:
à+
- Joerg -
-
Ma page perso | 1990 BMW R80GS et K100LT
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#38J'ai tenté en première et avec quelqu'un qui mettait tout son poids sur le frein et rien à faire… j'ai aussi mis un peu de WD40, je vais essayer d'en mettre encore plus! J'ai vu sur le net des gens qui mette un poutre de bois en travers, c'est faisable ou je risque d'abimer quelque chose?
J'en ai marre d'acheter des outils ma parole! Si ça résiste encore je vais voir avec un garagiste s'il peut me desserrer ça avec un outils approprié…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 17/06/2007
Localisation: Proche du paradi
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#39tu prends une douille 1/2 adaptée à l'écrou et tu utilises la clé en T (de la boite à douille) en y ajoutant un tube de 50 ou 60cm comme bras de levier, si tu n'arrives pas dévisser avec ça, c'est que tu tournes dans le faut sens
Pour dévisser la roue,je ne vois pas pourquoi il faut bloquer la roue,(si ce n'est pour éviter de faire avancer ou reculer la brèle) en appuyant vers le bas ou tirant vers le haut , la moto ne bouge pas
ps: l'écrou de roue de ma speed était serré à 16kg, (préconisé constructeur) si tu n'as pas une clé assez longue, tu marques dommage pour dévisser
Laissons dire et faisons bien
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#40C'est pas pour dévisser la roue mais pour dévisser le pignon de sortie de boîte…
Il faut pourvoir bloquer le pignon… donc avant de séparer la chaîne on bloque la roue arrière, qui bloque la chaîne qui bloque le pignon, si tu as une meilleure idée pour bloquer le pignon je suis preneur!
Dans la revue techniques ils préconisent un couple de 125 n/m pour l'écrou donc un peu plus que la roue arrière qui est à 110… mais autant la roue généralement c'est difficile mais faisable autant là ça ne bouge pas d'un mm, sauf si le pignon tourne aussi…
Je vais regarder si j'arrive à me dégoter un tube pour faire un bras de levier plus grand que celui fourni par la clé à douille que j'ai déjà…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 11/07/2010
Localisation: St-George
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#41Un couple de serrage de 125 Nm ("Nm", Newton-mètre ... non pas "n/m") est assez énorme ... ajoutons un peu de rouille et tu ne vas pas y arriver sans un tube de rallonge.
Pour comparaison, les 4 boulons pour fixer la roue arrière sur ma GS et aussi sur la K sont à serrer avec 110 Nm, c'est la "grosse" clé dynamométrique. Pour démonter, il y a une rallonge dans la trousse qui donne un levier d'environ 50-60 cm au total.
Pour bloquer la roue: Moto au sol (= pas sur la béquille), boîte en 1er, 90+ kg sur la selle et pied sur le frein arrière
à+
- Joerg -
-
Ma page perso | 1990 BMW R80GS et K100LT
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#42Testé et pas marché…
Mais en faisant un peu de recherche sur le net j'ai découvert que la Z750 à apparemment un réel problème avec ce fichu écrou… sur un forum spécifique à la Z il n'est pas rare de lire "J'ai du découper l'écrou tellement il était grippé", même les garagistes s'y mettent apparemment (malgré leur clé à choc pneumatique et autres…).
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 16/10/2004
Localisation: Genève
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#43Pour la chaîne : En Suisse les maillons à attache rapide ne sont pas interdits...à mon avis, une attache rapide neuve, c'est mieux qu'un maillon mal serti.
Pour le blocage du pignon, vu que chaîne et pignons sont à jeter, tu peux tout à fait bloquer la rotation en mettant une pièce métallique entre les deux. Sinon, tu peux aussi chauffer, mais ça risque de détériorer le joint de sortie de boite
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Inscription: 17/06/2007
Localisation: Proche du paradi
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#44autant pour moi (ca me semblait bizarre
) alors effectivement, la méthode de Mac est la meilleurs, en ce qui me concerne, je bloque le pignon avec une cale en bois entre la chaîne et le pignon, et n'hésite pas à utiliser une rallonge digne de se nom 
Laissons dire et faisons bien
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#45Et tu trouves ça où à prix raisonnable? Je me suis dis que j'allais aller à la recherche d'un tube en acier avec le bon diamètre pour y faire entrer ma clé, mais si tu as une meilleure idée à proposer je suis preneur!
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?