Moteur qui pétarade bizzare

"cowboy82" wrote:

Ta moto est torp riche le réglage doit être affiner démonte tes bougie si c est noir =trop riche marron= mmm que c est bon blanc =ail ail ail la m trop pauvre

Ok, mais c'est un détail que devrait voir le mécano quand il fait le service non

C Est ton mécano mes il va pas non plus partire tester la moto quand il fais un petit service dis lui il te remettras sa en ordre sinon pour la couleur des bougie oui il devrais y faire attention au service

Pis le truc de la couleur des bougies ne fonctionne plus trop pour les bécanes injectées.
Déjà faut savoir que la plupart sont réglée trop pauvre simplement pour respecter les normes de pollution, du coup, on a de bonnes chances qu'effectivement les bougies soient plutôt blanches, sans que ça risque d'endommager le moulin.
Si on touche à la cartographie, on va plutôt se retrouver avec un réglage trop riche, ne serrait-ce que pour assurer un meilleur refroidissement, là, le moteur tournera mieux qu'avec le réglage d'origine, mais les bougies seront plutôt noires.
Sur une injection, la seule chose qui permet de savoir si on est trop riche ou pauvre, c'est de visualiser la valeur de correction de la richesse via l'outil informatique adapté. En effet, la sonde lambda va demander un enrichissement ou un appauvrissement de la cartographie de base, selon l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. Cette correction est pondérée pour ne pas trop varier dans le temps. La ça dépend des injections, mais si on dit que le mélange idéal est à 100%, une variation entre 90 et 110% est tout à fait normale. En fait il faut vérifier dans le temps si ce facteur de correction est stable et s'il est plutôt au dessus (cartographie à priori trop pauvre) ou au dessous (cartographie à priori trop riche) des 100%. Faut aussi savoir que la plupart des injections ont deux zones de cartographies, une zone où la sonde lambda n'a aucune influence et une zone où elle permet les ajustement. Ca permet de ne pas modifier le taux de correction sur des valeurs "fausses" comme les premiers kilomètres à froid avec l'enrichissement (choke) ...Du coup, si tu roules en hiver, tu peux tout a fait avoir des bougies noires, alors même que l'injection est bien réglée.

Oui, c'est bien plus simple avec les carbus...encore que..la synchro des 4 carbus montés en rampe demande un savoir faire aussi

Le depresiometre est mon ami pour les rampes de carbu! Sinon pour les couleures des bougies c est claire que sur une carbu sa se vois mieu , mes sûr l injection sa donne quand même une idée

"McGyver" wrote:

Pis le truc de la couleur des bougies ne fonctionne plus trop pour les bécanes injectées.
Déjà faut savoir que la plupart sont réglée trop pauvre simplement pour respecter les normes de pollution, du coup, on a de bonnes chances qu'effectivement les bougies soient plutôt blanches, sans que ça risque d'endommager le moulin.
Si on touche à la cartographie, on va plutôt se retrouver avec un réglage trop riche, ne serrait-ce que pour assurer un meilleur refroidissement, là, le moteur tournera mieux qu'avec le réglage d'origine, mais les bougies seront plutôt noires.
Sur une injection, la seule chose qui permet de savoir si on est trop riche ou pauvre, c'est de visualiser la valeur de correction de la richesse via l'outil informatique adapté. En effet, la sonde lambda va demander un enrichissement ou un appauvrissement de la cartographie de base, selon l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. Cette correction est pondérée pour ne pas trop varier dans le temps. La ça dépend des injections, mais si on dit que le mélange idéal est à 100%, une variation entre 90 et 110% est tout à fait normale. En fait il faut vérifier dans le temps si ce facteur de correction est stable et s'il est plutôt au dessus (cartographie à priori trop pauvre) ou au dessous (cartographie à priori trop riche) des 100%. Faut aussi savoir que la plupart des injections ont deux zones de cartographies, une zone où la sonde lambda n'a aucune influence et une zone où elle permet les ajustement. Ca permet de ne pas modifier le taux de correction sur des valeurs "fausses" comme les premiers kilomètres à froid avec l'enrichissement (choke) ...Du coup, si tu roules en hiver, tu peux tout a fait avoir des bougies noires, alors même que l'injection est bien réglée.

Oui, c'est bien plus simple avec les carbus...encore que..la synchro des 4 carbus montés en rampe demande un savoir faire aussi

Impressionné par tes connaissances et grand merci pour ces explications

Ma brêle (Z750, on est presque à la même) pétarade aussi tout le temps quand j'ai tiré dans les tours (...ou pas... étant bridé... mais à la descente ), donc quand ca chauffe beaucoup et après en descente quand je la laisse aller ca pétarade... et j'aime bien !

"cowboy82" wrote:

C Est ton mécano mes il va pas non plus partire tester la moto quand il fais un petit service dis lui il te remettras sa en ordre sinon pour la couleur des bougie oui il devrais y faire attention au service

Ah bon ?

Alors je vous conseille d'aller chez mon mécano !!!! Il est top !!!

Lire une couleur de bougie avec du sans plomb, faut avoir été formé par Me IRMA...