Honda Low-cost

enfin pour moi l’embrayage fait parti du plaisir que j'ai à moto... lâché la manette et ouvrir les gaz....et tombé un ou deux rapport pour accéléré ou encore un petit double débrayage en rétrogradant... sans sa cella me gâcherais mon plaisir ... et c'est vrai que sa fait super moche sans la manette

"Rico" wrote:

enfin pour moi l’embrayage fait parti du plaisir que j'ai à moto... lâché la manette et ouvrir les gaz....et tombé un ou deux rapport pour accéléré ou encore un petit double débrayage en rétrogradant... sans sa cella me gâcherais mon plaisir ... et c'est vrai que sa fait super moche sans la manette

Au pire ça doit être possible d'en monter une factice

"K_ramazof" wrote:

"Rico" wrote:

enfin pour moi l’embrayage fait parti du plaisir que j'ai à moto... lâché la manette et ouvrir les gaz....et tombé un ou deux rapport pour accéléré ou encore un petit double débrayage en rétrogradant... sans sa cella me gâcherais mon plaisir ... et c'est vrai que sa fait super moche sans la manette

Au pire ça doit être possible d'en monter une factice

Si j'ai bien compris, avec la NC700SD tu peux choisir le mode automatique ou séquentiel (avec commande à la main gauche, ou - en option - au pied gauche).

"Rico" wrote:

enfin pour moi l’embrayage fait parti du plaisir que j'ai à moto... lâché la manette et ouvrir les gaz....et tombé un ou deux rapport pour accéléré ou encore un petit double débrayage en rétrogradant... sans sa cella me gâcherais mon plaisir ... et c'est vrai que sa fait super moche sans la manette

et si tu tombes ça te fait toujours un levier de moins

"Rosen" wrote:

"Rico" wrote:

enfin pour moi l’embrayage fait parti du plaisir que j'ai à moto... lâché la manette et ouvrir les gaz....et tombé un ou deux rapport pour accéléré ou encore un petit double débrayage en rétrogradant... sans sa cella me gâcherais mon plaisir ... et c'est vrai que sa fait super moche sans la manette

et si tu tombes ça te fait toujours un levier de moins

pas con faudrait supprimé tous ce qui pourrais ce pété dans une chute...

"Grand Mugul" wrote:

Si j'ai bien compris, avec la NC700SD tu peux choisir le mode automatique ou séquentiel (avec commande à la main gauche, ou - en option - au pied gauche).

Non, avec cette moto tu peux choisir soit d'avoir la version avec boite manuelle, et il s'agit donc d'une moto tout a fai normale avec embrayage et sélecteur au pied gauche, ou la version avec double embrayage. Dans cette version soit tu sélectionnes le mode "tout automatique", ou tu peux sélectionner un mode manuel avec un bouton sur le
commodo gauche qui permet de passer une vitesse ou de rétrograder. Il me semble qu'il y a aussi un mode "Sport" (mais je n'en suis plus sur) qui retarde le moment auquel la boite passe la
vitesse et permet donc au moteur de monter plus dans les tours.

Tu as raison, mais le modèle SD peut avoir EN OPTION un sélecteur au pied.

Si on reprend le tout, il y a deux modèles (je prends la NC 700 S, mais c'est la même chose avec la NC 700 X).

NC 700 SA
Embrayage manuel standard (poignée d'embrayage au guidon, sélecteur au pied)

NC 700 SD
Double embrayage avec 3 modes: 2 modes automatiques (D: conduite "cool", S: conduite "sport"), et un mode manuel avec passage des vitesses au guidon.
EN OPTION: on peut avoir le passage des vitesses au pied, mais ça reste un embrayage automatique, c'est juste qu'on ajoute un "bouton" de passage des vitesses au pied en plus (histoire que le motard n'ait pas à perdre ses habitudes).

Merci pour les précisions

Ben, au risque de passer pour un con....pourquoi acheter une moto bas de gamme neuve alors que l'ont peu acheter une occasion qui, dans l'absolu sera nettement mieux avec pas forcément beaucoup de kil ????? (en plus, t'y perd bien moins) (et oui, une moto à une durée de vie supérieur à 30'000km lol )

Et pour ceux qui disent que ces assistances ne sont pas du tout un frein au plaisir.....ben moi, en bagnole, j'ai jamais réussi à prendre mon pied en automatique avec ASR et tout le tintouin...même avec 200cv...par contre, sur une vieille 1.3 d'à peine 65cv manuelle oui, sans souci...marrant non?!
Enfin, ça c'est propre à chacun

Par contre, l'ABS, oui, je pense que c'est très bien....pour autant qu'ont ose taper dedans à bloc sans se poser de question...(C'est d'ailleurs la seul chose que je reproche à ma HD...yen a pas)

Ce que je salue dans cette moto, c'est la démarche de Honda qui a regardé l'utilisation réelle de la moto par une majorité d'usagers. On obtient donc une moto qui ne consomme rien (annoncé à env. 3.5l, mesuré par les essayeur de moto mag' à 4l en tirant dessus), avec un coffre très pratique et pas moche, un moteur efficace bas dans les tours (le rupteur déclenche vers 6'500 tours, avec ma TA j'atteins rarement ce régime), et l'ABS-CBS qui est un plus en matière de sécurité.
A mon avis le gros défaut est l'absence de cardan (les essayeurs ne se plaignent pas de la largeur du pneu). Ça pourrait leur coûter cher au final.

Alors bien sûr, c'est une moto "raison" prévue pour un usage bien spécifique. Mais je ne serais pas étonné qu'elle se vende bien dans des pays comme la France où la moto est encore un moyen de transport, et pas seulement un jouet pour le week-end.

A propos de l'ABS, j'ai suivi cette année un cours Cornu, et Cornu dit qu'il ne roulerait plus dans le trafic sans ABS. Il dit que même avec l'entraînement qu'il a, il ne peut pas garantir de pouvoir éviter un blocage en cas de freinage d'urgence (effet de surprise et de peur).

De mon côté, j'aime la mécanique, les carbus, les compteurs analogiques. L'injection, les compteurs digitaux, l'ABS, le TC etc. ça me fait chier. Je tolère tout juste l'allumage éléctronique . C'est irrationnel, mais c'est comme ça. Cependant, j'arrive aussi à penser rationnellement (de temps en temps) et à me dire que l'ABS serait quand même un sacré plus pour ma sécurité.

Et à ceux qui disent que ces assistances tuent le pilotage, je ne suis pas totalement d'accord, car ça dépend de la manière de les utiliser. Pour l'ABS par exemple, rien n'empêche d'utiliser une moto équipée d'ABS comme si elle n'en avait pas, et de freiner à fond à la limite du blocage. Si l'ABS se déclenche, c'est que le pilote à trop freiné. Ça permet de pouvoir tester la limite sans risques. Et en cas d'urgence, où le risque de bloquer la roue est très grand, ça peut sauver la mise.
Ceci évidemment n'est valable qu'avec un excellent ABS et pas pour un modèle qui se déclenche pour rien.

C'est simplement que l'entretien d'une chaîne c'est contraignant. Alors pour un usage "week-end ensoleillé de la belle saison" c'est pas un problème, mais pour l'usage "boulot-dodo" que vise cette moto c'est un peu plus embêtant (roulage tous les jours, sous la pluie, avec le sel en hiver). Et si tu n'as pas de garage (courant chez les citadins que vise cette moto), graisser la chaîne sous un réverbère un soir d'hiver, c'est lassant à la longue.
Donc ce que je me disais, c'est que l'absence de cardan risque de réduire les ventes. Mais en même temps le prix est plus bas que s'il y en avait un, peut-être que ça compensera!

Je pense qu'une moto dont l'aspect pratique serait poussé à l'extrême deviendrait un gros scooter, genre T-max.
On y arrive chez Honda avec 3 déclinaisons en prime : le scooter des villes, le scooter interurbain et le scooter campagnard. Tous les trois déguisés en moto.

"Grand Mugul" wrote:

C'est simplement que l'entretien d'une chaîne c'est contraignant. Alors pour un usage "week-end ensoleillé de la belle saison" c'est pas un problème, mais pour l'usage "boulot-dodo" que vise cette moto c'est un peu plus embêtant (roulage tous les jours, sous la pluie, avec le sel en hiver). Et si tu n'as pas de garage (courant chez les citadins que vise cette moto), graisser la chaîne sous un réverbère un soir d'hiver, c'est lassant à la longue.
Donc ce que je me disais, c'est que l'absence de cardan risque de réduire les ventes. Mais en même temps le prix est plus bas que s'il y en avait un, peut-être que ça compensera!

euh, sauf erreur...y a juste un bugg dans ton exposé du cardan, c'est qu'il n'apprécie pas trop le sel me semble-t-il.....du coup, pas top ds nos villes bourrées de sel l'hiver !!

Bah, pour le même prix qu'une ER-6n on a 50cm3 de plus, faut pas chercher la logique honda plus loin et y a sans doute pas mal de débutants qui feront le même raisonnement.. après perso je préfère quand même la ER-6 avec un moteur sans nul doute plus vivant qu'un honda