Histoire de pneus

C'est bien ce que je présuppose.. pour la roue avant, ce n'est pas un luxe d'équilibrer

"Jack's" wrote:

C'est bien ce que je présuppose.. pour la roue avant, ce n'est pas un luxe d'équilibrer

A moins d'avoir un mono

"N@no" wrote:

"Jack's" wrote:

"N@no" wrote:

l equilibrage est pas utile sur les 2 roues voir pas du tout

Ah il me semblait que oui pour éviter certain effet vibratoires

le roue ar je n equilibre pas que sa sois route ou circuit jamais de soucis depuis 3 ans et a tous ceux a qui j ai changer de pneu pas equilibrer la roue ar aucun retour

roue avant sur pneu neuf j equilibre , pneu user j equilibre pas

et j en connait qui equilibre les jante nue et c est tout ( pour circuit)

j en connait qui equilibre rien et no soucis (sur circuit)

en ce qui me concerne, je n'ai jamais équilibré mes roues (par contre je laisse les plombs existants) et je n'ai jamais eu de soucis. l'équilibrage se fait ressentir si on a une légère vibration à partir de 90km/h, et ça peut se faire par la suite. Je me souviens avoir vu sur la roue avant d'une FJ 1200 (celle de Spoony) 90gr de plomb et il me disait avoir de grosses vibration à 80-90 à l'heure, après rééquilibrage, il s'est avéré que 10 ou 15gr suffisait. Donc dans ce cas, si il n'y avait pas eu de plomb, il n'aurait rien senti, autant ne pas équilibrer plutôt que de le faire mal

Je suis du genre assez méticuleux pour ne pas dire maniaque.

Je change les pneus moi-même et j'équilibre toujours en mode statique.

Jamais eu de problème

Non en effet pour la roue arrière, pas très important l'équilibrage, mais pour la roue avant je le fais de toute façon!

c'est juste anti-mécanique d'avoir un truc qui tourne avec un balourd*...maintenant, on peut s'en contenter...

* Le balourd est un terme de mécanique classique caractérisant une masse non parfaitement répartie sur un volume de révolution entraînant un déséquilibre. Ce déséquilibre engendre des efforts radiaux qui augmentent l'usure des axes/roulements/paliers

"McGyver" wrote:

c'est juste anti-mécanique d'avoir un truc qui tourne avec un balourd*...maintenant, on peut s'en contenter...

* Le balourd est un terme de mécanique classique caractérisant une masse non parfaitement répartie sur un volume de révolution entraînant un déséquilibre. Ce déséquilibre engendre des efforts radiaux qui augmentent l'usure des axes/roulements/paliers

C est bien sa donne du job au mécano qui continu j aime ça!!!!!

"N@no" wrote:

"McGyver" wrote:

c'est juste anti-mécanique d'avoir un truc qui tourne avec un balourd*...maintenant, on peut s'en contenter...

* Le balourd est un terme de mécanique classique caractérisant une masse non parfaitement répartie sur un volume de révolution entraînant un déséquilibre. Ce déséquilibre engendre des efforts radiaux qui augmentent l'usure des axes/roulements/paliers

en meme temps la roue arrière et tirée par la chaine

pis un pneu comme sa tu l équilibre comment (photo) ,tu enlève tout les bouloche? qui elle vont s enlever au prochain roulage

pis si tu freine et tu fait un joli dérapage donc ton pneu prend un ptit plat,donc moins de matière donc tu doit rééquilibrer jusque apres,putin de balourd........

C'est pas un plomb qu'on voit en bas sur la jante

"N@no" wrote:

c est pas ma roue copain google la tofs lol,oui il y a un plomb .il a surement été mit quand il a fait le montage du pneu neuf

c est juste pour dire que si tu mets un pneu user donc celui la par exemple tu l équilibre comment hein lol

Avec le sourire .

Car un comme ça effectivement

"N@no" wrote:

...pis un pneu comme sa tu l équilibre comment (photo) ,tu enlève tout les bouloche? qui elle vont s enlever au prochain roulage

pis si tu freine et tu fait un joli dérapage donc ton pneu prend un ptit plat,donc moins de matière donc tu doit rééquilibrer jusque apres,putin de balourd...

Ben déjà, faut pas confondre utilisation "normale" et utilisation "piste-mais-pas-tout-a-fait" (j'y reviens)

En utilisation "normale", ton pneu s'use plus ou moins régulièrement, si tant est que tu ne t'amuses pas à celui-qui-fait-la-plus-longue-trace-de-freinage. Vu que c'est l'utilisation de la plupart des motos, ça veut aussi dire que pour ces motos, l'équilibrage de la roue arrière a tout son sens pour assurer une meilleure longévité au véhicule.

En utilisation "piste", la longévité de la mécanique passe au deuxième plan, et effectivement l'équilibrage des pneus peut être optionnel. Mais quand tu prends un vrai pneu de piste, adapté aux conditions de roulage, il ne s'use pas comme ça.Tu peux être sur qu'en compétition les roues sont équilibrées.

pour revenir au sujet,
j'ai la meme moto que toi.
perso je te conseille pas les Pilot Road (surtout pas 1 ou 2, les 3 ca a l'air d'etre mieux).
prend soit les Metzeler Z8 ou les Dunlop Roadsmart 2, ils sont top.
A+

ah et pour les pneus online, oui tu peux le faire sans aucuns soucis j'ai toujours fait comme ca, faut juste trouver un garage qui l'accepte, comme par ex. speedservice.
re A+

"Charles" wrote:

Et finalement, un garage bien connu du forum accepte de les monter pour CHF 35.-/pneu... A noter que le montage est fait dans les règles de l'art

NB : Idem pour les pneus voiture !

euh petit rappel pour le gars qui débarque

c est ou ton garage qui fait le montage des pneus à 35.-?
Parce que ça m intéresse fortement... sauf si c est à Genève

"Jean-Mich" wrote:

"Charles" wrote:

Et finalement, un garage bien connu du forum accepte de les monter pour CHF 35.-/pneu... A noter que le montage est fait dans les règles de l'art

NB : Idem pour les pneus voiture !

euh petit rappel pour le gars qui débarque

c est ou ton garage qui fait le montage des pneus à 35.-?
Parce que ça m intéresse fortement... sauf si c est à Genève

J'en connais un à Chevilly: Tony Crottaz ...